Что оценивает водитель при управлении автомобилем при помощи зрения
Körkort.ru
Зрение и водитель
Если у вас плохое зрение, то водительское удостоверение может быть выдано с условием ношения очков или контактных линз. С возрастом зрение человека ухудшается, поэтому важно его регулярно проверять.
Поле зрения
Полем зрения называется та область, которую человек видит. Обычно это полусфера с углом зрения около 180 градусов.
Прямая видимость
Область, на которой вы можете сосредоточить взгляд, которую вы видите ясно. Также эту часть поля зрения называют центральным зрением. Прямая видимость составляет всего 1-2% от вашего поля зрения. Эта часть поля зрения важна, например, для того чтобы прочитать текст на дорожном указателе.
Периферийное зрение
Отстальные 98-99% поля зрения это так называемое «боковое» или периферическое зрение. Периферическим зрением вы можете заметить, например, движение, но для того чтобы понять что именно движется, вам нужно повернуть голову и рассмотреть это с помощью центрального зрения. Алкоголь и Усталость значительно ухудшают в первую очередь именно ваше периферическое зрение.
Обработка полученной информации
Невозможно передать в мозг всю информацию об обстановке на дороге, поскольку он просто не справится с таким количеством информации. Водитель делает это выборочно, отбирая самые важные, требующие внимания события.
Самым важным фактором, позволяющим быстро и безошибочно определять важные события на дороге, является опыт. Поэтому скорость реакции опытного водителя на дороге всегда выше, чем у молодого, но не опытного. Важно знать, на что следует обращать внимание, а что можно игнорировать.
Например, вы знаете, что обращать внимание на птиц, сидящих на деревьях вдоль дороги, не целесообразно. В то же время автомобиль, остановившийся рядом с перекрестком, может быть опасен, поскольку у него может внезапно распахнуться дверь, из-за него на дорогу может выбежать ребенок или автомобиль может неожиданно начать двигаться.
Опытные водители
Неопытные водители
Иллюзии
Мозг человека устроен таким образом, что достраивает недостающие элементы картинки до полной. Обычно такая картинка дорисовывается по наиболее вероятному сценарию, но иногда происходят ошибки, и к таким ошибкам необходимо быть готовыми.
В темное время суток на неосвещенных дорогах можно встретить автомобиль, у которого не работает одна фара, и принять его за мотоцикл. Помимо опасности лобового столкновения такая иллюзия способна нарушить вашу ориентацию на дороге, в результате чего можно съехать в кювет.
Очень сложно в таких условиях отличить движущийся на встречу мотоцикл от мопеда, поскольку скорость движения транспортных средств, движущихся на вас, вообще оценить на взгляд крайне сложно.
Из этой же серии, можно принять два движущихся рядом мотоцикла за автомобиль.
Тоннельное зрение
Тоннельное зрение означает, что вы значительно хуже начинаете воспринимать область периферического зрения. Вы словно движетесь в тоннеле с черными стенами, видя и замечая только то, что непосредственно впереди вас.
Тоннельное зрение возникает при движении на большой скорости. Также, его причиной могут быть усталость, опьянение или сильный стресс
Возрастные изменения
С возрастом зрение человека как правило ухудшается. По статистике к 60 годам 82% людей нуждается в очках или контактных линзах для того чтобы управлять автомобилем. Для каждого человека процесс возрастных изменений индивидуален, он зависит от генетики, окружающей среды и множества других факторов.
Перед получением первого водительского удостоверения вы проходите обязательную проверку зрения. В дальнейшем нет установленного обязательного интервала, когда это нужно делать. Тем не менее, рекомендуется периодически свое зрение проверять.
Какое зрение должно быть у автомобилиста? Есть ли особенности?
Автор:
Во время управления транспортным средством одним из важнейших факторов безопасности является зрение водителя. В случае ухудшения видимости на дороге в сумеречное время, в туман или во время дождя в комбинации со слабым зрением водителя максимально увеличиваются риски возникновения дорожно-транспортных происшествий.
