дверь задка что это
Дверь задка легкового автомобиля
Изобретение относится к области транспортной техники. Дверь задка легкового автомобиля состоит из наружной и внутренней панелей, жестко соединенных между собой с образованием проема для стекла. Внутренняя панель (8) включает в себя верхнюю (16), нижнюю (19) и боковые (17) балки, подоконный брус (18) с зоной крепления моторедуктора, соединенный с усиливающей частью (20). Усиливающая часть (20) включает в себя наружные и внутренние стержневые элементы (23, 24) наружные из которых связаны с зоной нижних углов внутренней панели (8) и направлены к противоположным сторонам петель, а внутренние связаны с посадочным местом под замок и направлены к одноименным сторонам петель, что повышает жесткость двери, обеспечивает плотное прилегание ее к кузову и препятствует проникновению в кузов пыли и влаги. 1 з.п. ф-лы, 6 ил.
Изобретение относится к транспортной технике, а именно, к задней двери легкового автомобиля.
К недостаткам указанной конструкции можно отнести недостаточную жесткость двери и системы кузов-дверь в целом.
К недостаткам известной конструкции можно отнести недостаточную жесткость двери, что ведет к неплотному прилеганию ее к кузову и, как следствие, поступление пыли, влаги в салон автомобиля.
Задача изобретения направлена на повышение жесткости двери и кузова в целом, что ведет к усилению связи петли-замок, позволяет улучшить прилегание по линии уплотнения, получить качественное сопряжение поверхностей кузова и двери, и усиливает зону крепления моторедуктора, имеющего смещение собственного центра тяжести относительно центра тяжести двери, которое вызывает дополнительные изгибающие моменты в зоне крепления моторедуктора при закрывании двери.
Для решения этой задачи предлагается дверь задка легкового автомобиля, состоящая из наружной и внутренней панелей, жестко соединенных между собой с образованием проема для стекла, причем внутренняя панель включает в себя верхнюю, боковые и нижнюю балки, посадочное место под замок, подоконный брус с зоной крепления моторедуктора, соединенный с усиливающей частью, которая включает в себя наружные и внутренние стержневые элементы, причем наружные стержневые элементы связаны с зоной нижних углов внутренней панели и направлены к противоположном сторонам петель, а в поперечном сечении представляет собой два симметрично расположенных 
образных элемента, соединенных между собой у основания перемычкой, внутренние стержневые элементы связаны с посадочным местом под замок и направлены к одноименным сторонам петель.
Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».
Анализ известных технических решений в данной области техники показал, что предложенное устройство имеет признаки, которые отсутствуют в известных технических решениях, а использование их в заявленной совокупности признаков дает возможность получить новый технический эффект, следовательно, предложенное техническое решение имеет изобретательский уровень по сравнению с уровнем техники.
Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности «промышленная применимость».
Сущность технического решения поясняется на чертежах.
Кузов автомобиля 1 имеет заднюю часть, которая включает в себя дверь 2 задка, петли 3, крепежные элементы 4, оконное отверстие 5, стекло 6, наружную панель 7, внутреннюю панель 8, упор газовых пружин 9, систему 10 омыва стекла, моторедуктор 11 очистки стекла.
Кузов автомобиля 1 имеет заднюю часть, на которой на петлях 3 подвешена дверь 2 задка. В центральной части двери 2 задка имеется проем окна 5, закрываемый стеклом 6, расположенным по всей ширине двери 2 задка. В верхней части двери 2 крепится система 10 омыва стекла 6, в нижней части двери 2 установлен моторедуктор 11 очистки стекла 6. Стекло 6 приклеивается к каркасу 12 клеем 13 и закрывается по контуру окантовкой 14.
Каркас 12 двери 2 задка состоит из наружной 7 и внутренней 8 панелей, жестко соединенных друг с другом способом зафланцовкой по наружному контуру 15 и сваркой в проеме окна 5 (см. фиг.6). Внутренняя панель 8 выполнена цельноштампованной и включает в себя верхнюю 16 и боковые балки 17, подоконный брус 18 с зоной Z крепления моторедуктора 11, образующие проем окна 5, нижнюю балку 19, усиливающую часть 20, посадочное место 21 под замок.
