Что находится в бардачке пежо 607

Секреты и фишки Peugeot 607

Добрый день уважаемые читатели. Вот решил написать небольшой список разных фишек, присутствующих в Peugeot 607 и возможно не только в 607-м. На «открытие Америки» не претендую, многие пункты владельцам известны, многие описаны в мануале. Но как показывает практика мало кто его читает. Итак приступим:

— Задний прикуриватель не будет работать, если отключить поднятие/опускание стёкол на задних пассажирских сидениях (защита от детей, чтобы не набедакурили)
— При движении задним ходом и одновременном включении поворотника, боковое зеркало, соответствующее включенному поворотнику, опустится вниз( чтоб не наехать на бордюры)
— Если заглушить двигатель с одновременно включенным поворотником, то после этого будет гореть габарит со стороны, соотсвтествующей включенному поворотнику (удобно при стоянке на обочине в темное время суток, чтобы сэкономить заряд батарей)
— Память сидений можно задать только при положении ключа в режите зажигания, но не заводя авто
— Каждый из ключей имеет свою память сидений и зеркал. Поэтому сохранив положения для каждого ключа, машина будет сама узнавать каждого из владельцев и услужливо подстраивать под него кресло и зеркала еще до того как он окажется в салоне =).
— Всем известна функциональность подрулевого джойстика для управления музыкой. Если подержать кнопку в его торце — попадете в режим телефона, где уже можно выбрать контакт из записной книжки. Весьма удобно на ходу.
— Настройки аудиосистемы можно изменить нажав на кнопку «0» на магнитоле. Тут же активируется фирменная функция улучшения звука и автоматической коррекции громкости.
— Засунуть диск с навигацией, можно только при работающем двигателе
— При обдуве лобового стекла, всегда автоматически включается кондиционер, чтобы «высушить» воздух, что способствует быстрому отпотеванию)
— В бардачке находится держатель для ручки (вверху)
— Всем известна классная фишка автоматического складывания боковых зеркал при постановке на сигнализацию. Также зеркала можно сложить принудительно из салона, повернув джойстик управления зеркалами на 180 градусов (чтобы риска смотрела назад). Функция весьма полезна, пару раз выручала в пробках.
— Чтобы активировать автоматическое включение ближнего света, достаточно подержать кнопку в торце левого подрулевого переключателя (который управляет повортниками). Также одновременно активируется функция «проводи меня домой». Машинка будет вежливо освещать вам путь до двери дома, после чего сама погасит фары =)
— аналогичная кнопка есть и на правом переключателе (управляет стелкоочистителями) Короткое нажатие выводит информацию о расходе топлива, средней скорости и тп. Длинное — сбрасывает показания счетчика б/к.
— Чтобы почистить стеклоочистители или поменять резинки на щетках. Нужно включить и выключить зажигание и после этого переключить правый подрулевой переключатель. Щетки автоматически перейдут в вертикальное положение и останутся в нем.
— Чтобы обнулить показатель межсервисного пробега, на выключенном зажигании следует нажать и удерживать кнопку «odo» на приборной панели, неотпуская включить зажигание. На счетчике пробега пойдет обратный отсчет, когда на дисплее появятся ноли — кнопку отпустить. Все, интервал задан. При включении зажания, будет появлятся цифры и рядом гаечный ключ — это показатель сколько осталось до следующего сервиса.
— При постановке на сигнализацию, если в течении 2х секунд повторно нажать на кнопку закрытия на брелоке, машина автоматически закроет все стекла и люк (автодоводчик)
— Если (при включенном салонном свете) зажать и подержать несколько секунд центральную кнопку включения света в салоне (возле зеркала заднего вида) — свет погаснет и более не будет включаться автоматически при открытии дверей. До тех пор пока не будет снова включен с данной кнопки
—Из неприятных особенностей — не вздумайте заправлять машину с включенным двигателем, помимо того что это небезопасно, дык еще и уровень топлива в этом случае останется неизменным. И придется вам ездить с «врущим» прибором до следующей заправки, а некоторых спасала только заправка полного бака. А как известно у 607-го он 80л =)

Если что еще вспомню — добавлю в список.
Если знаете что-то еще интересное — пишите в коментарии. Думаю многим (как и мне) будет интересно узнать что-то новенькое!

