Что означают цифры на жиклерах

Что означают цифры на жиклерах

Жиклером называют любое калиброванное отверстие для дозирования топлива, воздуха или эмульсии. Наиболее ответственные из них выполнены в виде отдельных деталей, вставляемых в корпус на резьбе Для любого жиклера принципиальными являются не только площадь проходного сечения калиброванной части, но еще и соотношение между длиной и ди­аметром калиброванной части, углы входных и выходных фасок, качество исполнения кромок и даже диаметры некалиброванных частей.

Диффузор и жиклёр, левая и правая рука карбюратора

Необходимая пропорция топлива с воздухом обеспечивается соотношением площади сечения топливного жиклера и сечения диффузора. Увеличение жиклера приведёт к обогащению смеси во всем ди­апазоне режимов. К такому же эффекту можно прийти при уменьшении проходного сечения диффузора.

Сечения диффузоров карбюратора подобраны исходя из двух противоречи­вых требований: чем больше площадь диффузоров, тем выше мощность может быть достигнута двигателем, и тем хуже качество распыливания топлива в более низких скоростей воздуха.

Почему карбюратор двухкамерный?

Для дополнительного повышения качества распыливания использо­вана схема с двумя диффузорами (большим и малым). Малые диффузоры представляют собой отдельные детали, вставляемые в средней части больших. В каждом из них имеется собственно распылитель, соединен­ный каналом с отверстием в корпусе, из которого подводится топливо. Будьте внимательны к ориентации канала!

Что означают цифры на жиклёре?

Для чего необходима регулировка уровня топлива в карбюраторе?

Что такое поплавковый механизм?

В карбюраторе для стабильности перепада давлений на топливном жиклере уровень топлива в поплавковой камере должен оставаться посто­янным. В идеале, топливо должно бы располагаться на уровне кромки рас­пылителя. Однако для исключения самопроизвольного истечения бензина из распылителя при возможных наклонах автомобиля уровень поддержи­вается на 2. 8 мм ниже. На большинстве режимов работы (особенно гру­зового автомобиля, у которого велика доля полных

Работа простейшего карбюратора, зачем нужен воздушный жиклёр и эмульсионная трубка.

Элементарный карбюратор, имеющий только диффузор, распылитель, поплавковую камеру и топливный жиклер, в состоянии поддерживать состав смеси примерно постоянным во всей области расходов воздуха (кроме самых малых). Но для максимального приближения к идеальной характеристике до­зирования с ростом нагрузки смесь следует обеднять Эта задача решается введением системы компенсации смеси с пневмати­ческим торможением топлива. Она включает в себя установленный между топливным жиклером и распылителем эмульсионный колодец с размещен­ной в нем эмульсионной трубкой и воздушным жиклером

Основной особенностью главной дозирующей системы карбюратора является то, что она не имеет изнашивающихся деталей, т.е. может осуществлять свои функции в течение неограниченного срока эксплуатации карбюратора.

Перейдём к основным принципам ремонта карбюратора

Иногда и при соблюдении периодичности технического обслуживания могут возникнуть ситуации, когда карбюратор отказывает. При поиске неисправностей, прежде всего, необходимо определить систему или узел, который может давать имеющийся дефект. Очень часто карбюратору при­писывают нарушения в работе двигателя, истинной причиной которых явля­ется, например, система зажигания. Она вообще чаще выступает в качестве «виновницы», чем это принято полагать.

Чтобы исключить влияние одной системы на другую необходимо четко представлять себе, что карбюраторная система питания является инерци­ онной, т.е. изменения в ее работе прослеживаются в нескольких последова­ тельных рабочих циклах двигателя (число их может измеряться сотнями). Внести какие-либо изменения в работу одного рабочего цикла (это самое большее 0,1 секунды), она не в состоянии. Система зажигания, напротив, отвечает за каждый отдельный цикл в работе двигателя. Если имеются пропуски отдельных циклов, проявляющиеся в виде коротких рывков, то с большой вероятностью причина именно в ней.

Конечно, разделение полномочий систем не столь однозначно. Система топливоподачи не в состоянии «отключить» один цикл, но может создать условия для неблагоприятной работы системы зажигания, например, чрезмерно бедным составом смеси. Кроме того, в системе топливоподачи присутствует целый ряд подсистем, каждая из которых может внести свой характерный «вклад» в работу двигателя.

Регулируется у системы зажигания только установочный угол опереже­ ния (положение искры относительно ВМТ) на минимальной частоте вращения холостого хода.

На других частотах и нагрузках угол опережения зажигания определяется работой центробежного и ва­куумного регуляторов, расположенных в распределителе. Их влияние на эксплуатационные характеристики (прежде всего расход топлива и мощность) огромно. Как работают регуляторы, насколько точно выставляют они углы опережения на каждом из режимов можно проверить только на специаль­ ных стендах. Иногда единственным способом выявления неисправностей является последовательная замена всех элементов системы зажигания.

Перед тем как исследовать карбюратор, необходимо также убедиться в исправности остальной части системы топливоподачи. Это магистраль пода­ чи топлива от бензобака до бензонасоса (включая заборник топлива в баке), сам бензонасос и фильтры тонкой очистки топлива. Засорение любого из элементов тракта приводит к ограничению подачи топлива в двигатель.