Усиливающая часть 20 включает в себя наружные стержневые элементы 23, 24, которые соединяют зоны нижних углов 25, 26 внутренней панели 8, соответственно, и зону Z крепления моторедуктора 11, и геометрически направлены в зоны G и N крепления петель 3, соответственно, а ее внутренние стержневые элементы 27, 28 соединяют посадочное место 21 под замок 22 с зоной Z крепления моторедуктора 11 и геометрически направлены в зоны N и G крепления петель 3, соответственно, образуя, в целом, замкнутую силовую зону повышенной жесткости. Наружные стержневые элементы 23 и 24 в поперечном сечении представляют собой два симметрично расположенных 
образных элемента, соединенных между собой у основания перемычкой, что повышает жесткость двери в целом.
В зоне Z выполнены посадочные места 29 для крепления моторедуктора 11 очистки стекла 6.
Во время эксплуатации автомобиля возникает нагрузки от замка 22, устанавливаемого в зоне 21, воспринимаемые каркасом 12 двери 2 задка через усиливающую часть 20, которая также компенсирует нагрузки от моторедуктора 11, воспринимаемые подоконным брусом 18 в зонах H и S, через наружные стержневые элементы 23, 24, и внутренние стержневые элементы 27, 28, соответственно. Применение вышеописанной конструкции также позволяет исключить нагрузки в зонах 25 и 26, возникающие при приложении нагрузки P к одной из вышеуказанных зон, в процессе закрывания двери 2, и обеспечить качественное уплотнение двери 2 с кузовом 1 автомобиля.
1. Дверь задка легкового автомобиля, состоящая из наружной и внутренней панелей, жестко соединенных между собой с образованием проема для стекла, внутренняя панель включает в себя верхнюю, боковые и нижнюю балки, посадочное место под замок и подоконный брус с зоной крепления моторедуктора, соединенный с усиливающей частью, отличающаяся тем, что усиливающая часть включает в себя наружные и внутренние стержневые элементы, наружные стержневые элементы связаны с зоной нижних углов внутренней панели и направлены к противоположным сторонам петель, а внутренние стержневые элементы связаны с посадочным местом под замок и направлены к одноименным сторонам петель.
2. Дверь по п.1, отличающаяся тем, что наружные стержневые элементы в поперечном сечении представляют собой два симметрично расположенных 
—образных элемента, соединенных между собой у основания перемычкой.
Задняя дверь автомобиля
Появление задней двери как элемента кузова в истории автопрома
С развитием автомобилестроения в начале 20-го века и появлением первых сборочных предприятий произошла бурная конструкторская революция, коснувшаяся всех стандартных узлов, в том числе, и кузова. Если на заре автомобилизма кузов автомобиля, такого, к примеру, как небезызвестный Benz Velo, принципиально не отличался от кузова коляски на конной тяге, то к концу первого десятилетия двадцатого века можно было насчитать уже порядка пяти-шести различных типов кузовов.
Наиболее распространенным типом был седан. Кузов этого типа четко разделен на три объема: моторный отсек, салон и багажное отделение. При этом багажное отделение зачастую представляло собой прикрепленный к задку чемодан или кофр, в котором можно было перевозить личные вещи.
Параллельно шло развитие грузового транспорта. До поры до времени эти две сферы не скрещивались, и так продолжалось до тех пор, пока автомобили не заменили конные экипажи в сфере такси и доставки небольших партий товаров. Именно этим двум областям профессиональной деятельности мы обязаны появлением в обиходе автомобилей с кузовом универсал и хэтчбек с задней дверью, ведущей в багажное отделение.
В дальнейшем дверь багажного отделения эволюционировала вместе с кузовами этих типов и видоизменялась в зависимости от нужд пользователя и ориентированности автомобиля по типу использования.
Виды задних дверей автомобиля
В основном, конструкция задней двери зависит от типа кузова и назначения автомобиля. Два основных типа кузова с задней дверью багажного отделения – хэтчбек и универсал, а также их разновидности.