Источник

Peugeot 607 с пробегом: пороги сгнивают изнутри, но салон сохраняется неплохо

Когда-то бренд Peugeot не только сравнительно массово продавал в России свои автомобили, но ещё и имел весьма широкий модельный ряд. Так, в «нулевые» годы в нём были одновременно седан и класса D (в лице 407), и даже полноценного класса Е – Peugeot 607, длина которого составляла честные 4,9 с лишним метра. Таких крупных машин у Peugeot с тех пор не было и, возможно, никогда не будет. История французской «баржи» закончилась 10 лет назад, и сейчас экс-флагман марки с большим количеством приятных опций можно купить за достаточно скромные деньги – от 300 до 500 тысяч рублей за машину в хорошем (с виду) состоянии и от 80 до 200 «с проблемами». Стоит ли связываться? Отбросив стереотипные мнения о французских машинах (по большей части неоправданные), в первой части разберемся в потенциальных проблемах кузова, салона и электрики, а во второй расскажем о ходовой части, трансмиссии и моторах.

Техника

Технически флагманский Peugeot выглядит очень просто и консервативно, что неудивительно. Радикальный биодизайн, модный в конце 90-х, скрывает ту же самую платформу второй половины 80-х годов, на которой построен его предшественник 605 и Citroen XM. Платформа, кстати, с неплохой управляемостью, не потерявшая актуальности к началу нового века.

Кузов большой, полностью стальной (хотя капот алюминиевый). Привод только передний, моторы расположены поперечно. Подвески – спереди МакФерсон, а сзади продвинутая многорычажка. В подвеске только пружины, никакой «гидропневмы», но есть и вариант с регулируемыми амортизаторами.

Моторы – бензиновые и дизельные рядные «четверки» и V6, о которых подробнее чуть ниже. Коробки – механика либо гидромеханическая АКП, на 4 или 6 ступеней.

Таймлайн

Сентябрь 1999 года. Модель представлена публике на Франкфуртском автосалоне. Моторы бензиновые EW12J4 2,2 л 158 л.с. и ES9J4S 2,9 л 207 л.с., а также дизельный DW12ATED4 2,2 л 133 л.с. Они могут оснащаться или 5-ступенчатой «механикой», или 4-ступенчатыми АКП. На бензиновом 2,2, на дизеле и 2,9 бензиновом – ZF 4HP20.

22 апреля 2002 года. Поставлен рекорд скорости на дистанции 500 тысяч километров на 607 HDi. Для этой машины это важно, новое поколение подавалось как очень практичное и надежное авто.

Март 2004 года. Небольшое обновление линейки моторов: бензиновый 2,2 EW12J4 на 158 сил сменил более мощный EW12J4 на 163 силы, а 207-сильный 2,9 ES9J4S сменился на 211-сильный ES9IA. Кроме того, на модификациях V6 избавились от старого немецкого автомата, поставив японский 6-ступенчатый Aisin TF-80SC, а версии с бензиновым 2,2 получила 6-ступенчатую механику.

Ноябрь 2004 года. Представлен рестайлинг модели. Небольшие косметические изменения во внешности, немного пересмотрена тормозная система и электроника. Появился новый дизельный V6 2,7 литра серии DT17TED4 на 204 л.с. Он сочетается с безальтернативной 6-ступенчатой АКП.

Сентябрь 2005 года. Дизельный мотор DW12ATED4 2,2 литра сменили на DW10BTED4 2,0 литра мощностью 136 л.с. Он оснащается только 6-ступенчатой МКП.

Май 2006 года. Снова появилась версия с турбодизелем 2,2 литра, на этот раз мотор DW12BTED4 имеет мощность 170 л.с., он тоже сочетается только с 6-ступенчатой МКП.

Сентябрь 2010 года. Производство закончено.

Кузов

Внешние панели

Хорошая сохранность машин обусловлена не только сравнительно хорошим уходом, но также исключительно хорошим качеством ЛКП и неплохой антикоррозийной защитой. Вкупе с использованием оцинкованного металла для почти всех элементов кузова.

Оцинковка, как водится, односторонняя, но зато слой ее достаточно толстый. Впрочем, коррозию отыскать можно: небольшие очаги на рамке лобового стекла, небольшие сколы на дверях, на задней панели, ржа по кромке арок… Всё это малозначительная мелочь.

