Что означает стенограмма в ралли
Скоростная стенограмма
По просьбе жалеющих разговор о скоростной стенограмме.
Для тех кто не знает будет интересно, а для тех, кто со стенограммами работает, не первый год, будет что рассказать, в том числе свое видение, что было бы несомненно интересно, ведь каждая стенограмма индивидуальна.
Итак скоростная стенограмма: зачем она нужна и откуда она берется.
Как правило, за день до гонки проходит ознакомление, во время которого изучаются трасса ралли. Само по себе ралли состоит:
из СУ – специальных участков (это дороги общего пользования (не считая зрительских и супер СУ), перекрытые на время соревнований), где нужно показать максимально быстрое прохождение участка, а также из секторов связи – это дороги общего пользования по которым участники проезжают от СУ к СУ, естественно они не перекрываются и по ним необходимо двигаться в соответствии с ПДД.
Во время ознакомления – экипажи двигаются по дорожной книге, в которой указан маршрут ралли, а именно специальные участки и маршруты следования к ним. Естественно на время ознакомления СУ не перекрываются и ознакомление проходит в дорожном режиме, в соответствии с ПДД. Скоростная стенограмма пишется как раз на самих СУ. Но зачем она нужна, очень многие задают этот вопрос. Скажем так: протяженность ралли не редко переваливает за 300 км, причем часть СУ, по которым надо ехать на максимально возможной скорости, могут переваливать и за 120 км. Так сможете ли вы за ознакомление перед ралли досконально запомнить их? Естественно нет. А представьте такие места, где из-за рельефа местности не видно поворота? А скорость там 180 при покрытие грунт или лед, или еще опаснее асфальтовый спецучасток с поворотом присыпанным песочком? Поэтому СУ проходят не по глазам, а по стенограмме. Штурман – это глаза пилота. А его ошибку можно сравнить с тем, чтобы закрыть глаза, как следует разогнаться и открыть когда надо уже надо поворачивать. Ответственность штурмана очень высока!
Собственно все помнят этот ролик, наглядно показывающий ошибку штурмана несвоевременно прочитавшего связку поворотов? )
Теперь поговорим о скоростной стенограмме, которая состоит из различных обозначений. Вообще стенограмма не универсальна, но может быть схожей у пилотов, а может быть и совсем другой. Почти каждый пилот видит дорогу по своему, добавляет свои ориентиры и обозначения, более того с приобретаемым опытом стенограмма меняется.
Главными обозначениями же являются расстояния и категории поворотов, причем категории поворотов экипажи могут использовать в обратном порядке (как на видео чуть выше).
Наиболее распространенные обозначения таковы:
R – правый поворот, L – левый поворот – причем именно на английском языке, так как использовать русские буквы П и Л не возможно, так как они похожи друг на друга и на большой скорости при тряски их очень легко перепутать. Далее цифры, которые пишутся вместе с буквами – это категории поворотов (приблизительная градация):
0 — если он используются это минимальный изгиб дороги до 2,5 градусов, не требующий корректировок и сбавления скорости.
1 – до 7 градусов, быстрый поворот часто не требующий корректировок и сбавления скорости.
2 – от 7 до 14 градусов — быстрый поворот не требующий больших корректировок скорости;
3 – от 14 до 25 градусов – ходовой поворот, требующих корректировок скорости и управления;
4 – от 25 до 38 градусов –поворот, требующий больших корректировок скорости и пилотирования;
5 – от 38 до 50 градусов – очень серьезный поворот, требующий больших корректировок скорости и пилотирования;
6 – от 50 до 70 градусов крайне серьезный поворот, требующий больших корректировок скорости и пилотирования;
Далее, например наш экипаж использует термин «шпилька» — обозначаемый «ШП»
Кроме категории поворотов используются и обозначения расстояний между поворотами или другими обозначениями в метрах.
Соответственно стенограмма «100 R2 300 L3 50 P4» будет означать 100 метров, правый поворот 2-й категории, 300 метров, левый поворот третий категории, 50 метров, правый поворот 4-й категории.