Кузов универсал оснащается, как правило, отвесно расположенной прямой дверью с верхним расположением петель. Это обусловлено удобством разгрузки-погрузки, так как «задранная» вверх дверь обеспечивает максимально свободный доступ в багажное отделение, что важно, к примеру, при обращении с крупногабаритными предметами.
Двустворчатые двери применялись, к примеру, на автомобиле Nissan Patrol Y60 или Chevrolet Suburban. Следует отметить, что двустворчатые двери постепенно теряли актуальность в связи с развитием приводных механизмов, исключающих применение силы человека для открывания и закрывания двери багажного отделения, и на том же Patrol последнего поколения, несмотря на внушительные габариты, применена классическая для кузова универсал дверь с верхним расположением петель.
Если двери автомобилей с кузовом универсал, как правило, достаточно просты с точки зрения конструкции по причине отвесной установки, то у автомобилей типа хэтчбек или лифтбек дверь багажника зачастую повторяет форму кузова и может быть, по сути, частью, одновременно, крыши машины и задней стенки.
В связи с этой особенностью появились новые конструктивные модификации задних дверей. Отличным примером этому может служить раздельная дверь, поделенная на две части по горизонтали, по линии сопряжения стоек крыши и задней стенки. Такая конструкция часто использовалась при создании американских автомобилей типа универсал – таких, к примеру, как Buick Skylark Sport Wagon. В нижнюю часть двери был превращен задний борт, который становился удобной погрузочной площадкой. Недостатком данной системы можно считать то, что нижняя часть двери, откидывающаяся вниз,
В дальнейшем конструкция разделенных задних дверей получила новое развитие. С появлением электроприводов появилась возможность сделать нижнюю часть двойной двери откидывающейся не вверх, а вниз. В результате водителю, чтобы достать маломерный предмет, нет нужды поднимать всю дверь, достаточно «задрать» небольшую заднюю дверцу. Зачастую в современных автомобилей управление функциями задней двери осуществляется при помощи кнопок на ключе. Такая схема реализована, к примеру, в автомобиле BMW GT.
Примеры необычного использования задней двери автомобиля
Несмотря на то, что автомобили с кузовом хэтчбек или универсал подходят для перевозки большинства крупногабаритных грузов (естественно, с учетом размеров багажника), в обиходе человек использует ряд предметов, не влезающих в среднестатистический багажник, к примеру, спортивные снаряды. Как правило, приспособления для перевозки устанавливаются на заднюю дверь.
Наиболее распространенное из дополнительных приспособлений – кронштейн для хранение запасного колеса. Часто используется в универсалах-внедорожниках, так как рамная конструкция и высокий клиренс препятствуют традиционному способу хранения «запаски». В последнее время получили широкое распространение модули для перевозки велосипедов, позволяющие избежать снятия переднего колеса. Кроме того, приспособление позволяет перевозить несколько велосипедов за раз, что практически невозможно при погрузке в багажник.
Электропривод двери багажника — устройство, принцип работы и установка
Принцип работы и устройство электропривода двери багажника. Рассмотрим разновидности, возможно ли установить самостоятельно, цена набора для самостоятельной установки и видео.
Современные технологии в автомобильном мире развиваются огромными темпами. Датчики, камеры, системы безопасности с интеллектом и всевозможные ассистенты водителя. Этими вещами уже тяжело удивить покупателя, так как многие системы становятся стандартными для автомобилей. Одним из таких примеров можно считать электропривод крышки багажника. Название одно, а вот принципов реализации много, от элементарного нажатия на кнопку в салоне автомобиля, до бесконтактного или дистанционного открытия через специальное приложение.
Как правило, система электропривода крышки багажника устанавливается на топовые комплектации автомобилей или же опционально. Все же, помимо заводской установки, данный механизм можно установить самостоятельно даже на автомобили, где их никогда не было и не будет. Основой задачей данного механизма считается повышение комфорта, открывая дверь багажника и придерживаясь запрограммированных правил блоке управления.