Что-то серьезное можно увидеть только у стыка бампера и переднего крыла. У машин с эксплуатацией в Петербурге и Москве почти наверняка там будет перфорация, а в худшем случае – дыры. Крыло страдает в основном из-за наличия на его внутренней поверхности кронштейна крепления, он расположен вплотную к внешней поверхности, и между ними образуется мусоросборник, да еще нижняя подштамповка крыла собирает влагу. В итоге крыло выгнивает изнутри, и оцинковка не помогает. Шпатлевка в этой зоне – почти наверняка следы дешевого ремонта.

Ещё хуже ситуация с порогами: снаружи это может быть незаметно, ибо гниют они опять же изнутри, что весьма типично для многих моделей PSA начала 2000-х. Внутри порога влажно, антикора там очень мало, он негерметичен, но вентиляция при этом слабая. В итоге в полости порога процессы гниения идут очень интенсивно. Снаружи это заметно в основном по облезающему наружному слою краски – цинк окисляется, и она отлетает. Если видите на порогах покрытие из «антигравия», скорее всего всё плохо.

Алюминиевый капот очень страдает из-за наличия стальной скобы замка, он буквально исходит хлопьями алюминиевой коррозии вокруг, но кромка и наружная поверхность при этом держатся неплохо.

Краска облезает вокруг вмятин, но о сквозной коррозии можно не беспокоиться. Сколы вокруг дверных ручек – тоже типичная проблема: гнили опять же можно не бояться, но выглядит так себе.

Частенько встречается коррозия под молдингами и разбухший нижний шов двери, но снаружи это почти незаметно, только при снятии и разборке. На удивление неплохо держится крышка багажника, самое проблемное место – цифра «0» в индексе модели. Дело в том, что внутри «нолика» расположена кнопка открытия багажника. Стильный дизайнерский ход через 20 лет часто аукается коррозией самой кнопки и кромки ее отверстия. В нишах задних фонарей могут ржаветь швы, но наружу проблема вылезает редко.

В целом, для 20-летней машины Peugeot 607 обычно сохраняется хорошо. Проблемы видны лишь вблизи. Да и многие машины обслуживались очень хорошо в первые годы жизни, а значит, машины качественно подкрашивали при необходимости, иногда антикорили вовремя.

Снизу

По тому, что было сказано выше, нетрудно догадаться, что осмотр снизу расстроит прежде всего состоянием порогов. Дыры и даже отсутствующие куски усилителя порога или пола в районе поддомкратников – дело обычное. Если торчат коврики или видна монтажная пена, то машина сильно запущена. Ремонт не то чтобы очень дорогой, но в левом пороге толстый жгут проводов, он обязательно будет мокрым, с соответствующими последствиями для электрики.

Сами пороги на рынке запчастей доступны, но вот купить заводской усилитель не так просто, да и часто поврежден кусок днища, прилегающий к порогу. В общем, в случае повреждений предстоит много сварки, ослабление конструкции и большие затраты. Если машина не в редкой комплектации и цена не крайне привлекательна, лучше пройти мимо «гнилухи».

Арки подгнивают в основном по внешней кромке. Небольшой очаг коррозии в задней части передней арки из-за грязевого кармана за локером почти всегда наличествует, а зона рядом с опорой амортизатора имеет следы поверхностной коррозии из-за повреждений при ремонтах подвески и нагрузки в этой зоне. В задней арке точка опоры амортизатора тоже в зоне риска.

На самом днище машины страдают в основном полы в передней части, в зоне контакта со злополучным усилителем порога. Много поверхностной коррозии в районе ниши бензобака, над задней подвеской и в заднем свесе, но сквозная коррозия случается в основном вдоль лонжеронов пола багажника, да и то в основном у машин первых лет выпуска. Серьезной опасности такие повреждения пока для конструкции не представляют, и при желании их можно законсервировать.

Еще стоит обратить внимание на передний подрамник. Деталь не очень дорогая, за 60-100 долларов все еще можно купить б/у в идеальном состоянии, но на многих машинах она уже сильно ослаблена и имеет сквозные дыры. Латки и накладки на ней явно говорят о том, что лучше бы ее заменить. Машина тяжелая, и места крепления рычагов и даже креплений самого подрамника может вырвать.