Есть множество других обозначений «R2xL3» правый 2 на левый 3, когда правый поворот 2-й категории по своему окончанию сразу переходит в левый поворот 3-ей категории.
R2 в 4 – правый 2 в 4 – это когда правый поворот 2-й категории доворачивает в 4-ю категорию.
Соответственно есть и другие обозначения подбросы, ямы, трамплины, ретардер (это искусственный созданная извилистая часть на прямой дороге при помощи различный предметов – конусы, шины, стога сена и другие), перекаты, ворота, обратный, узко, резать и много-много других.
Не редко имеющихся категорий для точности не хватает и тогда многие используют половины. Например 3,5, соответственно это максимально возможный угол поворота 3-й категории, который еще не 4-ка но все же 15 и 25 градусов имеют существенные различия.
Ну и очень важно в стенограмме оставлять ориентиры и привязки. Такие как близко стоящие деревья с двух сторон дороги — «ворота», знаки — «отбойник» и так далее. Они позволяют проверять правильность нахождения стенограммы, а также в случае ее потери найти по привязкам и следовать снова по стенограмме.
Вот пример того как я потерял стенограмму, будучи штурманом, пока выталкивал застрявший экипаж. Я сразу предупредив пилота, что стенограмму я утерял, чтобы он не рассчитывал на меня, но потом, по оставленным привязкам я ее нашел. Кстати стоит отметить забавный момент, как я забыл отстегнуться от переговорки)
Все сказано приблизительно, но тем не менее, надеюсь те кто спрашивал и хотел иметь хоть какое-то понимание стенограммы – теперь поймет!
Что говорит штурман пилоту в ралли и зачем?!
Давно меня просили написать на эту тему, наконец дошли руки!
В этой записи я постараюсь рассказать, что, как и зачем говорит штурман пилоту, и что такое «стенограмма».
Запись будет условно разделена на 2 части.
Первая часть обще развлекательная для тех кому любопытно. Отвечу на самые популярные вопросы.
Вторая для тех кто интересуется с практической точки зрения стенограммой и ее написанием.
Часть первая.
Начнем с простого, как же они слышат друг друга? И как мы слышим их на видео?
Дело в том, что у каждого раллиста в шлеме есть микрофон и наушники, специально раллийных шлемах они обычно уже встроены с завода. Некоторые шлемы не оснащены подобным, но такой комплект можно купить и установить.
Шлемы шнурами соединены с устройством связи – его называют «интерком», переговорное устройство или на сленге «переговорка».
Размещают ее обычно так чтобы оба члена экипажа могли дотянуться не отстегиваясь.
Так же из этого устройства сигнал поступает на камеру или на систему записывающую видео с нескольких камер установленных в автомобиле. Так чтобы потом это могли увидеть для разбора полетов после гонки, да и зрителям бывает интересно)
Для иллюстрации приведу видео Российских экипажей которые уже засветились на мировой арене своей скоростью. И хорошо известны в гоночных кругах. Ну и с юмором у них порядок)
Зачем вообще нужен штурман и зачем он что то говорит?
В отличие от кольцевых гонок по кругу (кольцевой трассе как Ф1) где пилоты заучивают каждый поворот и каждую ямку, в ралли все происходит по другому.
В ралли трасса может составлять к примеру более 500 км из которых 200 движение на время, то есть кто быстрей тот и выиграл. И это не по кругу.
Эти участки где на время длинной от 2 до 50км где надо ехать в режиме гонки или как раллисты порой на сленге говорят «на все деньги». Перед гонкой отведен специальный день или несколько дней когда экипажи ездят на обычных машинах соблюдая ПДД по этим участкам трассы, этот процесс называется ознакомление. Так вот ключевой момент в том что проехать по каждой дороге можно только 2 раза!
И как за 2 раза запомнить 100-200 км трассы с огромным количеством поворотов?! Да никак!