Что такое электропривод крышки багажника
Электропривод крышки багажника — комплекс механизмов, которые могут открыть или закрыть крышку багажника без физического участия человека. В зависимости от устройства, производителя и пожеланий покупателя, электропривод может быть простым или же более сложным.
К простым вариантам относят комплекты, где активация происходит с кнопки в салоне или на крышке багажника. Более сложные системы электропривода крышки багажника управляются дистанционно через мобильное приложение или же бесконтактно с помощью датчиков. Соответственно, в зависимости от типа электропривода, строение будет немного отличаться, хотя общий вид и предназначение большой разница не покажут.
Основой задачей электропривода крышки багажника можно считать повышение комфорта для водителя и пассажиров. Водителю не нужно каждый раз выходить с салона, чтоб открыть или закрыть багажник, как это было раньше. Для пассажиров удобство в отсутствии необходимости физически открыть крышку багажника, а значит запачкаться или ложить покупки на дорожное покрытие. Для автомобиля это безопасность, ведь можно установить угол открывания крышки, тем самым обезопасив от удара в гараже или предотвратить защемление багажа в момент закрытия.
Устройство электропривода крышки багажника
Как уже говорили, в зависимости от вида электропривода, механизма так же будет отличаться. Для примера, рассмотрим самый простой и самый сложный комплект, а так же их основные отличия. Ведь именно из-за отличий и комплектации будет отличаться цена механизма.
Самым простым считается электропривод крышки багажника, который открывается и закрывается только с кнопки в салоне автомобиля. В комплект такой системы входит блок управления, кнопка, доводчики крышки багажника и непосредственно два подвижных штока. Если говорить о топовый вариантах электропривода, то помимо базового набора (самого простого механизма), производитель добавил датчики под задним бампером. Возможность открытия с кнопки пульта управления, а так же доработал программное обеспечение блока управления для доступа со смартфона.
Если с кнопкой и блоком управления понятно, то, как устроен сам механизм электропривода крышки багажника, который, по сути, выполняет физические действия. Внешне подвижной шток или как его иногда маркируют производители – телескопическая штанга, на первый взгляд особо нечем не отличается от газового, который может так же устанавливаться заводом, если конечно не сравнивать толщину самого штока. Внутри намного больше отличий.
Для симметричности и надежности принято устанавливать на дверь багажника две телескопические штанги. С одной стороны красиво, но главное надежно, так как петли двери не перекосятся и не порвутся от неравномерной нагрузки. Сам шток (телескопическая штанга) состоит из:
Именно этот механизм телескопической штанги считается основным или центральным во всей схеме. По размерам детали могут отличаться в зависимости от бренда, марки и модели автомобиля, но, основной принцип срабатывания неизменный, и в большей части одинаковый для всех автомобилей.
Принцип работы электропривода двери багажника
Разобравшись с устройством системы, с чего состоит электропривод двери багажника и как все выглядит, рассмотрим принцип работы. Как и устройство системы, принцип срабатывания электропривода двери багажника отличается. Все зависит от модификации, будь-то базовый вариант или же максимальный с кучей датчиков.
Самый простой вариант, где открытие и закрытие происходит с помощью кнопки, весьма прост, в плане принципа работы. В салоне возле водителя расположена кнопка активации механизма. Нажав кнопку, сигнал подается на блок управления и тот в свою очередь отправляет команду на срабатывания электродвигателя в телескопической штанге.
Как правило, никаких датчиков или ограничителей в таком комплекте электропривода крышки багажника попросту нет. Если набор штатный с завода, на крышке багажника устанавливается дубликат кнопки из салона, тем самым упрощая закрытие багажника. В ином случае закрыть можно снова нажав на кнопку в салоне автомобиля.
Другое дело, если механизм средней сложности с бесконтактным открытием. Таким набором могут удивить современные кроссоверы в топовых комплектациях. Чтоб открыть багажник, достаточно подойти к автомобилю сзади и поводить (покачать) ногой со стороны в сторону под задним бампером. Именно там чаще всего устанавливают датчики для активации механизма.
