Что означает эль камино
18 фактов, касающихся фильма «El Camino: Во все тяжкие»
Почему фанатам сериала «Во все тяжкие» стоит посмотреть фильм «El Camino: Во все тяжкие»
Криминальная драма «Во все тяжкие», она же в оригинальном названии «Breaking Bad», до недавнего времени была одной из самых популярных (а для кого-то и остается таковой) многосерийных картин современности. По данным киноманов, согласно рейтингу голосований на сайте https://www.rottentomatoes.com, оценка этого телешоу просто зашкаливает – 96%, что ставит сериал в одну линию с ТВ-новеллой «Шерлок», «Игра престолов» и «Карточный домик». Каждая из этих многосериек интересна по-своему и точно не оставит равнодушными даже самых далеких от важнейшего из искусств – кино.
Интересный факт:
Редкий случай, но сериалу «Во все тяжкие» многие телевизионные критики пели самые настоящие хвалебные дифирамбы, чего от умудренных опытом профессионалов добиться очень сложно. Разве что подкупом.
На волне популярности Винс Гиллиган, который был не только сценаристом, но и режиссером и исполнительным продюсером сериала, запустил его спин-офф приквел «Лучше звоните Солу», который также набрал не меньшую популярность, чем изначальная кинокартина. Рейтинг 8.7 из 10, по версии IMDb, о чем-то да говорит!
Спин-офф – художественное произведение (книга, фильм, компьютерная или настольная игра, комикс), являющееся ответвлением по отношению к другому, уже существующему произведению и использующее его популярность, признание или коммерческий успех за счет использования каких-либо элементов – персонажей.
Главным героем нового сериала стал адвокат Сол Гудман – хорошо запомнившийся зрителям персонаж из «Во все тяжкие». Впрочем, из главных персонажей многие были достойны отдельного рассказа, что и было претворено в жизнь создателями, Винсом Гиллиганом и Питером Гулдом, во всю ширь. Благо, события происходят до появления в орбите героев Уолтера Уайта и все еще как бы живы.
И вот теперь очередная приятная новость для поклонников телесериалов и фильмов от Гиллигана: режиссер снял еще одно ответвление, на этот раз в виде полнометражного фильма, который рассказывает нам о приключениях второго главного персонажа по криминальному бизнесу, Джесси Пинкмана, которому посчастливилось выжить в криминальной мясорубке.
Этот фильм снимался в тайне, что говорит о надеждах создателей «El Camino: The Breaking Bad Movie» на большую шумиху вокруг кинокартины.
Позади криминал, похищение и рабство, впереди огромные проблемы с законом и бывшими «коллегами» по нелегальному бизнесу. Что будет делать бывший весельчак и оторва Джейси? Что случилось с ним после окончания главной истории? Об этом и будет идти повествование фильма www.kinopoisk.ru
Итак, топ-18 главных блиц-фактов о новой полнометражке (никаких серьезных спойлеров мы специально рассказывать не будем. Лишь первые и самые интересные факты), после которых вам, возможно, захочется посмотреть это произведение.
18. Куда это собрался Джесси?
Как вы помните, в последнем эпизоде «Breaking Bad» все плохие парни были убиты, и Джесси Пинкман сбегает благодаря помощи Уолтера Уайта за рулем El Camino, уезжающего в ночь. Куда он собрался? В фильме «Breaking Bad» мы узнаем в продолжении.
17. Тощий Пит в деле
Фильм по мотивам «Во все тяжкие» словно переносит нас в далекий 2008-2009 год, когда криминальная драма не такая уж еще и драма, персонажи колоритные и в определенной степени веселые и душевные. Есть опасные типы, но с самыми страшными из них по ходу действия нам еще предстояло лишь познакомиться.
Одним из старых персонажей в новом фильме, вышедшем 11 октября, стал Тощий Пит, которого играет Чарльз Эдвард Бейкер. Этот старый друг Пинкмана не сдал своего братана и готов протянуть ему руку помощи вновь.