Поэтому и появилась так называемая «стенограмма». Это система записи которая позволяет условными обозначениями и словами как можно точнее описать дорогу, чтобы можно было потом в день гонки по этой записи ехать как можно быстрее. За эти 2 проезда пилот и штурман создают стенограмму. И потом уже в гонке штурман читает это пилоту по написанному.
В этом и есть одна из сложностей этого вида автомобильного спорта. Хорошо написать, вовремя понятно прочитать и только уже потом быстро проехать)
Что записывают в стенограмму?
Несколько основных пунктов которые обязательно записывают
1. Сложность поворота
Кто то пишет категорию цифрой, есть системы где это пишется словами
2. Расстояние до следующей позиции
И вот та большая цифра типо 60 или 120 которую вы слышите на приведенных мною видео это как раз расстояние в метрах, а не скорость как многие думают))
3. Препятствия типо трамплинов и горок за которыми ничего не видно или летишь
4. Смены покрытия, сужения расширения и тому подобное.
Как это записывают на ходу?
Если вы когда то пытались написать диктант в едущей по грунтовой не всегда ровной дороге машине то вы поймете о чем я. Писать все словами было бы неудобно долго и сложно. Поэтому родилось куча обозначений.
У разных штурманов они свои, но общая идея в сокращении часто встречающихся слов или превращении их в значки. Как пример приведу фото пары страниц нашей стенограммы.
Часть вторая
Здесь интересно будет только тем, кто занимается или хочет заниматься ралли.
Прежде чем я опишу свою стенограмму, хочу дать ссылки на быстрых, авторитетных, известных.
Многие известные и быстрые раллисты рассказывали про стенограмму. С частью этих рассказов можно ознакомится в ПЛЕЙЛИСТЕ на канале нашей команды. Там я собрал много часов рассказов лучших Российских раллистов о ралли (вождение, стенограмма, технические аспекты настроек автомобилей). Грязин, Лукьянюк, Брославский, Щукин, Васин — все там есть!
Некоторые из них описывали это письменно. Лучший труд на эту тему на мой взгляд у Станислава Грязина. Ознакомиться можно по ССЫЛКЕ. Несмотря на то что лично для меня такая система не подходит, как и у многих раллистов, у меня другая система. Читал, изучал очень подробно, кое что позаимствовал и всем заинтересованным рекомендую! Добавлю, что важно не какими словами и терминами описывать, а что именно записывать и зачем. И вот тут большинство быстрых пилотов пишут одно и тоже, просто разными словами.
Моя стенограмма.
Меня уже не раз спрашивали, что как у меня в стенограмме, я систематизировал все в как можно в меньшее количество листов. Основные аспекты здесь.
Работа штурмана в ралли. Часть 3. Применяемые символы и принцип записи стенограммы.
Все кто дочитал до этой части-большой молодец!
От вступления переходим к мясу.
Те кто только что попал на этот цикл, прочтите по частям.
Часть 1. Где объясняю общие принципы составляемой стенограммы. Комментарии обязательны к прочтению.
Часть 2. Где я рассказываю о безопасности и посадке штурмана.
Часть 2.1 Где я подробнее останавливаюсь на посадке штурмана.
Запись стенограммы на ознакомлении.
Запись ведем в тетради обязательно строчными и прописными буквами.
Не должно всё быть в стенограмме одного размера!
Строчными обозначаем расстояние до позиции.
Прописными направление движения и сложность поворота.
Строчными в верхнем регистре обозначаем дополнительный описания к позиции.
Это удобно для правок-на ознакомлении было сухо, на первом проходе мокро и стало сколькозко-легко подписать. И так же легко убрать. Делать это или нет — вопрос к пилоту.
Теперь объясняю почему пишем строчными и прописными. В первую очередь для того, чтоб перед глазами не было простыни одинакового текста в котором легко потеряться. Важное-крупно, менее важно более мелко.
Во вторых из-за того в голове легко увязывается интонация, с которой нужно прочесть.