В таком случае, открыть багажник можно с кнопки в салоне, бесконтактным методом (за счет датчиков под задним бампером) или с помощью кнопки на брелке с ключами. Любой из перечисленных способов передает сигнал на блок управления. Основным отличием будет наличие разных датчиков и доводчиков. Владелец автомобиля может запрограммировать угол открытия крышки. Например, чтоб не зацепить потолок или ворота в гараже, или же не тянутся к кнопке для закрытия багажника.
Самым сложным считается механизм электропривода двери багажника с управлением посредством смартфона или удаленного доступа через Интернет. В таком случае автомобиль должен быть подключен к сети Интернет через мобильную связь или находится в радиусе действия собственной сети (по принципу Wi-Fi точки доступа).
Помимо срабатывания электропривода багажника от кнопки в салоне, с дисплея мультимедийки или бесконтактным путем, за счет датчиков под задним бампером, управлять можно с помощью смартфона, в том числе открывать замки в автомобиле. Как правило, такой механизм работает в паре с другими системами интеллектуального доступа.
Независимо от выбранного варианта и комплекта электропривода, механизм срабатывания на открытие и закрытие будет одинаковым или близок для всех моделей автомобилей. Получив сигнал, блок управления подает питание на электродвигатель в телескопической штанге. Электродвигатель вращаясь в заданном направлении начинает вращать ходовой винт. Винт в свою очередь вращает гайку, тем самым перемещая наружную трубу вперед или назад. Чтоб облегчить перемещение наружной трубы и уменьшить нагрузку на электродвигатель используется пружина.
За счет датчиков и заранее прошитых настроек, система понимает насколько нужно выдвинуть трубу, чтоб получить той или иной наклон крышки багажника. Что касается момента закрытия (запирания багажника на замок), то здесь однозначно нужен доводчик. Именно он обеспечивает плавный щелчок и долгосрочную работу механизма запирания.
Плюсы и минусы электропривода багажника
Кто бы, что не говорил, но плюсом у механизма электропривода двери багажника намного больше, нежели минусов. Во-первых, не нужно искать ручку или кнопку для открытия багажника, искать место, где положить багаж, чтоб не испачкать его и т.д. Во-вторых, намного проще открыть и закрыть багажник, а в случае защемление груза, система автоматически подаст знак и обратно откроет багажник.
С минусов электропривода багажника наверное основным считают скорость срабатывания. Кто-то может сказать, что медленно открывается или закрывается, другие же что это лишняя трата денег. Но самым частым минусом будут грязные датчики бесконтактного открытия. Если за ними вовремя не смотреть, то система начнет давать сбои и вовсе не откроет дверь багажника.
Видео-обзор электропривода крышки багажника Hyundai Creta:
Дверь задка автомобиля
Изобретение относится к области транспортной техники, в частности к двери задка автомобиля. Дверь задка (3) автомобиля состоит из внутренней панели (11), включающей в себя зону крепления запасного колеса, верхнюю (15), нижнюю (16) и боковые балки (17,18), и наружной панели, жестко соединенных между собой, усиливающего каркаса (12), включающего в себя центральную часть с отходящими от нее стержневыми элементами, соединенными с зоной петель(М), размещенной на боковой балке (17), и противоположно расположенной зоной замка (N), размещенной на боковой балке (18). Усиливающий каркас (12) жестко соединен с внутренней панелью (11) с образованием конструкции коробчатой формы, причем он снабжен дополнительным стержневым элементом (34), направленным в нижний угол внутренней панели (11) и соединенным с зоной замка (N). Таким образом усиливающий каркас (12) объединяет и усиливает основные силовые зоны двери задка (3), увязывая их в единый силовой модуль, поэтому все элементы двери задка (3) равномерно нагружены и работают как одно целое, что и обеспечивает высокую жесткость и прочность конструкции. 7 з.п. ф-лы, 12 ил.
Изобретение относится к области транспортной техники, в частности к двери задка автомобиля.
Конструкция технологична при изготовлении и сборке, однако крепление на нее запасного колеса может вызвать деформацию двери, поэтому требуется включение в нее дополнительных силовых элементов.
