Что означает хачироку с японского
История возникновения легенды Toyota Corolla AE86
Cерия AE85, AE86 — 10 Мая 1983 — 30 Мая 1987
«Хачироку». Именно такое прозвище получила на своей родине, в Стране Восходящего Солнца, эта маленькая но шустрая машинка, официально именуемая Toyota Corolla Levin AE 86. Собственно, hachiroku в переводе и означает всего лишь «восемь шесть». Она была примечательна задним приводом, массой, развесовкой, задними дисковыми тормозами (на поздних версиях), двигателем 4A-GE(U) и, главное, — бешеным потенциалом. В свое время великий, без преувеличения, Dori King Кейчи Тсучиа использовал ее для своих занятий.
Фантастической живучестью обладала и 5-ступенчатая КПП; по утверждению одного из счастливых владельцев «Левина» АЕ 86, она проскакала под 300 000 километров без малейших проблем по части трансмиссии, хотя никто никогда ее не жалел.
Что происходит с этими машинами сейчас? В большинстве случаев они доживают последние дни за бугром. Достойный экземпляр можно найти разве что у коллекционеров. Однако не все так плохо, как кажется на первый взгляд. Клубы любителей «Хачироки» есть по всему миру; фанаты ищут эти машины и восстанавливают почти из пепла.
Модель двигателя: 4A-GEU
Объем двигателя, куб.см: 1587
Мощность (л.с.): 130 при об./мин: 6600
Масса: 940 кг
Тип привода: задний (FR)
Расположение двигателя: спереди, вдоль оси
Количество цилиндров: 4
Расположение цилиндров: Рядный
Объем топливного бака: 50 л
Кол-во передач (мех коробка ): 5
«Хачироку»
Вечно не стареющая и желанная…
машина легенда.
хочу представить вам по моему один из лучших постов.
Toyota Corolla AE86
При упоминании слова «дрифт» в памяти любого
фаната автоспорта мгновенно всплывут три-четыре автомобиля, которые «сделали» этот вид спорта. И номером один из них по праву можно считать модель Toyota Corolla Levin / Sprinter Trueno в кузове AE86. Этот лёгкий и юркий «зверёк» был дешёвым, но в умелых руках умел куда больше более дорогих автомобилей. В чём же секрет легендарной «восемьдесят шестой», которая в 1983 году ехала боком как ни один другой японский автомобиль? Особенно — в руках Кеиичи Тсучии (Keiichi Tsuchiya), тогда ещё японского стритрейсера, а ныне — «Короля дрифта».
«Восемьдесят шестая» продавалась на многих крупных рынках мира в модификациях, способных удовлетворить и бедных американских студентов, которым требовалось стильное небольшое купе, и профессиональных гонщиков, выводивших (и выводящих до сих пор) даже несильно доработанные версии AE86 на гоночные треки, а также (и в основном) — безбашенных японских уличных гонщиков, атаковавших на ней многочисленные горные спуски, щедро дарованные природой островов Японского архипелага любителям быстрой езды.
Вот — типичная среда обитания AE86
Модель AE86 получила общераспространенное прозвище «Хачироку» (8 по-японски звучит как «хачи», 6 — как «року», по-английски — Hachiroku).
Сердцем восемьдесят шестой был четырёхцилиндровый двигатель с заводским обозначением 4A-GEU, его также негласно называют «blue top». Это мотор первого поколения в линейке высокооборотных двигателей серии 4A-GE компании Toyota, и помимо Хачироку его также можно было найти позади водительского кресла заднемоторного родстера Toyota MR2 (кузов AW-11) первого поколения. Для того чтобы 1,6 литра рабочего объёма стали эквивалентны табуну в 130 «лошадей», конструкторы применили ряд интересных технических решений. Наполнением-освобождением цилиндров ведали в общей сложности 16 клапанов, впускной коллектор имел изменяемую в зависимости от оборотов двигателя геометрию (система называлась T-VIS), что давало мотору дополнительную бодрость на «низах», а в «голове» двигателя трудились два распредвала (в то время это была ещё редкость). Американским покупателям досталась «задушенная» экологами в угоду местным нормативам версия мотора, обозначавшаяся как 4A-GEC. В ней было 124 силы и на 136 нм «момента» — на 4 единицы меньше чем у японских собратьев.