Строчные-быстро и немного между делом, прописные громко и отчетливо. Об этом более подробно мы поговорим ниже.
Существует некоторый спор о том как писать — мелко (в каждую строчку штурманской тетради) или крупно.
С одной стороны мои учителя писали мелко. В каждую строчку. И на тех скоростях, на каких они ознакамливаются по-другому писать сложно. Я пробовал)
К тому же, я не исключаю, что быстрым парням будет трудновато диктовать когда на странице мало информации. Но с другой стороны стенки ВЭрСи все строки по 3-4 на листе содержат.
Так что вот.
Так же попробуйте воспринять такую логику.
Чем больше информации можно получить за единицу времени-тем больше вероятность запутаться.
Чем больше строчек на листе-тем больше вероятность прочесть не ту позицию. Пальчик соскользнул, тряхнуло и взгляд ушел, болельщица на обочине раскрыла тему сисек…
Запись крупно минимизирует возможность потеряться.
В этот момент у многих всплывает в голове вопрос экономии тетрадок.
Предлагаю просто посчитать.
Тетрадка 250 рублей.
Две тетрадки — 500 рублей.
Потерянный из-за схода стартовый — 12 000 рублей.
Списанный автомобиль — 1 000 000 рублей.
Жизнь бесценна.
Что есть для остального-сами знаете)
Пометки и символы.
В стенограмме нужно делать пометки.
У меня это направление на перекрестках и развилках, обозначение постов связи, километраж по терратрипу, привязки пилота для торможений.
+ символы дающие пояснение.
С перекрестками и развилками всё просто — чтоб не запутаться. Можете не читать пилоту если не надо.
Но для себя спокойнее.
И 100% в каждой гонке будет ситуация, когда пилот спросит куда нам ехать на развилке.
Пометки-привязки.
Мы очень “ЗА” обозначение точек торможения.
Такие места записываем таким образом.
Читаем.
200 знак Л5.
Символы.
У меня в текущей стенограмме вот такие.
Символы пишутся прописными буквами!
Отмечу важную вещь.
Ни в коем случае нельзя писать в стенограмму на гонке тут же придуманный символ.
Просто он забудется в гонке вероятностью 90%.
А если символом DNC (dont cut) на ознакомлении вы вдруг решили записать то, что поворот не нужно резать то с долей вероятности можно ожидать схода.
Почему понятно?
Я считаю что важным является обозначение в стенограмме постов связи.
Я обозначаю их местонахождение на полях молнией в кружочке.
Просто для того чтоб в случае опасной ситуации суметь сообщить туда о ней.
Это помогло во время аварии друго экипажа на ралли “Медвежий ключ”.
Обозначение километража по терратрипу.
В принципе она всё иллюстрирует.
Вот как это выглядит на практике, в стенограмме.
На этом мой рассказ насегодня окончен.
Жду ваших вопросов.
Что говорит штурман пилоту в ралли и зачем?
Автор: Сергей Сударев
В этой записи я постараюсь рассказать, что, как и зачем говорит штурман пилоту, и что такое «стенограмма».
Запись будет условно разделена на 2 части.
Первая часть обще развлекательная для тех кому любопытно. Отвечу на самые популярные вопросы.
Вторая для тех кто интересуется с практической точки зрения стенограммой и ее написанием.
Часть первая.
Начнем с простого, как же они слышат друг друга? И как мы слышим их на видео?
Дело в том, что у каждого раллиста в шлеме есть микрофон и наушники, специально раллийных шлемах они обычно уже встроены с завода. Некоторые шлемы не оснащены подобным, но такой комплект можно купить и установить.
Шлемы шнурами соединены с устройством связи – его называют «интерком», переговорное устройство или на сленге «переговорка».
Размещают ее обычно так чтобы оба члена экипажа могли дотянуться не отстегиваясь.