В целом, внешнее состояние кузова у 607 лучше, чем у многих одногодок. Но проблемы с порогами встречаются очень часто, а когда всё прилично запущено, то кузовной ремонт не имеет финансового смысла – рыночная цена не так высока. В общем, осмотр нужно проводить самый тщательный.

Оборудование кузова

Как уже было сказано, конструктивно 607-й очень прост, что выражается в том числе в минимальном количестве различных элементов в конструкции бамперов, накладок и прочего. Вот хрома достаточно много, и страдает он сильно. Пленка покрытия на декоративных деталях облезает уже после 5-8 лет эксплуатации, желтеет и покрывается ржавыми точками. Особенно страдают элементы радиаторной решетки.

Фары большие, со слабым корпусом и не особенно долговечные. Снаружи затираются, изнутри выгорают. Полировка и бронепленка в жизни владельца 607-го играют важную роль.

Бампера опять же большие, не очень прочные в холодное время года. И традиционная беда всех машин PSA – отлетающие пыльники под бампером. Крепеж слабый, свес длинный, дорожный просвет небольшой. Шансов у них немного. В общем-то цена тоже невелика, три элемента, с кодами 7013H4, 7013H5 и 7013H6, выйдут долларов в 20 вместе. А без них и шума будет больше обычного, и оболочка бампера будет сильнее изгибаться, ломая крепления решеток и противотуманных фар.

Механизмы зеркал закисают в северном климате регулярно, так что сорванные приводы складывания – не редкость. Ограничители дверей после 5 лет эксплуатации начинают щелкать и заедать, смазка помогает не всегда. Газовые упоры крышки багажника служат источником травм шеи, крышка тяжелая, а упоры часто срывает зимой. Личинки замков закисают обычно намертво, благо аккумуляторов у большей части машин аж две штуки, и совсем ЦЗ отказывает редко.

Салон

При всей спорной внешности машины сказать что-то плохое о дизайне салона не получится. Если, конечно, вас не смущает обилие псевдодеревянных накладок: из настоящего дерева тут разве что накладки руля и АКП, остальное – крашеный пластик. Но нежная кожа сидений, мягкий пластик панелей, виниловые мягкие вставки в зонах контакта, приятная структура поверхности кнопок и рычажков и общий дизайн вряд ли оставят вас разочарованными. Особенно в варианте «деревянный руль, черный верх и бежевый низ». К тому же тут просторно, очень тихо и удобно. Эргономика чуть специфична, но терпима.

С качеством материалов Peugeot не прогадала, при пробегах 300+ салон может смотреться свежим. Хуже всего ожидаемо выглядят самые бедные машины – материалы хуже поддаются чистке и менее живучие. Так, пластиковый руль, в отличие от кожаного, не перешить, а тканевые вставки в дверях обвисают быстрее кожаных.

Типовых поломок достаточно много. Люфт салазок сидений – проблема почти повсеместная, при пробегах 150+ их лучше просто сменить на новые. Все б/у будут такие же изношенные.

Дисплей приборной панели в жару начинает темнеть, благо для панели VDO они есть на одном китайском сайте по цене долларов в 20. И перепайка не очень сложна, если заранее подрезать крепления. Дисплей центральной консоли тоже умирает, но чаще в морозы – тут помогает перепайка шлейфа. Причем цветной дисплей служит меньше, чем черно-желтый.

Шлейф руля при пробеге 200+ стандартно требует ремонта, перепайки крайнего витка или замены на новый. Поясничная поддержка водительского сиденья обычно сломана много лет назад. Сбоит подрулевой выключатель управления магнитолой: либо нужна пропайка платы, либо контакты под колпачком не работают. Левый подрулевой рычажок традиционно имеет ломающийся шлейф внутри.

С мультимедийной системой тоже все непросто. Оригинальная очень старомодна и не отличается надежной работой. Установить вместо нее современный 2DIN почти нереально, да и 1DIN сложно – нужно будет делать переходную рамку под дизайн панели, с аквапринтом. Хорошо, что можно поставить эмулятор чейнджера или впаять линейный вход.

Отдельный нюанс с климатической системой. Достаточно надежный вентилятор печки, заслонки и радиатор сочетаются с постоянными отказами системы кондиционирования – как коррозии трубок, так и поломок компрессора.