Что касается трансмиссии, то стандартной была пятиступенчатая «механика», а опционально устанавливался «автомат»; также в некоторых версиях имелся самоблокирующийся дифференциал, который позволял водителю так непринуждённо вести автомобиль в контролируемом скольжении. «Топовые» версии имели дисковые тормоза всех колёс. Подвеска — МакФерсон спереди и мост с тягой панара на четырех продольных рычагах — сзади. Стабильности в поворотах добавляли серийно устанавливаемые передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости.
«Хачироку» выпускалась в двухдверном и трёхдверном кузовах. Более жёстким и легким, а, следовательно, интересным для автоспорта, являлось купе — 950 килограммов массы против 970 у хетчбэка. Оба типа кузова выпускались как в версии Corolla Levin (прямоугольные фары), так и в версии Sprinter Trueno (так называемые «слепые» фары, убирающиеся в плоскость капота). В 1986 году модель затронул небольшой рестайлинг, изменивший заднюю оптику как у купе, так и у хетчбека. Дорестайлинговые автомобили неофициально назывались «Зэнки» или «Zenki» по-английски, а пострестайлинговые (1986-1987, последний год выпуска модели) — «Коуки» («Kouki»). Экспортный вариант для Северной Америки носил имя Toyota Corolla GTS.
Toyota Sprinter Trueno в комплектации GT APEX — та самая «королла-панда»
Самые распространенные японские комплектации с мотором 4A-GEU назывались GT, GTV (среди особенностей второй — более жёсткая подвеска, короткая рулевая рейка и блокировка дифференциала) и GT APEX. Помимо прочего, последняя, «топовая» версия отличалась двухцветной окраской (как правило, чёрно-белой — отсюда и родилось забавное прозвище «королла-панда»).
Большой угол заноса и яркая раскраска — большинство фотографий «восемьдесят шестых» в скольжении выглядят именно так
Конечно, такая способная машинка не могла не отметиться в автоспорте. Несмотря на многообразие дисциплин, в которых можно увидеть рубленный кузов «Хачироку», лучше всего «восемьдесят шестая» чувствовала себя в заносах. Трассы, дороги и дорожки Японии весьма располагают к быстрому вождению, а изобилующие крутыми поворотами серпантины идеальны для обладающего избыточной поворачиваемостью заднеприводного автомобиля. Механическая коробка передач, блокировка дифференциала и выгодное соотношение мощности и массы — будучи соединенными воедино в доступной модели, эти факторы не могли не дать мощного толчка развитию одного из самых зрелищных видов автоспорта — дрифтинга.
Агрессивный угловатый аэродинамический обвес, расширители арок и колеса неприличной ширины — стандартный набор классического дрифткара на базе АЕ86″
Drift King и его любимый автомобиль всегда будут прочно ассоциироваться друг с другом
Среди прочих, постигавших азы скольжения на горных дорогах, был Кеиичи Тсучия — легендарный японский пилот, прозванный Королём Дрифта или Dorikin на японский манер, а ныне — судья автоспортивных серий Японии, в том числе и дрифт-чемпионата D1 Grand Prix. Будучи стритрейсером-самоучкой, он усердно тренировался на пустынных дорогах и площадках ездить боком на своем «труено», в чем немало преуспел. Несколько позже, развивая дрифтинг как вид спорта, Тсучия-сан выступал на подготовленном тюнинг-ателье TRD хэтчбеке Sprinter Trueno, показывая, наряду со своим талантом, невероятные возможности «восемьдесят шестой» в скольжении. Позже, снимая собственный видеожурнал об автоспорте, Кеиичи посвятил «Хачироку» отдельную серию выпусков.
Однако не дрифтингом единым завоевала «восемьдесят шестая» свой авторитет в спорте. Она часто и успешно выходила на трассы японского кольцевого чемпионата JGTC, служила хорошей заготовкой для построения раллийных болидов младших классов, будучи особенно популярной в Ирландии и Финляндии, а также проявляла потрясающие способности в полуофициальных тогэ-битвах (touge battle) — японских соревнованиях, когда два авто по очереди стартуют одновременно друг за другом на узкой петляющей дороге, пока в одном из заездов кому-то из соперников не удастся опередить другого. В этих состязаниях от ««Хачироку» также серьёзно доставалось куда более энерговооружённым и грозным соперникам!