Так же из этого устройства сигнал поступает на камеру или на систему записывающую видео с нескольких камер установленных в автомобиле. Так чтобы потом это могли увидеть для разбора полетов после гонки, да и зрителям бывает интересно)
Для иллюстрации приведу видео Российских экипажей которые уже засветились на мировой арене своей скоростью. И хорошо известны в гоночных кругах. Ну и с юмором у них порядок)
Зачем вообще нужен штурман и зачем он что то говорит?
В отличие от кольцевых гонок по кругу (кольцевой трассе как Ф1) где пилоты заучивают каждый поворот и каждую ямку, в ралли все происходит по другому.
В ралли трасса может составлять к примеру более 500 км из которых 200 движение на время, то есть кто быстрей тот и выиграл. И это не по кругу.
Эти участки где на время длинной от 2 до 50км где надо ехать в режиме гонки или как раллисты порой на сленге говорят «на все деньги». Перед гонкой отведен специальный день или несколько дней когда экипажи ездят на обычных машинах соблюдая ПДД по этим участкам трассы, этот процесс называется ознакомление. Так вот ключевой момент в том что проехать по каждой дороге можно только 2 раза!
И как за 2 раза запомнить 100-200 км трассы с огромным количеством поворотов?! Да никак!
Поэтому и появилась так называемая «стенограмма». Это система записи которая позволяет условными обозначениями и словами как можно точнее описать дорогу, чтобы можно было потом в день гонки по этой записи ехать как можно быстрее. За эти 2 проезда пилот и штурман создают стенограмму. И потом уже в гонке штурман читает это пилоту по написанному.
В этом и есть одна из сложностей этого вида автомобильного спорта. Хорошо написать, вовремя понятно прочитать и только уже потом быстро проехать)
Что записывают в стенограмму?
Несколько основных пунктов которые обязательно записывают
1. Сложность поворота
Кто то пишет категорию цифрой, есть системы где это пишется словами
2. Расстояние до следующей позиции
И вот та большая цифра типо 60 или 120 которую вы слышите на приведенных мною видео это как раз расстояние в метрах, а не скорость как многие думают))
3. Препятствия типо трамплинов и горок за которыми ничего не видно или летишь
4. Смены покрытия, сужения расширения и тому подобное.
Как это записывают на ходу?
Если вы когда то пытались написать диктант в едущей по грунтовой не всегда ровной дороге машине то вы поймете о чем я. Писать все словами было бы неудобно долго и сложно. Поэтому родилось куча обозначений.
У разных штурманов они свои, но общая идея в сокращении часто встречающихся слов или превращении их в значки. Как пример приведу фото пары страниц нашей стенограммы.
Часть вторая
Здесь интересно будет только тем, кто занимается или хочет заниматься ралли.
Прежде чем я опишу свою стенограмму, хочу дать ссылки на быстрых, авторитетных, известных.
Многие известные и быстрые раллисты рассказывали про стенограмму. С частью этих рассказов можно ознакомится в ПЛЕЙЛИСТЕ на канале нашей команды. Там я собрал много часов рассказов лучших Российских раллистов о ралли (вождение, стенограмма, технические аспекты настроек автомобилей). Грязин, Лукьянюк, Брославский, Щукин, Васин — все там есть!
Некоторые из них описывали это письменно. Лучший труд на эту тему на мой взгляд у Станислава Грязина. Ознакомиться можно по ССЫЛКЕ. Несмотря на то что лично для меня такая система не подходит, как и у многих раллистов, у меня другая система. Читал, изучал очень подробно, кое что позаимствовал и всем заинтересованным рекомендую! Добавлю, что важно не какими словами и терминами описывать, а что именно записывать и зачем. И вот тут большинство быстрых пилотов пишут одно и тоже, просто разными словами.
Моя стенограмма.
Меня уже не раз спрашивали, что как у меня в стенограмме, я систематизировал все в как можно в меньшее количество листов. Основные аспекты здесь.