16. Как и Барсук
Одним из самых популярных второстепенных персонажей в сериале был Барсук, которого играл Мэтью Ли Джонс. Хотя он был одним из приятелей Джесси по жесткой наркотеме, он также всегда был хорошим комическим элементом на шоу, сглаживающим своими шутками острые углы жестокой жизни вне закона.
Его можно также было увидеть в одном из трейлеров фильма «El Camino: A Breaking Bad».
15. Второе появление в ответвлении
Как мы уже говорили ранее, адвокат Сол Гудман (играет актер Боб Оденкирк) уже засветился в предыстории к большой истории. В фильме он тоже будет присутствовать, и это классно! Так интересно наблюдать работу авторов по созданию очень запутанного хитросплетения, когда один не самый главный персонаж переходит в разряд главных, а затем вновь уходит на второй план, да еще все это замешано на разных временных промежутках. Просто шедевр!
14. Главный герой фильма – Джейси
Согласно официальному синопсису фильма, «после своего драматического побега из плена Джесси должен примириться со своим прошлым, чтобы фальсифицировать для себя хоть какое-то будущее». Итак, если вы большой поклонник персонажа Джесси Пинкмана, которого играет Аарон Пол, вы получите удовольствие от фильма.
Так ужасно больно было смотреть на все, что произошло с Пинкманом в конце сериала. Даже его побег с помощью Уолтера не подсластил горькую пилюлю. Фильм стоит глянуть хотя бы для того, чтобы понять, как повернулась судьба персонажа, которому сопереживали абсолютно все!
13. Будет ли в фильме Уолтер Уайт?
А пускай это остается тайной до последнего! Вот пока не посмотрите, не узнаете! В конце оригинального сериала, хоть мистер Уайт и показан напоследок лежащим в луже крови, но явного намека на то, что он в итоге умер, нет.
Брайан Крэнстон, отличный актер и прекрасный конспиратор. До последнего не сознавался, будет ли его персонаж в полнометражном муви или нет.
12. Первоначально телесериал показали на канале AMC.
Хотя шоу первоначально транслировалось на телеканале AMC, фильм же будет официально транслироваться на Netflix, который теперь владеет правами на шоу. Так, один из горячих фактов о новинке.
11. Фильм покажут в кинотеатрах.
Несмотря на то что свой премьерный показ «El Camino: A Breaking Bad Movie» 11 октября прошел на сетке Netflix, фильм также показали в крупнейших городах США. Правда, в урезанном варианте, запустив картину на большие экраны всего на 3 дня.
10. Он был снят в тайне
В наши дни трудно держать вещи в секрете, особенно в шоу-бизнесе, но это именно то, что смогли сделать создатели картины, пока снимали фильм. Им удалось тайно снять целую полнометражку, и даже самые пронырливые папарацци не смогли разузнать подробностей. Браво!
Съемки проходили в течение 60 дней в ноябре 2018 года. По сути, проект не был подтвержден, пока Netflix не выпустила трейлер в августе 2019 года.
9. Аарон Пол (Pinkman) сразу согласился на съемки
Ходили слухи о том, что сиквел «Breaking Bad» будут снимать еще в 2013 году. Но в итоге создатель шоу Винс Гиллиган подошел с развернутой идеей к Аарону Полу только в 2017 году. И, конечно, Пол сказал «да» – какой актер скажет «нет» такой хорошей роли, как эта? Это было бы безумием.
8. Гиллиган написал сценарий в одиночку
Винс Гиллиган также известен своей работой на другом невероятно популярном шоу – «Секретные материалы» (The X-Files). Когда он писал сценарий к эпизодам для X-Files, а также впоследствии к оригинальному «Breaking Bad», у него почти всегда для мозгового штурма были люди, работавшие с ним над сценариями, помогавшие и дополнявшие его. Но для фильма он сделал сценарий в одиночку и только потом показал его коллегам. Коллеги не забраковали.