В связи с этим во время оформления водительских прав обязательным является осмотр офтальмолога, который дает заключение о пригодности человека к управлению автотранспортным средством. Установлены различные нормы и допустимые отклонения остроты зрения, при диагностике которых разрешается вождение автомобиля в очках или линзах. Нормы законодательно приняты разные, поэтому в случае выявления врачом допустимых отклонений вождение разрешается.
Диагностика глаз для получения разрешения управлять авто
Пройти осмотр офтальмолога для выдачи водительских прав можно в любом специализированном медучреждении, включая кабинет офтальмолога, выполняющего осмотр в автошколе, поликлинику по месту жительства или сертифицированный медицинский центр. Во время обследования врач проверяет зрение по нескольким параметрам:
Обратите внимание, что в случае использования очков или линз, проходить осмотр офтальмолога нужно с ними. Это связано с тем, что обследование необходимо для подтверждения того, что отсутствуют риски возникновения опасных ситуаций на дороге из-за проблем со зрением у водителя.
Если человек управляющий автомобилем использует очки или линзы, их оптическая сила должна быть не выше 8 дптр.
Нормы зрения для водителей
Согласно ПП РФ №1604 от 29.12.14 О перечнях медицинских противопоказаний, показаний и ограничений к управлению транспортным средством установлено строгое разграничение профессиональных водителей, управляющих пассажирским транспортом или спецтехникой и тех, кто применяет автомобиль в личных целях для передвижения.
Водители, получающие права категорий А и В и эксплуатирующие автомобиль для личных целей, должны иметь в обязательном порядке остроту зрения не менее 0,8. В случае обнаружения различных показателей остроты, на оном глазу она должна быть не менее 0,6, а для второго глаза – 0,2.
Профессиональные водители согласно установленных норм независимо от категории должны иметь зрение более 0,7 при условии, что два глаза имеют одинаковую степень остроты зрения. В случае различных показателей на глазах, для одного из них требуется более 0,8, а для второго – 0,4.
Что может послужить отказом в выдаче прав
Согласно действующих нормативных документов установлен перечень заболеваний глаз, при которых запрещается управление автотранспортным средством:
Риски на дороге из-за нарушений остроты зрения
Независимо от того какие нарушения зрения имеются у водителя риски возникновения опасных ситуаций на роге значительно увеличиваются. Даже незначительное ограничение видимости и остроты зрения повышает вероятность того, что в экстренной ситуации водитель может не успеть сориентироваться и попросту не заметит препятствие на дороге, человека, дорожный знак или другое транспортное средство.
Чтобы минимизировать риски и обезопасить себя, как автомобилиста, и других участников дорожного движения рекомендовано регулярное прохождение офтальмологического осмотра. Следить за зрением – ответственность, которую несет в первую очередь водитель, который должен понимать, что в случае возникновения каких-либо отклонений в зрении от нормы нужно незамедлительно обратиться к офтальмологу для обследования.
Таким образом рекомендуем проявлять сознательность и проходить обследование глаз не только в момент получения или замены водительских прав, а и в случае обнаружения любых жалоб со стороны органов зрения.
Интересные статьи по теме:
Что оценивает водитель при управлении автомобилем при помощи зрения
Вы никогда не задумывались, почему водители не успевают остановиться и врезаются в движущийся впереди автомобиль? Есть много разных причин предшествующих подобным авариям. Например, водителя ослепило солнце, или водитель другой автомашины, двигаясь по соседнему ряду, внезапно перестраивается в ваш ряд и резко тормозит. Так же можно попасть впросак, если не снизить скорость перед мигающим красным сигналом светофора, поскольку могут найтись люди, которым не понравиться стоять в своем ряду, они выезжают в соседний, а там вы резко жмете на педаль тормоза, но уже не можете обмануть законы физики. Расстояния, оставшегося до переднего автомобиля, который совсем недавно мирно стоял в стороне не хватает и …
Но все-таки большинство таких аварий происходит из-за того, что водитель переносит взгляд куда-либо и уже не может контролировать ситуацию перед автомобилем. Сухая формулировка Правил дорожного движения насчет не соблюдения безопасной дистанции до движущегося впереди автомобиля не раскрывает в полной мере сути проблемы. А суть в том, что у водителя не работает боковое зрение и (или) не развиты необходимые рефлексы, позволяющие вовремя почувствовать опасность и начать заранее снижать скорость.