У концепта Toyota FT-86 есть все, чтобы повторить успех легендарной предшественницы, хотя в дизайне кузова — ни единого ностальгического намёка
Хачироку
Вечно не стареющая и желанная…Машина легенда «Toyota AE86»
При упоминании слова «Dрифт» в памяти любого фаната автоспорта мгновенно всплывут три-четыре автомобиля, которые «сделали» этот вид спорта. И номером один из них по праву можно считать модель Toyota Corolla Levin / Sprinter Trueno в кузове AE86. Этот лёгкий и юркий «зверёк» был дешёвым, но в умелых руках умел куда больше более дорогих автомобилей. В чём же секрет легендарной «восемьдесят шестой», которая в 1983 году ехала боком как ни один другой японский автомобиль? Особенно — в руках Кеиичи Тсучии (Keiichi Tsuchiya), тогда ещё японского стритрейсера, а ныне — «Короля дрифта».
«Восемьдесят шестая» продавалась на многих крупных рынках мира в модификациях, способных удовлетворить и бедных американских студентов, которым требовалось стильное небольшое купе, и профессиональных гонщиков, выводивших (и выводящих до сих пор) даже несильно доработанные версии AE86 на гоночные треки, а также (и в основном) — безбашенных японских уличных гонщиков, атаковавших на ней многочисленные горные спуски, щедро дарованные природой островов Японского архипелага любителям быстрой езды.
Модель AE86 получила общераспространенное прозвище «Хачироку» (8 по-японски звучит как «хачи», 6 — как «року», по-английски — Hachiroku). Сердцем восемьдесят шестой был четырёхцилиндровый двигатель с заводским обозначением 4A-GEU, его также негласно называют «blue top». Это мотор первого поколения в линейке высокооборотных двигателей серии 4A-GE компании Toyota, и помимо Хачироку его также можно было найти позади водительского кресла заднемоторного родстера Toyota MR2 (кузов AW-11) первого поколения. Для того чтобы 1,6 литра рабочего объёма стали эквивалентны табуну в 130 «лошадей», конструкторы применили ряд интересных технических решений. Наполнением-освобождением цилиндров ведали в общей сложности 16 клапанов, впускной коллектор имел изменяемую в зависимости от оборотов двигателя геометрию (система называлась T-VIS), что давало мотору дополнительную бодрость на «низах», а в «голове» двигателя трудились два распредвала (в то время это была ещё редкость). Американским покупателям досталась «задушенная» экологами в угоду местным нормативам версия мотора, обозначавшаяся как 4A-GEC. В ней было 124 силы и на 136 нм «момента» — на 4 единицы меньше чем у японских собратьев.
Что касается трансмиссии, то стандартной была пятиступенчатая «механика», а опционально устанавливался «автомат»; также в некоторых версиях имелся самоблокирующийся дифференциал, который позволял водителю так непринуждённо вести автомобиль в контролируемом скольжении. «Топовые» версии имели дисковые тормоза всех колёс. Подвеска — МакФерсон спереди и мост с тягой панара на четырех продольных рычагах — сзади. Стабильности в поворотах добавляли серийно устанавливаемые передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости.
«Хачироку» выпускалась в двухдверном и трёхдверном кузовах. Более жёстким и легким, а, следовательно, интересным для автоспорта, являлось купе — 950 килограммов массы против 970 у хетчбэка. Оба типа кузова выпускались как в версии Corolla Levin (прямоугольные фары), так и в версии Sprinter Trueno (так называемые «слепые» фары, убирающиеся в плоскость капота). В 1986 году модель затронул небольшой рестайлинг, изменивший заднюю оптику как у купе, так и у хетчбека. Дорестайлинговые автомобили неофициально назывались «Зэнки» или «Zenki» по-английски, а пострестайлинговые (1986-1987, последний год выпуска модели) — «Коуки» («Kouki»). Экспортный вариант для Северной Америки носил имя Toyota Corolla GTS.
Самые распространенные японские комплектации с мотором 4A-GEU назывались GT, GTV (среди особенностей второй — более жёсткая подвеска, короткая рулевая рейка и блокировка дифференциала) и GT APEX. Помимо прочего, последняя, «топовая» версия отличалась двухцветной окраской (как правило, чёрно-белой — отсюда и родилось забавное прозвище «Панда»).