7. EL CAMINO
Малопонятное слово «Эль-Камино» в названии фильма относится к машине, на которой Джесси уезжает после последнего эпизода «Во все тяжкие». Если кажется, что название фильма не имеет серьезного смысла, так это отчасти потому, что автор хотел до последнего сохранить все в секрете.
6. Факт: многие известные сети отказались от трансляции оригинального сериала
В это сложно поверить, но изначально многие американские компании, транслирующие сериалы и фильмы, отказались от вещания оригинального сериала «Во все тяжкие». Наверняка их руководители сейчас локти кусают из-за такой недальновидности!
5. Брайн Крэнстон мог не сыграть мистера Уайта
Как это нередко бывает в качественных фильмах, на главную роль обычно изначально не желают брать того, кто в итоге «делает» картину. С Крэнстоном произошло именно так. Изначально его не хотели утверждать на роль. Кто бы мог подумать, что этот милый человек на фото сможет перевоплотиться в истинное зло на экране? Вот и режиссеры в него не верили. Но в итоге не пожалели о выборе!
Мне кажется, или здесь Крэнстон похож на актера Сергея Селина?
4. Джесси Пинкман должен был быть второстепенным персонажем
Трудно поверить, что фильм «Breaking Bad» будет посвящен отдельно Джесси Пинкману, потому что изначально он не должен был выжить дольше первого сезона. Пинкман должен был быть убит, но отношения между ним и Уолтером Уайтом стали одним из краеугольных камней шоу, настолько хорошо играл Аарон Пол.
3. Жареный факт: DEA (Управление по борьбе с наркотиками) научило съемочную команду варить наркотики
Это может показаться абсурдным, но ради максимальной реалистичности сотрудники DEA, американского управления по борьбе с распространением наркотиков, подписали с компанией, занимавшейся съемкой, контракт, чтобы научить актеров, как правильно варить. те самые наркотики.
Правда, в фильме их услуги уже точно не понадобятся. Pinkman явно все осознал и больше не захочет разрушать свою жизнь ради «легкой жизни» и кайфа.
2. Какое любимое слово Джесси?
Если вы думаете о Джесси Пинкмане, вы знаете, какое выражение он любил использовать в обиходе в оригинале:
Он сказал это слово, которое в переводе на русский означает самку семейства псовых, более 50 раз только в первом сезоне «Breaking Bad». Изменит ли он своим экспрессивным традициям в фильме? Увидим!
1. Сколько людей умрет в фильме?
Во всех сезонах шоу погибло 270 человек. Огромное количество! Сколько человек умрет в фильме? На этот вопрос точно сможет ответить сама картина. Считаем!
Путь Святого Иакова или Эль Камино де Сантьяго
Эль Камино де Сантьяго буквально означает Путь Святого Иакова и описывает огромное количество паломнических маршрутов, которые восходят к Средневековью. Они берут свое начало в различных уголках Европы и ведут к Собору Сантьяго-де-Компостела в Испании. Именно в нем был погребен апостол Святой Иаков. Это священное место посещает ежегодно миллионы христиан.
Команда Travellizy расскажет о маршрутах к Собору, о сертификате паломника, как его получить и зачем, о фактах и интересных подробностях. В Путь!
Эль Камино де Сантьяго
Паломники Средневековья надеялись, пройдя Путь Святого Иакова, получить индульгенцию, которая “гарантировала” место в раю. Поэтому в то время все, у кого была возможность, отправлялись в Путь, рискуя своей жизнью.
Последние десятилетия паломничество к Святому Иакову возродилось среди христиан и среди современных путешественников. Далеко не все собираются в дорогу с чисто религиозными целями. У многих простой спортивный интерес к древнему Пути следования.
Сколько всего маршрутов проложено к Собору Сантьяго-де-Компостела? Более дюжины. Сегодня паломники и просто туристы проходят Путь Святого Иакова снова и снова, каждый раз выбирая новую дорогу. Особенно маршруты популярны среди европейцев, которые без устали проходят десятки километров.