Сначала выясним, почему водитель переносит куда-то взгляд и не смотрит перед собой? Тут все просто. Для того чтобы перестроится из ряда в ряд, возникает необходимость посмотреть в зеркало заднего вида (в салоне или боковое). Кроме этого вас может отвлечь другой водитель, вынуждая своими действиями уделять ему внимание. В этот момент и происходит неприятность, как назло впереди начинают останавливаться автомобили, но вы этого уже не видите, но продолжаете движение с прежней скоростью навстречу судьбе.
Совет такой: не задерживайте взгляд долго на зеркале заднего вида или на обстановке сбоку, лучше несколько раз быстро посмотреть в нужную сторону уделяя основное внимание тому, что впереди.
Но команду правой ноге дает мозг, а не глаза. Нередки случаи, когда человек видит загоревшиеся впереди стоп-сигналы, но нажимает на педаль тормоза поздно. Конечно, роль здесь играют также умение правильно оценивать скорость автомобилей и расстояние между ними, но если бы водители не думали долго, а сразу же начинали дублировать действия переднего водителя аварий было бы меньше.
Совет такой: вырабатывайте у себя один из главных водительских рефлексов: «опасность – принимаю меры».
Опережающая реакция «человека с рулем» – важнейший элемент водительского мастерства! Между прочим, умудренный опытом водитель, умеющий прогнозировать дорожную ситуацию, начинает принимать меры даже раньше, чем коллега впереди, успевающий только подумать о том, что надо, например, нажать на педаль тормоза.
Вот тут у людей как раз и возникают проблемы. Человек видит и понимает, что нужно что-то делать, но осознание того, когда именно необходимо начинать зачастую приходит поздно. Главное в этом деле, – чем раньше, тем лучше! Но, что такое опасность?
Понятием опасности для каждого водителя должны стать:
— загоревшиеся, у движущейся впереди автомашины стоп-сигналы или включившийся указатель поворота;
— мигающий зеленый сигнал светофора, а так же горящий желтый или красный;
— малейший намек на движение автомашины из соседнего ряда в ваш;
— резкие «телодвижения» автомобилей впереди или позади вас;
— поворачивающиеся передние колеса автомобиля, стоящего у края проезжей части;
— появление в зоне видимости пешехода или его перемещение в сторону вашей траектории движения;
— иное движение или сигнал, которые можно расценивать как предпосылку для совершения дорожного происшествия.
Ну что же? Вот мы уже и взгляд долго в зеркале не задерживаем и ногу правую переносим на педаль тормоза, как только загораются стоп-сигналы у переднего автомобиля, но это еще не все.
Приступаем к тренировке бокового зрения.
Даже если вы будете быстро возвращать взгляд в район переднего ветрового стекла (лобового), все равно какое-то время прямо на дорогу вы не смотрите. Кроме этого при переносе взгляда на большой угол глаза сразу фокус не ловят, особенно после сна или когда плохо себя чувствуешь. Вот и прибавьте к времени, когда не смотришь, еще и время когда смотришь и не видишь, вернее не можешь правильно оценивать ситуацию перед собой. Время это конечно не велико, но и переднему водителю, для того чтобы резко нажать на педаль тормоза нужно всего-то мгновение.
В связи с этим возникает необходимость видеть «широко». Малейшее движение любого объекта на дороге должно быть вами замечено. Например, опасное приближение к вашему автомобилю корпуса машины, движущейся рядом в соседней полосе. Даже когда вы не смотрите прямо в том направлении, где начинаются опасные движения, ваше боковое зрение должно работать на вас.