Стенограмма
СКОРОСТНАЯ СТЕНОГРАММА ДЛЯ ЛЮБИТЕЛЬСКИХ И ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ ГОНОК
Впервые, метод скоростной стенограммы в нашей стране был применен в 1967 г.
1891 г.- В России появился первый автомобиль. И в 1898 г были проведены первые автомобильные соревнования
За 70 лет был накоплен гигантский опыт в описании дорог спортсменами что и вылилось в скоростную стенограмму. К. Сочнов стал инициатором широкого внедрения этого метода в СССР
Большой вклад в это дело внесли гонщики довоенных и после военных лет.
1955 г. — Первое ралли в СССР
После армии в 1970 г. я начал учиться в МАДИ Ректором института был Л. Афанасьев. Он же тогда был и председателем ФАС СССР, да и Мамлеев, бывший гл. конструктор АЗЛК работал преподавателем и мы, студенты узнали от них о скоростной стенограмме 1967 г.
1976 г.- FIA ввело новые правила в ралли. И стенограммы стали более активно совершенствоваться.
1978 г. — лекция по новой стенограмме Зайцева А
1982 г — Сингуринди Э. Г. — тренер сборной СССР, автор многих книг рассказывал, писал о стенограмме и сам садился в спортивный автомобиль и помогал нам писать стенограмму.
1985 г. — Финляндия. Ралли 1000 озер. У меня сложился свой, заводской стиль записи стенограммы, на основе своего опыта и опыта сотен заводских гонщиков и тренеров. Это была могучая раллийная школа АЗЛК, которая была разрушена вместе с распадом СССР, но сохранившаяся в некоторых местах и в головах и в сердцах некоторых людей. С 1994 г. работаю профессиональным тренером в ралли. Занимаюсь подготовкой водителей и штурманов к гонкам. Пишу сам стенограмму для экипажей, обстрелливаю ее скоростью и отдаю штурману для гонки. Нахожу наилучшую линию движения, показываю, тщательно объясняю. Наблюдаю во время гонки, кто как едет, засекаю секундомером участки, помогаю, если надо. После гонки подводим итоги и двигаемся дальше.
Направление поворота пишем : правые — P или Пр или указываем стрелкой. Я пишу P латинское в стенограмме
Левые — L или Лв или указываем стрелкой. Я пишу L латинское в стенограмме.
Использую все цифры от 0 до 9 Итак 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 получается 10 цифр
180 градусов делим на 10 цифр (градаций) получаем 18 градусов. Итак, на одну единицу приходится 18 градусов. Делим еще пополам — получаем 9 градусов на одну единицу.
Ширина дороги для ралли бывает от 2-ух до 12 метров и более. В горах у меня было 1 м. 70 см. На кольцевых трассах бывало и больше 12 м.
ТРАЕКТОРИЯ В СТЕНОГРАММЕ
У автомобиля есть центр тяжести. И на повороте автомобиль участвует в двух движениях сразу, одновременно вращается вокруг вертикальной оси, проходящей через этот центр тяжести и по дуге вокруг центра, который находится вне дороги. Стенограмма описывает движение центра тяжести, то есть линию движения автомобиля. Радиус поворота дороги не совпадает с радиусом своей траектории. Почему? У автомобиля нет глаз. А своя траектория (профессиональная) имеет 2 основных радиуса и 3 радиуса переходных. У одиночного поворота на дороге только 1 радиус и все. В теме повороты рассмотрим это подробно. Путать нельзя эти дуги.. Дуга с радиусом поворота и дуга с радиусом своей траектории — это разные дуги. На скорость езды и безопасность движения траектории влияют конкретно и очень серьезно. Ошибка в траектории на входе в поворот на 5 см. дает ошибку на выходе из поворота 1 метр.
Если ехать по очень широкой дороге (10 — 12) м. и более, то можно выбрать для езды разные траектории.