Занимательные Факты
Именно так пилигримы выражали и выражают поддержку в нелегком следовании друг другу.
Сертификат Паломника
Уже в IX и X веках поняли, что есть необходимость в документе Compostela, подтверждающем, что паломник действительно прошел весь маршрут. Сертификат предоставлял определенные привилегии в том числе ночлега и получения медицинской помощи.
Где получить сертификат паломника
Практическая информация
Всем, желающим приобщиться к Пути Святого Иакова, можно скачать бесплатно ряд книг для начинающих паломников. В них подробно рассказывается, как лучше паковать вещи и что брать с собой, какой маршрут следует выбрать начинающим и зачем вообще отправляться в столь утомительное путешествие.
Официальные маршруты, их описание и подсказки в пути можно найти здесь.
Новейшую и точную информацию по путешествию вдоль маршрутов, условий карантина и необходимости наличия COVID-19 тестов для туристов ищите здесь.
Утомились, путешествуя, осматривать известные достопримечательности? Желаете найти новый смысл? Путь Святого Иакова – одна из таких возможностей. Проходя километры за километрами, попадаешь в приключения, встречаешь неожиданно душевных людей, оказываешься в духовных местах. Именно это вдохновляло и до сих пор вдохновляет паломников, шествующих по дороге к Святому Иакову. Команда Travellizy желает всем выйти из зоны комфорта и получить свои радости на Пути.
СОДЕРЖАНИЕ
История
Испанский и мексиканский периоды
В Альта-Калифорния (ныне штат Калифорния в США) Эль-Камино-Реал следовала двумя разными маршрутами:
Портола снова отправился из Сан-Диего в Монтерей в 1770 году, где Джуниперо Серра (который путешествовал на корабле) основал вторую миссию (позже переехал на небольшое расстояние к югу в Кармель ). Кармель стала штаб-квартирой миссии Серры в Альта-Калифорнии.
В Калифорнию были привезены ценные семена, которые также ознаменовали Камино Реал де Тьерра Адентро деревьями для различных целей. Например, ясени были маркером того, где должен был быть найден источник, как это видно по сей день в церкви Транзита Богоматери во Фреснилло («Ясень»), Сакатекас.
Современные магистральные и уличные маршруты
Поездка на миссию в Роузмиде на Восток Дорога на миссию в Сан-Габриэле
Восточная дорога на миссию в Сан-Габриэле на Уэст-Дорога на миссию в Альгамбре (у миссии в Сан-Габриэль )
Дорога на западную миссию в Альгамбре на авеню Альгамбра в Лос-Анджелесе
Авеню Альгамбра в Лос-Анджелесе на бульвар Вэлли в Бульвар Лос-Анджелес Вэлли в Лос-Анджелесе до шоссе 101 США
Участок старой миссионерской дороги, Эль-Камино-Реал, выходит на Адобу Риос-Каледония в Сан-Мигеле. Эта дорога является частью первоначальной автомагистрали, которая позже обслуживала дилижансы, а затем была заасфальтирована как часть оригинальной автомагистрали US 101.
Исторические обозначения
Памятные знаки-колокольчики
Первоначальная организация, установившая колокола, была раздроблена, и Автомобильный клуб Южной Калифорнии и связанные с ним группы заботились о колоколах с середины 1920-х по 1931 год. Штат взял на себя обслуживание колоколов в 1933 году. Большинство колоколов в конечном итоге исчезли из-за вандализма. кража или простая потеря из-за перемещения или изменения маршрута автомагистралей и дорог. После сокращения количества колоколов примерно до 80, государство начало заменять их, сначала бетонными, а затем железными. Дизайн, впервые созданный в 1960 году Джастином Крамером из Лос-Анджелеса, был стандартом, пока Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans) не начал реставрацию в 1996 году.