Наиболее близким техническим решением к заявляемой конструкции относится дверь задка автомобиля, включающая в себя наружную и внутреннюю панели, жестко соединенные между собой с образованием проема для стекла. Внутренняя панель включает в себя верхнюю, нижнюю и боковые балки, а также зону крепления запасного колеса. Внутренняя панель соединена с усиливающим каркасом, выполняющим функцию усилителя под запасное колесо, выполненным в виде двух стержневых элементов, переходящих в пластину в форме рамки и направленных свободными концами в зону петель двери задка. Также дверь задка снабжена усилителем под петли двери, выполненным с открытым П-образным сечением и жестко соединенным в зоне петель с боковой балкой внутренней панели и стержневыми элементами усиливающего каркаса с образованием замкнутого контура.
Конструкция технологична в изготовлении и при сборке, а также обладает повышенной жесткостью, однако при такой конструкции основная нагрузка приходится на зону петель, что требует усиления кузова автомобиля в зоне петель.
Задача изобретения направлена на создание конструкции двери задка автомобиля повышенной жесткости с равномерным распределением нагрузки по всей двери, разгрузив при этом зону петель кузова автомобиля.
Для решения этой задачи дверь задка автомобиля состоит из внутренней панели, включающей в себя зону крепления запасного колеса, верхнюю, нижнюю и боковые балки, и наружной панели, жестко соединенных между собой, усиливающего каркаса, включающего в себя центральную часть с отходящими от нее стержневыми элементами, соединенными с зоной петель, размещенной на одной из боковых балок и противоположно расположенной зоне замка, размещенной на второй боковой балке, усиливающий каркас жестко соединен с внутренней панелью с образованием конструкции коробчатой формы и снабжен дополнительным стержневым элементом, направленным в нижний угол внутренней панели и жестко соединенным посредством фланца с зоной замка, в частности с усиливающей пластиной под замок, также дополнительный стержневой элемент жестко соединен посредством фланца с нижней балкой внутренней панели, а центральная часть усиливающего каркаса выполнена корытообразной формы поперечного сечения, донная поверхность которой максимально приближена к наружной панели и жестко соединена с пластиной, выполненной в форме рамки.
Задняя часть кузова 1 автомобиля включает в себя подвешенную на петлях 2 дверь задка 3 с закрепленным запасным колесом 4, замком 5, оконным проемом 6, закрываемым стеклом 7, моторедуктором очистки стекла 8, системой омыва стекла 9, установленной в верхней части двери задка 3.
Дверь 3 задка содержит три основные силовые зоны: зону петель M, зону замка N и зону крепления запасного колеса G. Зона петель M противоположно расположена зоне замка N, а зона крепления запасного колеса G расположена между ними.
Внутренняя панель 11 выполнена цельноштампованной и включает в себя верхнюю 15, нижнюю 16 и боковые 17, 18 балки, а также зону крепления запасного колеса 19, расположенную между последними.
На боковой балке 18, противоположно расположенной боковой балке 17, расположена зона замка N, включающая в себя жестко закрепленную, например при помощи точечной сварки, усиливающую пластину по замок 21, закрепленный при помощи разъемного соединения сам замок 5 для запирания двери, а также шип 22 для фиксации двери задка 3 в закрытом положении. Шип 22 размещен в нижней части зоны замка N.
Зона крепления запасного колеса внутренней панели 19 включает в себя центральную часть 23, от которой лучами расходятся стержневые элементы 24, 25, 26 и 27. Стержневые элементы 24 и 25 свободными концами направлены к боковой балке 17 в зону петель M, к нижней и верхней петлям 2 соответственно, а стержневые элементы 26 и 27 направлены к боковой балке 18 в зону замка N, непосредственно к замку 5 и в нижний угол внутренней панели 28 соответственно.