С чего же начать? Главное условие: вы должны осуществлять движение спокойно, без спешки, внимательно следить за дорожной обстановкой и понимать, что всему сразу вы не научитесь. По большому счету вы будете делать во время управления автомобилем то же, что и всегда, только раньше на таких моментах вы не акцентировали свое внимание, а теперь будете.
Во-первых, попробуйте, двигаясь в своем ряду и, глядя на передний автомобиль в вашем или соседнем ряду, видеть боковым зрением, как за правым и левым крылом, пробегая, скрываются полосы разметки. Попробуйте сконцентрировать внимание на этом моменте и осознать, что вы не смотрите на проезжую часть перед вашим автомобилем, но действительно контролируете его движение по строго заданной траектории.
Во-вторых, нужно научиться во время движения, глядя только на переднюю автомашину (в вашем ряду или в соседнем) видеть момент, когда начал мигать зеленый сигнал светофора или загорелся желтый совместно с красным, когда стоите.
После можно уже глядя только в районе бокового зеркала заднего вида (правого или левого) пробовать контролировать передний автомобиль. Начните с левого, так как оно ближе. Сначала попробуйте в момент, когда светофор разрешает движение. Вы смотрите в точку (назовем ее исходной) примерно посередине между передним автомобилем и зеркалом и пытаетесь увидеть моменты, концентрируя на них свое внимание, когда:
— Совместно с красным сигналом светофора загорелся желтый.
— У передней автомашины погасли стоп-сигналы.
— Передняя автомашина начинает движение.
Когда передняя автомашина начнет движение, вы, немного отпустив ее вперед, плавно трогаетесь вслед за ней и, через пару секунд переносите на нее взгляд. Во время движения пробуете плавно отводить взгляд в сторону от передней автомашины в исходную точку и быстро возвращать назад на автомашину. Сконцентрируйте внимание на переднем автомобиле в тот промежуток времени, когда вы на него не смотрите.
Постепенно подводите взгляд все ближе к зеркалу, пока не научитесь смотреть прямо в зеркало, но помните, что долго смотреть в зеркало и одновременно контролировать обстановку перед автомобилем во время движения вы все равно не сможете. Главной целью данных упражнений является умение видеть боковым зрением опасные сигналы вокруг автомобиля. После успехов с левым зеркалом осторожно пробуйте с правым, так как угол между продольной осью автомобиля и линией проведенной через место водителя и правое зеркало гораздо больше. Потом зеркала можно чередовать.
После успешных попыток контроля переднего автомобиля во время начала движения и в движении, пробуем увидеть очень важный момент. Момент, когда впереди загорятся стоп-сигналы. Перед началом выполнения упражнения вы должны убедиться в исправности стоп-сигналов у переднего автомобиля.
Легче начать при подъезде к перекрестку, где уже горит красный сигнал светофора. Отведите взгляд в сторону или перенесите его на любой другой объект (автомобиль в соседнем ряду; автомобиль впереди автомашины, движущейся перед вами; пешеход на тротуаре, дорожный знак и т.п.). Сконцентрируйте внимание на переднем автомобиле и, когда у него полыхнут красные огни, вы незамедлительно начнете снижение скорости. Когда ваша правая нога быстрым ястребом летит с педали газа на педаль тормоза, ваши зоркие глаза смотрят на передний автомобиль, после взгляд устремляется к центральному зеркалу, которое находится над вашей головой (нужно убедиться, что сзади все спокойно). Задержавшись в нем на мгновение, снова смотрим на передний автомобиль и, плавно останавливаясь, пробуем отводить взгляд в сторону или переносить его на другой объект. Если чувствуете, что теряете контроль над передним автомобилем, возвращайте взгляд на него.
Когда подъезжаете к светофору в гордом одиночестве, тоже времени зря не теряйте. Пробуйте это же упражнение, только вместо стоп-сигналов концентрируйте свое внимание на сигнале светофора. Увидев своим прекрасно натренированным боковым зрением момент, когда начал мигать зеленый сигнал светофора, вы должны снижать скорость.