Кейт Робинсон, главный ландшафтный архитектор в Caltrans, разработал программу реставрации El Camino Real, в результате которой в 2005 году было установлено 555 маркеров El Camino Real Bell. Маркер Bell состоит из литого металлического колокола диаметром 460 мм, установленного на вершине Schedule 40 диаметром 75 мм. колонна трубы, которая крепится к бетонному фундаменту с помощью анкерных стержней. Оригинальные формы для колоколов 1906 года были использованы для изготовления заменяющих колоколов. Сменные и оригинальные колокола были произведены California Bell Company и обычно имеют маркировку 1769 и 1906 годов и включают уведомление об авторских правах дизайнера. Две даты представляют собой дату основания первой альта-калифорнийской миссии в Сан-Диего и дату установки первого памятного колокольчика, соответственно.
Ржавый и быстрый: опыт владения Chevrolet El Camino 1959 в стиле raggare
Вообще-то raggare нельзя в полной мере назвать тюнинг-стилем. Это культура, зародившаяся в Швеции в 50-х годах, когда молодежь во всем хотела подражать лихим американцам. Само слово произошло от шведского глагола ragga – «подбирать», «пикапить» в значении «знакомиться с девушками». Большая американская машина была необходимым атрибутом, чтобы усадить на заднее сиденье побольше визжащих девиц. Сейчас raggare – это тусовки стареющих мужчин в джинсовых костюмах и коже, которые любят рок, пиво и стилистику Конфедерации, оставаясь дружелюбными социалистами и не вкладывая в размахивание флагами с крестами никакого «южного» политического смысла (чем вызывают когнитивный диссонанс у самих американцев). Требования к машинам тут максимально свободные – можно быть raggare, даже если ездишь на любой старой машине. Но если у тебя настоящий «ют», да еще и слегка ржавый, то ты old school raggare на все 146%.
Владелец этого «юта» – московский коллекционер Владимир, в спектре интересов которого значатся редкие модификации фуллсайзов Chevrolet конца 50-х – начала 60-х. Chevrolet El Camino он разыскивал много лет – найти хотелось именно первое поколение первого же для этой модели года выпуска. Таких машин в принципе было произведено не так уж много плюс большинство из них попилили в 80-е, в эпоху всплеска популярности лоу-райдеров в латиноамериканском сообществе на юге США. Поэтому сегодня эти автомобили редки и весьма недешевы.
Найти этот экземпляр за примерно 12 000 Евро (что крайне недорого за авто на ходу и с документами) было большой удачей. Машина обнаружилась в Германии, куда она попала из Финляндии, где до того была переделана из стока в стиль raggare, в котором пребывает и по сей день.
Снаружи
В конце 50-х в Америке случилось новое (первое уже было в 30-х) пришествие формата coupе utility в лице Ford Ranchero, который подавался производителем как сверхпрактичный авто, объединяющий достоинства двух совершенно разных кузовов. Однако реально его практичность могли оценить лишь те, кому требовалось решать уж шибко специфические задачи, при которых был бы удобен гибрид легковой машины на два посадочных места и недоросшего пикапа. В общем, ни то ни сё…
Популярность же Ford Ranchero на деле была вызвана его экстравагантностью – в автомобильной прессе тех лет машину называли «серийный кастом», что, по сути, являлось истиной и было причиной восторженной реакции покупателей из числа эксцентричной публики. В General Motors быстро смекнули, что фордовский «ют» полюбили не за практичность, и сделали конкурента Ranchero с упором именно на броский внешний вид с кормой в стиле «хвост русалки», хотя в релизах тема практичности и утилитарности по-прежнему звучала. Но все-то понимали, что Эль Камино – «es un auto para tipos duros» (машина для крепких парней), а вовсе не для перевозки комбикорма и дров!