Расстояния в стенограмме в метрах мы используем следующие: 10, (15 — редко), 20, 30, 40, 50, 70, 100, 120, 150, 170, 200, 220, 250, 270, 300 и далее по прибору. Расстояние до 250 метров необходимо определять сразу, с одного взгляда и с точностью до 10%. Расстояние начинается в 1-ой половине поворота, там, где начинается разгон автомобиля и заканчивается расстояние на плацдарме, перед входом в следующий поворот, или в том месте, где надо изменить скорость или что — то сделать еще (перед ямой или перед прыжком) На плацдарме необходимо иметь нужную скорость, передачу, положение продольной оси автомобиля, правильное состояние водителя и др. Итак. В первой половине поворота нажимаем на педаль газа для полного ускорения и сразу же, с этого момента, идет расстояние до следующего плацдарма. Другими словами — расстояние, это команда к действию. Это второй волшебный ключик к правильной стенограмме. Где конкретно и как использовать педаль газа расскажу в теме повороты.
ДЛИНА КРИВОЙ В ПОВОРОТЕ
Возьмите лист бумаги А — 4 и циркуль и начертите окружность. Проведите оси координат. Четверть такой окружности и будет нормальной длиной дуги для поворотов типа 5 Найдите обыкновенный четырех сторонний перекресток с шириной дорог примерно 6 метров. Дороги под углом 90 градусов, радиус обычный, тот что построили дорожники. Это и будет настоящий, нормальный поворот Пр5 или Лв 5 Учитывая стиль езды и практику длина дуг таких поворотов составляет примерно 25 метров. Если длина дуги 50 м., то это будет двойной поворот. P5 — 5 Теперь половину этой окружности разделим на равномерные части. И дадим названия этим частям. Получатся разные дуги поворотов: острый, резкий, короткий, нормальный, длить, длинный, долгий (длиннющий), двойной. В зависимости от мастерства и спортивной формы используем только некоторые или все названия дуг. Итак. Для пояснения. Длину дуги нормального поворота Пр 5 или Лв 5 примем за 1 единицу. то есть — 25 метров, это 1 единица. Тогда: острый — 0,25 от единицы; резкий — 0,5 от 1; короткий — 0,75 от единицы длины; нормальный поворот — 1 единица дуги или 25 метров; длить — 1 + одна четверть; длинный — 1 единица +пол единицы; долгий — 1 единица + три четверти; двойной поворот — 2 единицы, то есть 2 четверти круга или пол окружности. Это ноты музыки. Это третий волшебный ключик к стенограмме. Гонщик может очень точно в стенограмме написать длину кривой. Например P 5 дл. Правый 5 длинный — это 25 м. + 12-13 м. = 37 — 38 метров. Округляем и получаем примерно 40 метров дуги, с радиусом на дороге примерно — 48 метров — это Пр 5 дл. Скорость езды такого поворота будет составлять 55 — 60 км. в час на гравии, на мокром асфальте и на льду с шипами 4, 5 мм. Также легко определяются параметры всех остальных поворотов. Имеются все необходимые таблицы. Все заводские гонщики знают все о каждом повороте.
ПОЛОЖЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ НА ДОРОГЕ
На любой дороге можно провести осевую линию или продольную линию, то есть вдоль дороги параллельно обочинам. хоть на гравии хоть на снегу (воображаемую). На любой кривой то же самое делаем, и тогда продольная линия будет кривой.
Продольную линию можно провести и в автомобиле через центр тяжести.
Итак, мы имеем две продольных линии : одну на дороге, другую в автомобиле.
Чтобы показывать высокие результаты на СУ необходимо ехать быстрее вдоль дороги, а не поперек. Хороший гонщик максимально долго совмещает продольную линию дороги и продольную линию автомобиля. Этот прием помогает ехать быстро и безопасно еще и в закрытых местах (там, где дорога не видна).
Автомобиль на дороге (СУ) может находиться слева (сл), левее (лев), серединой (сер), правее (пр), справа (спр) Свою линию движения на СУ мы не пишем. Это стиль езды.