Конечно, такая способная машинка не могла не отметиться в автоспорте. Несмотря на многообразие дисциплин, в которых можно увидеть рубленный кузов «Хачироку», лучше всего «восемьдесят шестая» чувствовала себя в заносах. Трассы, дороги и дорожки Японии весьма располагают к быстрому вождению, а изобилующие крутыми поворотами серпантины идеальны для обладающего избыточной поворачиваемостью заднеприводного автомобиля. Механическая коробка передач, блокировка дифференциала и выгодное соотношение мощности и массы — будучи соединенными воедино в доступной модели, эти факторы не могли не дать мощного толчка развитию одного из самых зрелищных видов автоспорта — дрифтинга.
Среди прочих, постигавших азы скольжения на горных дорогах, был Кеиичи Тсучия — легендарный японский пилот, прозванный Королём Дрифта или Dorikin на японский манер, а ныне — судья автоспортивных серий Японии, в том числе и дрифт-чемпионата D1 Grand Prix. Будучи стритрейсером-самоучкой, он усердно тренировался на пустынных дорогах и площадках ездить боком на своем «труено», в чем немало преуспел. Несколько позже, развивая дрифтинг как вид спорта, Тсучия-сан выступал на подготовленном тюнинг-ателье TRD хэтчбеке Sprinter Trueno, показывая, наряду со своим талантом, невероятные возможности «восемьдесят шестой» в скольжении. Позже, снимая собственный видеожурнал об автоспорте, Кеиичи посвятил «Хачироку» отдельную серию выпусков.
Однако не дрифтингом единым завоевала «восемьдесят шестая» свой авторитет в спорте. Она часто и успешно выходила на трассы японского кольцевого чемпионата JGTC, служила хорошей заготовкой для построения раллийных болидов младших классов, будучи особенно популярной в Ирландии и Финляндии, а также проявляла потрясающие способности в полуофициальных тогэ-битвах (touge battle) — японских соревнованиях, когда два авто по очереди стартуют одновременно друг за другом на узкой петляющей дороге, пока в одном из заездов кому-то из соперников не удастся опередить другого. В этих состязаниях от «Хачироку» также серьёзно доставалось куда более энерговооружённым и грозным соперникам!
В 1987 году AE86 стала достоянием истории — модель была заменена в линейке производителя куда более скучным и практичным переднеприводником с индексом AE92, и на этом глава о лёгких купе и хетчбеках классической компоновки была дописана. Хотя на рынке есть GT86 собранная фирмой Toyota совместно c Subaru и напоминающая нам легенду, но это уже совсем другая история…
Легендарная Хачироку. И что же в ней легендарного.
Итак, Toyota Corolla Levin/Sprinter Trueno АЕ86 — машина в кузове купе либо 3-х дверный хетчбек, которая выпускалась с 1983 года по 1987 год. Главное отличие между Corolla Levin и Sprinter Trueno – это фары головного света, на Levin они открытые стационарные, на Trueno они выдвижные («слепая машина»). АЕ86 входит в пятое поколение Короллы. Наименование кузова расшифровывается так: А – это серия двигателя, Е86 – отношение к серии Е80. Эту машину также называют «Хачироку» (hachiroku), что в переводе с японского означает 86 (hachi – восемь, roku – шесть). Хачироку стала последней заднеприводной Короллой, в 1987 году ее сменила АЕ92, которая уже была переднеприводной.
Хачироку выпускалась с двигателем 4A-GEU в Японии и Европе. Это 4-х цилиндровый двигатель с 2-мя верхними распредвалами мощностью 130 лошадиных сил и крутящим моментом 140 Нм. Этим же двигателем, кстати, комплектовалась и Toyota MR-2 первого поколения. Для США машина поставлялась с двигателем 4A-GEC, который был создан, чтобы соответсвовать экологическим стандартам Калифорнии, его мощность упала до 112 л.с., а крутящий момент до 136 Нм. Двигатель имел систему T-VIS (Система изменяемого впуска). Поначалу были версии только с механической 5-ти ступенчатой коробкой передач Т50, позже была доступна опция в качестве автоматической коробки. Для АЕ86, опционально, был доступен самоблокирующийся дифференциал. Машина оснащалась дисковыми вентилируемыми тормозами. Подвеска спереди независимая типа Макферсон, и 4-х рычажная сзади. Стабилизаторы поперечной устойчивости устанавливались и спереди и сзади. Также существовали низкобюджетные версии этого автомобиля (в Японии и Европе они имели наименование кузова АЕ85, в США – АЕ86 SR5). Эти версии оснащались такими двигателями как 3A-U, 4A-U и 4A-C. Это двигатели с одним распредвалом и карбюраторной системой подачи топлива. АЕ85 имела задние тормоза барабанного типа, а также некоторые другие технические отличия. Из-за своего малого веса (примерно 940 кг) хачироку (с двигателем 4A-GEU) разгонялась до 193 км/ч, а разгон от 0 до 100 км/ч занимал 8.5 секунд.