Источник

Mp3 панель. Проигрываем аудио с карт памяти

Не то, чтобы я сразу начал крамсать салон — сперва я пользовался вот таким вариантом:

Правда, было очень неудобно и не совсем практично. А меня такое никогда не устраивает.

Итак, воспользовавшись небольшим остатком, имеющимся на моем балансе палки, я оплатил Mp3-панельку, которая и стала героем сегодняшнего обзора. После непродолжительной переписки с продавцом, последний отправил мою посылку с треком (за дополнительную плату), информацию по которому можно посмотреть здесь.

Пришла панель в обычном пакетике на застежке, плотно обмотанном пупыркой. Внутри пакетика находилась сама панель, пульт управления, а так же провода для подключения.

К качеству панели претензий у меня не возникло. Все сделано хорошо и качественно. Кнопки нажимаются приятно, все ровно, аккуратно. Плата так же выглядит достойно. Единственное, что не порадовало — отсутствие разводки для подключения выхода AUX разъема. На плате он обозначен, но разъема для подключения проводов нет. Так что, если вы захотите воспользоваться этой функцией, то провода придется паять напрямую к плате. Хотя ничего сложного в этом нет.

Панель достаточно компактна. Ее длина около 107 миллиметров.

Высота — 25,4 миллиметра.

С обратной стороны панели плата выступает примерно на столько же.

Лицевая сторона нашего проигрывателя выглядит следующим образом:

Здесь можно увидеть полноценный USB разъем, разъем для подключения карт памяти формата microSD, вход AUX (как я уже писал, не разведенный), кнопки переключения трека назад/уменьшение частоты в режиме радио/уменьшение громкости (долгое нажатие), кнопки воспроизведения(паузы)/начало сканирования диапазона в режиме радио, кнопки переключения трека вперед/увеличение частоты в режиме радио/увеличение громкости (долгое нажатие), кнопки переключения режимов работы, о которых я вам расскажу немного позже и ЖК-дисплей.

Пульт управления так же компактный и, по сравнению с кнопками панели, имеет гораздо больше возможностей.

Здесь есть кнопка ВКЛ/ВЫКЛ, которой мне так не хватает на панели, а также есть цифровые кнопки для выбора трека. Если при помощи панели можно переключать треки назад/вперед один за другим, то при помощи пульта можно сразу включить песню, идущую под определенным номером, например, 124 или 53, а так же получить доступ к выбору эквалайзеров. Работает пульт от батарейки CR2025, которая идет в комплекте.

В принципе, больше ничего интересного во внешнем виде панели я не нашел, а значит можно переходить к ее установке в автомобиль. Пока панель находилась в пути я обдумал множество вариантов ее монтажа и, самым оптимальным, выбрал ее монтирование в водительский солнцезащитный козырек. Во-первых, панель пилить не придется. Во-вторых, удобный доступ. В-третьих, если что-то пойдет не так, то козырек можно легко заменить. На всякий случай, на разборке за 10$ я приобрел замену родному козырьку. Правда, попался вариант от «англичанки», то есть с надписями об опасности подушки безопасности :), стояло то оно на месте пассажира…

В принципе, дальше ничего сложного. Сперва выбрал место для установки панели — верхний правый угол. Панель на виду, доступ легкий. То, что надо. Разметил место установки и при помощи ножа вырезал отверстие нужных размеров.

Как выяснилось, козырек изготовлен из плотно спресованного пенопласта, внутри которого каркас из толстой проволоки (вроде как медной). Так что с получением аккуратного отверстия проблем не возникло. К сожалению, отверстие задело часть зеркала, расположенного с обратной стороны, пришлось немного подрезать его корпус 🙁

Далее дело за малым — подключение всей необходимой проводки. Тут вся беда в том, что панель устанавливается в водительский козырек, а AUX вход спрятан в бардачке, то есть провода (5 штук) придется тянуть через левую стойку и всю панель…

Несколько слов про AUX. Если честно, я всегда думал, что это простой 3RCA разъем для подключения источника видео. Но, как оказалось, это же и вход AUX, только эту функцию нужно активировать при помощи диагностического оборудования. Так что, владельцы рестайловых Peugeot 607, возьмите это на заметку. Кстати, возможность активации (подключения) AUX разъема есть практически у всех магнитол, которые устанавливались в автомобили Peugeot/Citroen: RT2, RT3, RD4 и так далее. Услуга по их разводке стоит порядка 15$. Благо, мне на это тратиться не пришлось 🙂

Но вернемся к нашему конкретному случаю. Аккуратно протягиваем провода через солнцезащитный козырек и протягиваем их через левую стойку. Обшивку стойки нужно начинать снимать снизу. Там она держится на пистонах, а сверху у нее пластиковый крюк, который является частью панели.