Внутри
Раз уж это «ют», начнем не с переднего, а с заднего «внутри». Прикрытый тентом из кожзама, неглубокий кузов со съедающими часть пространства колесными арками не слишком удобен для сугубо пикапских задач. Хотя кое-что сделано по-взрослому – и мощнейший откидной борт, на котором без вреда для петель и упоров может стоять массивный взрослый мужик, и рифленый пол, защищенный от царапин и хорошо подходящий для перевозки разных строительных длинномеров…
Кузовной тент фиксируется кнопками (почти такими же, как на куртках), и натягивается относительно туго, дабы не хлопал на ветру и не собирал многолитровую лужу воды в дождь, поскольку никаких опорных дуг нет, и тент закреплен лишь по периметру. В общем, выбор материала для тента и его сшивание с высокой точностью в соответствии с размерами грузового отсека – непростая задача…
Два мощных кресла и ширина салона позволяют с комфортом разместиться в долгую дорогу парочке борцов сумо в экипировке полярников. А вот откинуть спинки назад, чтобы расслабить спину или вздремнуть, не получится – упретесь в заднюю стенку грузового отсека… Кресла заметно выделяются из стилистики салона, и это неудивительно – они неоригинальные, установленные финскими владельцами машины взамен рассыпавшихся штатных. За креслами есть небольшое место, куда можно пристроить небольшую поклажу, так как кузовом для этого воспользоваться не удастся – сумки и вещи, если только они не заполнят плотно весь объем, будут болтаться как в кофемолке…
Железо
Как и все «фуллсайз» седаны того времени, El Camino построен на раме. X-образной. Однако, в отличие от «юта»-конкурента Ford Ranchero, задняя подвеска которого была выполнена на продольных рессорах, El Camino пружинный по кругу. Увы, штатные пружины заменены на заниженные.
Двигатель этого El Camino – 4,6-литровый атмосферный карбюраторный V-образный 8-цилиндровый Chevy Small Block 283, он же TurboFire. Мощность двигателя – 220 сил. Мотор оставили без изменений, просто переставив на место прежнего аналогичный откапиталенный, чтобы не ждать сюрпризов после обслуживания прежними хозяевами с неясной регулярностью и качеством.
Трансмиссия неродная. В изначальном заводском варианте она была двухступенчатой – знаменитый олдскульный автомат GM PowerGlide 1950 года, безболезненно переваривающий колоссальную мощность и крутящий момент, и до сих пор (!) востребованный тюнингистами и разными автоэстремалами. Эту коробку заменили на трехступенчатую от какой-то модели Chevrolet более поздних годов, а в задний мост установили блокировку LSD с преднатягом – опять же подошедшую от какого-то заднеприводного седана GM 80-х годов в виде дифференциала в сборе. Ну и рулевой редуктор поменяли на редуктор с гидроусилителем – ГУР для El Camino предлагался производителем, но комплектация именно этого экземпляра была достаточно бедной, и усилителя руля он изначально не имел… А вот родные барабанные тормоза на передней и задней оси трогать не стали – просто перебрали, все заменив и отрегулировав.
В движении
Как ни удивительно, машина отлично рулится. Да, ни о каком «спортивном прохождении поворотов» речи, разумеется, не идет, но подвеска удивительно сбалансирована – нет ни валкости, ни чрезмерной жесткости. Еще б обратной связи на баранке добавить – ну хоть чуть-чуть…
Люфт руля с червячным редуктором, по меркам свежей современной машины с реечным редуктором, может показаться ужасающим. Но нужно сказать, что на старых авто люфт сам по себе, «сферически в вакууме», не является проблемой. Он резко ухудшает управление машиной лишь при разболтанной подвеске, гуляющих подшипниках ступиц, шкворнях и сайлентблоках рычагов, а также усталой резине. Когда ругают устаревший рулевой редуктор, реальной причиной «ватной рулежки» и своенравного поведения машины является именно комплекс вышеперечисленных проблем, а не конструкция «червяк-ролик»… У El Camino же ходовая в полном порядке, редуктор отрегулирован (его люфт – в штатном допуске), и машина вполне адекватно управляется и ровно идет по полосе. Да, некоторая «задержка» в отклике поворачивающихся колес, безусловно, есть, но она вполне прогнозируемая и «быстропривыкабельная». Тем более что после замены редуктора на модификацию под ГУР передаточное число уменьшилось, и руль стал поострее, чем был изначально.