В Японии версии с двигателем 4A-GE продавались под именами GT-APEX и GTV. А версии с двигателем 3A-U под названиями, SR, GT и т.д. В США самая дорогая и мощная версия продавалась под названием Corolla GT-S, а версия подешевле, которая комлектовалась мотором 4A-C, под названием Corolla SR5. Обе эти версии были доступны только с выдвижными фарами. В Европе машина была известна под названием Corolla GT и коплектовалась двигателем 4A-GEU.
В период производства, Хачироку была популярным выбором гонщиков в различных сериях, таких как : Группа А, Группа Н, а также различные раллийный и кольцевые серии. Даже после снятия этой машины с производства многие частные команды продолжали выступать на АЕ86, эта машина остается выбором многих гонщиков и сегодня. Секрет успеха этой машины в портясающей общей сбалансированности. Задний привод, маленький вес, отличная управляемость и возможность тюнинга привлекли японских уличных гонщиков (hashiriya), которые начали использовать ее в гонках по горам (touge). Позже Кейчи Тсучия, основатель дритфинга как автоспорта, продемонстрировал уникальную конкурентность этой машины на дрифтовой сцене. Машина становится королевой заносов, и прекрасно сражается с такими монстрами как Nissan Skyline, Mazda RX-7, Nissan Silvia.
Славу и известность этой машине также приносит и главная роль в комиксе Суичи Сугено — Initial D, по мотивам которого позже создают аниме, а затем и снимают фильм. В этой саге рассказывается о развозчике тофу Такуми Фудзиваре, который является также превосходным гонщиком, и на своей АЕ86 в пух и прах громит соперников на горных трассах. Надпись “Fujiwara Tofu” становится самым популярным моддингом АЕ86, а белый цвет с черными молдингами по бокам (панда) – идеалом.
Мечта и легенда дрифта — TOYOTA COROLLA LEVIN AE 86
Комментарии 77
кто это писал? у меня была пара таких=)
Боже, это же авто портал, а такую дичару народ пишет, ладно хоть никто не написал, что это восьмерка, пойду подрочу на Инициал Д
Потому, что тут все эксперты
Я не любитель комменты писать, но это прям порвало
То, что 85 передний привод?
Ну да, это как бы из разряда, когда человек на фокусе спрашивает, почему я машину не в JDM стиле делаю
Боже, это же авто портал, а такую дичару народ пишет, ладно хоть никто не написал, что это восьмерка, пойду подрочу на Инициал Д
И не Хачирока а Хачироку в самом начале.
Trueno, а не Truend
Ага, только не королла левин, а спринтер труено) О чем и гласят надписи на морде авто)
Труено слепая, вторая именно левин.
Да, но в тексте упоминания о модели труено нет.
Такими словами начинается текст: «Cерия AE85, AE86 — 10 Мая 1983 — 30 Мая 1987 «ХАЧИРОКА». Именно такое прозвище получила на своей родине, в Стране Восходящего Солнца, эта маленькая но шустрая машинка, официально именуемая Toyota Corolla Levin AE 86. «, но главенствует над ним фотография ТРУЕНО. Как в Бородино «смешались в кучу кони, люди» Есть масса родственных машин, но никто же не мешает их в одну кучу. Если почитать побольше про зарождение обоих моделей, то можно найти упоминания, что королла была больше молодежным (и более дешевым) вариантом, тогда как спринтер более «взрослым» (читай, дорогим).
а 88 будет по японски — Хачи Хачи \0
Столько эмоций о двигателе и никакой инфы о характеристиках, пришлось гуглить))
Воооот! Плюсану! Эт правильно!