Траектории в повороте могут быть разные: внутри (в — ри) снаружи (с — жи) внутрь (в — рь), серединой (сер ) резать, чуть резать, не резать и другие, что штурман и записывает в стенограмму, а потом читает.
Трехмерные дороги (холмистая местность и горы ) также легко и точно описываются заводской, а значит, профессиональной стенограммой, как и любые другие дороги на планете Земля. Делается это так.
Например, стоим на старте СУ. Что мы видим с водительского места? На высоком джипе писать стенограмму не следует, если мы гонку едем на обычном легковом автомобиле, будут ошибки. Итак, смотрим вперед. Взгляд в меру расслабленный. Видим 100 метров, а дальше ничего не видим. Такие места на дороге могут быть либо трамплином (Т), либо джампом (J), либо прыжком (V), либо прыжком (V) с ограничением скорости, скорость ставится в кружочке над V. От того, как ведет себе автомобиль на соревновательной скорости в этом месте, водитель и ставит соответствующую букву. Т — если изменений в подвеске нет. J — подвеска распускается, или даже колеса отрываются от земли до 3 — 5 метров, V — автомобиль летит в воздухе до 15 — 20 метров и дальше, если позволяет подвеска. V с ограничением скорости — чтобы после прыжка остаться на дороге и не разбить автомобиль. Т, J, V, V с ограничением скорости — это линия поперек дороги, как линия стоп.
Если в невидимом месте дорога поворачивает и выход из поворота не виден, то существует система записи, когда по видимой части поворота точно определяется невидимая часть поворота.
Что такое на дороге шириной 6 метров Пр 5 мы уже знаем. Это нормальный, стандартный, единичный поворот. Приведу для понимания этой системы примеры.
100 ПР 5 200 — Такая запись, когда поворот Пр 5 виден.
100 Т Пр 5 200 — Т находится на плацдарме и поворот не виден с прямой. Поворачиваем руль в Пр 5 прямо на Т
100 Пр 5 Т 200 — Т находится на выходе из поворота, закрывает 200 метров, и никак не мешает езде.
100 Пр 5 с Т 200 — Такая запись, когда Т находится посередине поворота, на биссектрисе, которая делит угол пополам.
100 Р4 Т — 5 200 или 100 Пр 3 Т — 5 200 или 100 Пр 2 Т — 5 200 — Такая запись, когда Т находится в разных местах первой части поворота. Большая цифра означает крутизну поворота, а первая цифра показывает, какая часть поворота видна до Т ( сколько единиц) и на сколько единиц довернуть руль до 5, не думая, а сразу, еще на входе в поворот. Например, первая запись 100 Пр 4 Т — 5 200 Едем по дуге Пр 4 до Т эта дуга видна, и помним, что сказал штурман на прямой про Т — 5 И на Т доворачиваем руль на 1 единицу. 5 — 4 = 1 И знаем, что на 1 единицу при ширине дороги 6 метров приходится 18 градусов. Можно ездить с закрытыми глазами.
Тоже самое делаем, если вместо Т будет J или V или V с ограничением скорости.
Итак, стенограмма учитывает и описывает ширину дороги, расстояния, характер дорог, угол поворота автомобиля, длину кривой, сцепление колес с дорогой, скорость в повороте и на прямой, мастерство экипажа, его тренированность, стиль вождения, возможности автомобиля и др. При этом, стенограмма — это только подсказка. Стенограмма описывает примерные действия водителя. Остальное делает стиль вождения. Одна цифра в стенограмме описывает и мгновенно заставляет действовать водителя и штурмана. Поэтому писать абы какую цифру в стенограмму просто нельзя.
Слишком взволнованный или драматичный голос штурмана привлекает внимание сознательного разума пилота и ум пилота остается активным. Такой голос препятствует попыткам достичь глубокого расслабления и подсознания, на котором необходимо вести гонку.
Обсуждаемые аварии
Подробнее об аварии Кузнецов/МиркатанПодробнее об аварии Sebastien Loeb crash Rally Tour de Corse 2018