Трудно поверить, что с барабанными тормозами по кругу можно ездить сегодня по мегаполису и автострадам, но это так! Барабанные тормоза не «слабее» дисковых, хотя подобное заблуждение весьма распространено… El Camino отлично тормозит – просто нужно привыкнуть к некоторой особенности. Педали не хватает линейности – она уходит под ногой в пол все дальше и дальше без явного результата, и в какой-то момент машина внезапно встает колом – зазоры выбраны плюс срабатывает эффект «самоподжимания» передних колодок, свойственный всем барабанным тормозам. Незначительное время на привыкание и нащупывание рабочего сектора хода педали – и у правой ноги появляется нужная мышечная память, позволяющая легко дозировать усилие и тормозить не хуже современных машин!
Ну и тяга откапиталенной 4,6-литровой низкооборотной «восьмерки» – это непередаваемо! Старт у машины просто пушечный, а «стиль-утиль» позволяет утереть нос многим дерзким светофорным гонщикам, введенным в заблуждение трэшовым обликом El Camino.
История модели
Первые «юты» появились в линейке моделей Ford и австралийской Holden еще в середине 30-х годов, но настоящая слава пришла к этому кузову все же существенно позже, в конце 50-х, как раз благодаря конкурирующим Ford Ranchero и Chevrolet El Camino. Пикапы считались непрестижными, а легковые автомобили были неудобны для перевозки сколь-либо существенных грузов – вот и родился эдакий гибрид-франкенштейн.
Нельзя сказать, что у Chevrolet не было опыта производства «ютов» – предшественником El Camino принято считать довольно популярный у фермеров заднеприводный Chevrolet Cameo Carrier 1955 года. Непосредственно же El Camino (что по-испански означало «путь») выпускался с 1959 по 1987 годы. В попытке сбить успех Ford первые два года выпуска (1959-1960) были характерны фантазийным дизайном, с активным заимствованием «плавникового» стиля кузова у экстравагантных Chevrolet Bel Air и первых Impala. Впрочем, высокая цена и броская внешность расходились с декларируемой «утилитарностью и практичностью», и продажи, продемонстрировав бурный рост, через год упали…
С 1961 по 1963 годы завод взял тайм-аут, и El Camino не выпускался, а в 1964 году вернулся на конвейер, но уже в качестве модификации массовой модели седана Chevrolet Chevelle. Облик нового El Camino избавился от броских, но бесполезных плавников, «русалочьих хвостов» и прочих нефункциональных элементов экстерьера. Выпускался он до 1967 года. Затем до начала 70-х машина производилась на базе универсала Chevelle, что дало прирост в колесной базе, а с конца 70-х и до снятия с конвейера – на платформе Chevrolet Malibu.
В последние два года производство было перенесено в Мексику, после чего прекратилось в пользу среднеразмерных SUV. Собственно, официальное деление на поколения для El Camino не слишком принципиально – на протяжении всей своей эволюции модель оставалась модификацией огромного заднеприводного седана на джиэмовской платформе A-Body и часто преображалась до неузнаваемости год от года в рамках одной и той же генерации, когда пять лет выпуска давали в итоге пять совершенно разных внешне El Camino…
Слава модели, эволюционировавшей от утилитарной до имиджевой, заставляет General Motors периодически возвращаться к идеям покреативить над проектом «New El Camino». В 1992 году был показан концепт переднеприводной версии на базе Lumina, в 1995 – на базе сходящего со сцены Caprice, в 2008 попытку представить свое видение El Camino предпринял Pontiac, взяв за основу выпускающийся в Австралии «ют» на базе седана Holden Commodore. Впрочем, в стадию реальных серийных машин эти эксперименты так и не перешли.