«ХАЧИРОКА» — правильно ХАЧИРОКУ и это носится только к ае86 — ХАЧИРОКУ дословно — «восемь шесть» грубо говоря. ае85 — «хачиго». Отличается более слабым двигателем с одним распредом вроде(ну и клапанов соотв. меньше). Привод задний у обоих. В манге инишиал Ди, что у тебя в посте, у главного героя — ХАЧИРОКУ, а его друг по ошибке на аукционе купил ХАЧИГО, сам того не подозревая и думал что выгодно купил, пока не открыл капот и не показал друзьям двигатель. Хотя в дальнейшем поставил турбокит и тоже боком валил)
Ну ХАЧИ РОКУ 8 и 6 это я с детства выучил когда ходил на самбо-дзюдо, помню когда оджимались он постоянно считал от 1 до 10 на Японском, с тех пор это вбилось мне в голову))
да да, ичь ни сан чи и так далее, помню… только на каратэ)) я там перепутал сперва со своим марком и написал хачиичи, потом исправил — хачиго — 85.
Ичи ни сан щи го роко сичи хачи кю дзю, ох давно это было))
«ХАЧИРОКА» — правильно ХАЧИРОКУ и это носится только к ае86 — ХАЧИРОКУ дословно — «восемь шесть» грубо говоря. ае85 — «хачиго». Отличается более слабым двигателем с одним распредом вроде(ну и клапанов соотв. меньше). Привод задний у обоих. В манге инишиал Ди, что у тебя в посте, у главного героя — ХАЧИРОКУ, а его друг по ошибке на аукционе купил ХАЧИГО, сам того не подозревая и думал что выгодно купил, пока не открыл капот и не показал друзьям двигатель. Хотя в дальнейшем поставил турбокит и тоже боком валил)
Всё верно, только 85 — хачиго
да я уже исправил, прочитай выше — говорю спутал со своим хачиичи))
да у них у всех чик чирик в голове не доказывай ничего в звезду их
шо-то я не видел чтоб мои коробки ходили по 300тыщ км)))))
Ну хоть ты скажи — AE85 — передний, AE86 — задний?
Оба задний, 85- мотор 3a-u, 86 — мотор 4a-geu + Дисковые тормоза+усиленная подвеска
Ну хоть ты скажи — AE85 — передний, AE86 — задний?
Да задний, задний у 85) Бес попутал)
Но… в остальном я права)
Ну ты же девушка, ты всегда будешь права)
Ну хоть ты скажи — AE85 — передний, AE86 — задний?
обе задний)
но ae85 ваще не интересная.
многие сразу делают конверсию в ае86 — мотор, мост первые по списку)
ну а коробка. хз. В Украинском чемпионате по дрифту, есть аешка которая не один год наваливала на сток коробке т50.
у меня их уже две убитые за три сезона.
поставил w5x от супры — забыл о проблемах.
один раз бы обслужил(разобрал — проверил — заменить нужные детальки — и масло) ее, и былоб тебе счастье
основные отличия 85 от 86 кузова
1) двигатель
ae85: 3a-u, карбюраторный мотор 1.5л, 8кл(85hp@5600 rpm, 115Nm@3600rpm)
ae86: 4a-ge 1го поколения 1.6л., впрыск (16кл) или карб (8кл).
2) 5ст. механическая коробка передач(автоматы у них идентичны:4-ст)
ae85: К-50, тросиковым выжим сцепления
ae86: T-50, гидравлический выжим сцепления
Передаточные соотношения:
* First Gear: 3.789:1
* Second Gear: 2.220:1
* Third Gear: 1.435:1
* Fourth Gear: 1.000:1
* Fifth Gear: 0.865:1
* Reverse gear: 4.316:1
3) задний мост у 86 с LSD — самоблокирующийся дифф.
4)у 86 дисковые тормоза на каждом колесе, у 85 — спереди дискачи(невентилируемые), сзади — барабаны.
5)у 86 толще стабилизатор поперечной устойчивости.
6)конуструкция подвески вроде идентична: спереди макферсон, сзади балка на пружинах, но отличается настройкой.
чуть поправлю, на 86 задние дисковые тормоза опционально, штатно барабанные увеличенного диаметра
был бы живой вариант за вменяемые деьги, взял бы для души