Для того, чтобы не было проблем с прокладкой, я сплел все 5 проводов в косичку. Так они получили большую жесткость, да и не будут болтаться под обшивкой по одному.

Далее, чтобы добраться до проводов питания, разбираем центральную панель. Я подключал панель к тем же проводам, которыми подключена родная магнитола, поскольку в автомобилях Peugeot это одна из нескольких цепей, остающихся под напряжением с выключенным зажиганием. Для получения доступа к проводке пришлось снять блок управлением климат-контролем, декоративную центральную панель (на фото она стоит на месте), панель, закрывающую блок предохранителей, магнитолу и еще кое-что по мелочи. В общем, интерьер автомобиля приобрел вот такой вид.

А вот и нужные провода. НАм нужен красный и зеленый провод, те, что самые толстые 🙂

Пока все в центре разобрано, можно снять обшивку под бардачком (ту, которая закрывает печку) и протянуть провода от AUX разъема. После чего можно соединять их с проводами от панели. Но, если вернуться к началу обзора и посмотреть на фото панели, то видно, что для подключения колонок предусмотрено 3 провода. А AUX вход — 2 тюльпана, то есть 4 провода. Но тут ничего сложного нет. Разрезаем провода, соединяем обмотку каждого вместе и присоединяем ее к тому провода, который идет к центральному «гвоздику». Каналы вешаем на боковые. Схема примерно такая:

С обратной стороны внешний вид козырька совершенно не изменился, что не может не радовать 🙂

Даже подсветка зеркала осталась работоспособной (запитал ее от тех же проводов, что и панель).

Правда, в правом нижнем углу теперь небольшая дыра, в которую видна панель и проводка. Но на работоспособность это никак не повлияло. Да и в любом случае у меня остался родной солнцезащитный козырек, который может быть установлен на время модернизированного в любое время 🙂

Справившись с проводкой, собираем салон автомобиля обратно. Можно проверять 🙂

Меня интересовал один единственный режим работы — воспроизведение треков с флешки. С этим проблем нет. Что через полноценной флешки через USB, что с карты памяти microSD треки играют без проблем.

Радио так же работает, но ловит они похуже того, что имеется в родной автомобильной

Так же есть режим Line In. Но про его подключение я уже писал.

Эквалайзеров 6 (поп, рок, джаз и т.д.), причем они реально работают — при изменении звучание меняется.

Звучание меня устроило на 100%. Никаких помех, наводок от работающего двигателя, шумов, фонов и прочих неприятных моментов услышано не было. При переключении треков не тормозит. После отключения и повторного включения запоминается последний трек и установленный уровень громкости.

Из недостатков можно выделить отсутствие на панели кнопки ON/OF, отсутствие возможности переключения треков по папкам, да то, что карта памяти microSD немного торчит из корпуса. Хотя немного поразмыслив, я решил, что это скорее не минус, а плюс, т.к. из-за такой особенности доставать флешку очень легко — не надо целиться в ее ногтем 🙂

В завершение фото панели в интерьере:

Да, знаю. Надо было брать панельку серого цвета… 🙁

Вот, пожалуй, и все. Панель отлично справляется со своей задачей, причем делает это без каких-либо помех. А затраты на оснащение автомобиля функцией воспроизведение файлов в формате Mp3 с карт памяти оказались минимальны, чему я остался очень рад. Правда, на установку пришлось потрать около 3 часов, но я остался очень доволен результатом. У меня получилось с минимальными затратами реализовать функцию, пусть и не необходимую, но полезную. Причем это не потребовало серьезных изменений внешнего вида салона и при желании все можно вернуть в первоначальный вид за 15-20 минут 🙂

На этом, пожалуй, все. Спасибо за внимание и потраченное время.

Источник