Еще раз напоминаем, вы просто управляете своим автомобилем, но пытаетесь заставить себя замечать любое движение или сигнал и видеть как можно больше объектов вокруг себя. Задача научится контролировать наличие и поведение нескольких объектов одновременно, при этом на один объект вы смотрите, а другой (другие) контролируете боковым зрением.
Что оценивает водитель при управлении автомобилем при помощи зрения
Водитель оценивает условия движения преимущественно визуально. В процессе движения взгляд водителя скачкообразно перебрасывается с одного объекта на другой, как бы выделяя опорные точки, вырисовывающие пространственный коридор, по которому он ведет автомобиль. Причем чем выше скорость, тем сложнее это делать.
Правильный прогноз дорожных ситуаций невозможен без знаний условий восприятия дорожной ситуации и иллюзий, возникающих в процессе движения.
Качество восприятия водителя зависит от способности правильно и быстро воспринимать пространство и время, что лежит в основе водительского расчета. При восприятии пространства (формы, объема предмета и расстояния между предметами) для водителя автомобиля наиболее важна оценка расстояния между предметами и удаленности их от него.
Водителю для восприятия предметов необходимо фиксировать их зрением на 0,1—0,3 с. С увеличением скорости, чтобы рассмотреть объект на дороге, водитель направляет свой взгляд на участок дороги все дальше от автомобиля. Чем дальше переносит взгляд водитель, тем шире участок дороги он воспринимает, тем больше объектов в его поле зрения. Так, на расстоянии 30 м водитель воспринимает участок дороги шириной 1,5 м, на расстоянии 500 м — около 16 м. Для обгона впереди движущегося автомобиля водитель, чтобы обеспечить наибольшую безопасность движения, должен видеть перед собой дорогу на расстоянии 600—800 м.
Вниманием обычна охватывается не более трех объектов, кроме опасного. Так, например, при наличии пешеходов водитель наблюдает, кроме того, за встречными, попутными автомобилями и за проезжей частью.
Характер распределения и концентрации внимания зависит от специфики конкретной дорожной обстановки и интенсивности ее изменения. Так, например, при перестроении водитель затрачивает для бокового обзора дороги 0,8—1,6 с, а для осмотра дороги сзади — 0,8—1,0 с. При подготовке к пересечению главной дороги время визуального поиска вероятной помехи составляет 1,1—2,6 с. Причем, чем сложнее ДТС, тем в течение большего отрезка времени взгляд водителя фиксируется на отдельных объектах.
Умение точно оценивать временные интервалы, особенно микроинтервалы, при выполнении различных маневров автомобиля на больших скоростях имеет иногда решающее значение в обеспечении безопасности движения. С восприятием микроинтервалов времени связано определение скорости движения автомобиля. Оценка скорости движения автомобилей, пешеходов и других подвижных объектов лежит в основе динамического глазомера, который является одним из основных элементов, определяющих мастерство водителя. Неточная оценка временного интервала приводит к излишней поспешности или запаздывающим действиям, резким приемам управления и, как следствие, к аварийной ситуации. Так, подавляющее большинство ошибок водителей при обгоне связано с неправильной оценкой микроинтервалов времени и, следовательно, скорости автомобиля. Для безопасного выполнения маневра не столько важно определить расстояния до других автомобилей с точностью до метра, как уметь сопоставить это расстояние с величиной тормозного пути или пути маневра, который необходимо осуществить при данной скорости и данных дорожных условиях. Наиболее опасна тенденция к переоценке временных интервалов, когда при недостатке времени водителю кажется, что времени вполне достаточно для выполнения маневра. Ошибка же может сказаться слишком поздно для ее исправления (часто при обгоне).