Усиливающий каркас 12 выполнен цельноштампованным, имеет сложную пространственную форму и включает в себя центральную часть 29, от которой лучами расходятся стержневые элементы 30, 31 с фланцами 32, 33 соответственно и дополнительный стержневой элемент 34 с фланцами 35 и 36. Стержневые элементы 30 и 31 свободными концами направлены к боковой балке 17 в зону петель M, к нижней и верхней петлям 2 соответственно, а дополнительный стержневой элемент 34 направлен к боковой балке 18 в нижний угол внутренней панели 28 и соединен с зоной замка N, в частности с усиливающей пластиной под замок 21. Центральная часть 29 имеет корытообразную форму поперечного сечения, донная поверхность 37 которой максимально приближена к наружной панели 10 и жестко соединена, например при помощи точечной сварки, с пластиной 38, выполненной в форме рамки, что дополнительно усиливает зону крепления запасного колеса G и исключает деформацию наружной панели 10.
Усиливающий каркас 12 жестко соединен с внутренней панелью 11 соответствующими стержневыми элементами 22 и 30, 25 и 31, 27 и дополнительным стержневым элементом 34, и центральными частями 23 и 29 с образованием силовых участков 39, 40, 41 и 42, имеющих коробчатое сечение. Таким образом усиливающий каркас 12 жестко соединен с внутренней панелью 11 с образованием конструкции коробчатой формы. Стержневые элементы 30 и 31 дополнительно жестко соединены фланцами 32 и 33 соответственно, с усиливающей пластиной под петли 20 непосредственно в зоне оси петель L, а дополнительный стержневой элемент 34 жестко соединен фланцем 35 с зоной замка N, в частности с усиливающей пластиной под замок 21, а фланцем 36 жестко соединен с нижней балкой 16 внутренней панели 11, что в повышает прочность конструкции в целом.
В процессе эксплуатации автомобиля на дверь задка 3 с закрепленным запасным колесом 4 действуют динамические нагрузки P1, обусловленная массой самого запасного колеса 4, и P2, обусловленная массой двери 3, расположенные в зоне крепления запасного колеса G. В вышеописанной конструкции силы P1 и P2 распределяются равномерно на зону петель M и зону замка N за счет передачи нагрузки через силовые участки 39, 40, 41 и 42. Таким образом жестко закрепленный усиливающий каркас 12 объединяет и усиливает основные силовые зоны: зону петель M, зону замка N и зону крепления запасного колеса G, увязывая их в единый силовой модуль, поэтому все элементы двери задка 3 равномерно нагружены и работают как одно целое, что и обеспечивает высокую жесткость и прочность конструкции в целом.
1. Дверь задка автомобиля, состоящая из внутренней панели, включающей в себя зону крепления запасного колеса, верхнюю, нижнюю и боковые балки, и наружной панели, жестко соединенных между собой, усиливающего каркаса, включающего в себя центральную часть с отходящими от нее стержневыми элементами, соединенными с зоной петель, размещенной на одной из боковых балок, и противоположно расположенной зоной замка, размещенной на второй боковой балке, отличающаяся тем, что усиливающий каркас жестко соединен с внутренней панелью с образованием конструкции коробчатой формы и снабжен дополнительным стержневым элементом, направленным от центральной части в нижний угол внутренней панели и соединенным с усиливающей пластиной, установленной в зоне замка.
2. Дверь задка автомобиля по п.1, отличающаяся тем, что дополнительный стержневой элемент жестко соединен с усиливающей пластиной.
3. Дверь задка автомобиля по п.1, отличающаяся тем, что дополнительный стержневой элемент жестко соединен с нижней балкой внутренней панели.
4. Дверь задка автомобиля по п.1, отличающаяся тем, что центральная часть усиливающего каркаса выполнена корытообразной формы в поперечном сечении, донная поверхность которой максимально приближена к наружной панели.
5. Дверь задка автомобиля по п.2, отличающаяся тем, что дополнительный стержневой элемент соединен с усиливающей пластиной посредством фланца.
6. Дверь задка автомобиля по п.3, отличающаяся тем, что дополнительный стержневой элемент соединен с нижней балкой внутренней панели посредством фланца.
7. Дверь задка автомобиля по п.4, отличающаяся тем, что усиливающий каркас снабжен пластиной, установленной в зоне крепления запасного колеса и жестко соединенной с донной поверхностью центральной части усиливающего каркаса.
8. Дверь задка автомобиля по п.7, отличающаяся тем, что пластина выполнена в форме рамки.