На точность восприятия времени также влияют индивидуальные особенности человека и его эмоциональное состояние. При хорошем настроении, выполнении интересной работы время летит очень быстро и временные интервалы недооцениваются. И, наоборот, при плохом настроении, отрицательных эмоциях время как бы замедляется и временные интервалы переоцениваются. Эти состояния сказываются и на точности оценки микроинтервалов времени водителями автомобилей.
Что оценивает водитель при управлении автомобилем при помощи зрения
Водитель оценивает условия движения преимущественно визуально. В процессе движения взгляд водителя скачкообразно перебрасывается с одного объекта на другой, как бы выделяя опорные точки, вырисовывающие пространственный коридор, по которому он ведет автомобиль. Причем чем выше скорость, тем сложнее это делать. Правильный прогноз дорожных ситуаций невозможен без знаний условий восприятия дорожной ситуации и иллюзий, возникающих в процессе движения.
Восприятие
Качество восприятия водителя зависит от способности правильно и быстро воспринимать пространство и время, что лежит в основе водительского расчета. При восприятии пространства (формы, объема предмета и расстояния между предметами) для водителя автомобиля наиболее важна оценка расстояния между предметами и удаленности их от него.
Водителю для восприятия предметов необходимо фиксировать их зрением на 0,1—0,3 с. С увеличением скорости, чтобы рассмотреть объект на дороге, водитель направляет свой взгляд на участок дороги все дальше от автомобиля. Чем дальше переносит взгляд водитель, тем шире участок дороги он воспринимает, тем больше объектов в его поле зрения. Так, на расстоянии 30 м водитель воспринимает участок дороги шириной 1,5 м, на расстоянии 500 м — около 16 м. Для обгона впереди движущегося автомобиля водитель, чтобы обеспечить наибольшую безопасность движения, должен видеть перед собой дорогу на расстоянии 600—800 м.
Вниманием обычно охватывается не более трех объектов, кроме опасного. Так, например, при наличии пешеходов водитель наблюдает, кроме того, за встречными, попутными автомобилями и за проезжей частью.
Характер распределения и концентрации внимания зависит от специфики конкретной дорожной обстановки и интенсивности ее изменения. Так, например, при перестроении водитель затрачивает для бокового обзора дороги 0,8—1,6 с, а для осмотра дороги сзади — 0,8—1,0 с. При подготовке к пересечению главной дороги время визуального поиска вероятной помехи составляет 1,1—2,6 с. Причем, чем сложнее ДТС, тем в течение большего отрезка времени взгляд водителя фиксируется на отдельных объектах.
Умение точно оценивать временные интервалы, особенно микроинтервалы, при выполнении различных маневров автомобиля на больших скоростях имеет иногда решающее значение в обеспечении безопасности движения. С восприятием микроинтервалов времени связано определение скорости движения автомобиля. Оценка скорости движения автомобилей, пешеходов и других подвижных объектов лежит в основе динамического глазомера, который является одним из основных элементов, определяющих мастерство водителя. Неточная оценка временного интервала приводит к излишней поспешности или запаздывающим действиям, резким приемам управления и, как следствие, к аварийной ситуации. Так, подавляющее большинство ошибок водителей при обгоне связано с неправильной оценкой микроинтервалов времени и, следовательно, скорости автомобиля. Для безопасного выполнения маневра не столько важно определить расстояния до других автомобилей с точностью до метра, как уметь сопоставить это расстояние с величиной тормозного пути или пути маневра, который необходимо осуществить при данной скорости и данных дорожных условиях. Наиболее опасна тенденция к переоценке временных интервалов, когда при недостатке времени водителю кажется, что времени вполне достаточно для выполнения маневра. Ошибка же может сказаться слишком поздно для ее исправления (часто при обгоне).
На точность восприятия времени также влияют индивидуальные особенности человека и его эмоциональное состояние. При хорошем настроении, выполнении интересной работы время летит очень быстро и временные интервалы недооцениваются. И, наоборот, при плохом настроении, отрицательных эмоциях время как бы замедляется и временные интервалы переоцениваются. Эти состояния сказываются и на точности оценки микроинтервалов времени водителями автомобилей.