Под ограничением подачи понимается невозможность создания расхода топлива больше некоторой величины. С расходом топлива неразрывно связана мощность двигателя, которая также будет иметь некоторый предел. Следовательно, при нарушениях подачи топлива ваш автомобиль не сможет двигаться с максимальными скоростями или в гору, но это не помешает ему исправно работать на холостом ходу или при равномерном движении с невысокими скоростями.

Еще один признак ограничения топливоподачи — немгновенность проявления дефекта. Если вы проработали на холостом ходу хотя бы ми­ нуту и сразу поехали с большой нагрузкой, то запас бензина в поплавковой камере карбюратора обеспечит возможность нормального движения в тече­ ние некоторого времени. Топливное «голодание», вызванное ограничением подачи, двигатель начнет ощущать по мере исчерпания резерва (при ско­ рости 60 км/час на том количестве бензина, который есть в поплавковой камере, можно проехать около 200 метров).

Проверить участок магистрали до бензонасоса можно только продувая ее в «обратном направлении. Делать это можно даже ртом, не забыв открыть на бензобаке пробку. Магистраль должна продуваться относительно легко, а в самом баке должно быть слышно характерное бульканье, проходящего сквозь бензин воздуха.

Проверив магистрали до и после бензонасоса и не добившись эффекта, проверяйте сам бензонасос. Перед его впускными клапанами установлена небольшая сетка. Если загрязнения исключены, проверьте герметичность клапанов насоса или работоспособность его привода от распределительного вала двигателя.

Двигатель не пускается.

Если при прокрутке стартером не произошло ни одной вспышки, подачи топлива, скорее всего, нет совсем. Это справедливо для холодного и горя­ чего пуска. На горячем двигателе для большей достоверности прикройте немного воздушную заслонку и повторите пуск еще раз. Та же причина может быть виной и в случае, если при прокрутке стартером двигатель сделал несколько вспышек или даже проработал несколько мгновений, но затем замолк. Просто бензина хватило только на непродолжительное время, на несколько циклов.

Убедитесь в исправности топливоподводящего тракта. Снимите крышку воздушного фильтра и, открывая рукой дроссельные заслонки, посмотрите, идет ли из распылителей ускорительного насоса струя бензина. Следующим шагом, вероятно, придется снимать верхнюю крышку карбю­ ратора и смотреть, есть ли в поплавковой камере бензин (если, конечно, на карбюраторе нет смотрового окна).

Если бензин в поплавковой камере имеется, то причина затрудненного пуска холодного двигателя может заключаться в неплотном закрывании воздушной заслонки. Это может быть вследствие перекосов заслонки на оси, тугого вращения оси в корпусе или всех звеньев пускового устройства, неправильной регулировки пускового механизма. Слишком бедная смесь при холодном пуске неспособна воспламеняться, но при этом несет с собой достаточно бензина, чтобы «залить» свечи зажигания и остановить процесс пуска уже по причине отсутствия искры.

Нестабильная работа на холостом ходу.

В простейшем случае причина заключена в неправильной регулировке систем холостого хода. Как правило, смесь слишком бедна. Обогатите ее винтами «качества», при необходимости подкорректируйте частоту вращения винтом «количества».

Если при регулировании видимого эффекта не наблюдается, причина может быть в негерметичности клапана поплавковой камеры. Подтекание бензина приводит к нерегулируемому переобогащению смеси. На карбю­ раторах со смотровым окном уровень топлива при этом выше стекла.

Попробуйте довернуть топливные жиклеры холостого хода плотнее. Если они не касаются корпуса уплотнительным пояском, образовавшаяся щель выступает как параллельный жиклер, существенно обогащая смесь. Воз­ можно, жиклеры установлены большей производительности, чем положено.

Невозможность отрегулировать двигатель на холостом ходу.

При проведении регулировки двигателя может возникнуть ситуация, ког­ да при работоспособности в целом, он не поддается на регулировки по токсичности. Проявляется это в повышенных выбросах СО и СН, кото­ рые невозможно устранить регулировочными винтами.

Если велик уровень углеводородов СН, причину следует искать в пере­ обеднении смеси, связанном с неправильными регулировками, загрязнения­ ми, или в отключении одного из цилиндров. Следует помнить, что регулировки токсичности во многом определяются состоянием двигателя в целом. Про­ верьте и отрегулируйте тепловые зазоры в клапанном механизме двигателя. Не пытайтесь сделать их меньше, чем предписано инструкцией по эксплу­ атации двигателя. Оцените состояние высоковольтных проводов, катушки зажигания, свечей зажигания. Помните, что свечи необратимо старятся.

Провал при плавном открытии дросселя.

Если двигатель устойчиво работает на холостом ходу, подчиняется винтам «качества» и «количества», но при плавном открытии дросселя не разгоняется или ведет себя очень неустойчиво, следует проверить состояние переходных систем. Для полной проверки необходимо снять карбюратор и оценить состояние переходных отверстий. Последние могут быть забиты нагаром или расположены слиш­ ком низко относительно кромки дросселя. В последнем случае на стенках смесительных камер видны следы от бензина, который течет из переходных отверстий на холостом ходу (чего быть не должно). При этом их вклад в увеличение расхода топлива по мере открытия дросселя становится невелик, что приводит к переобеднению смеси при переходе (до момента включе­ния главной дозирующей системы). Попробуйте установить дроссельную заслонку как можно ниже, чтобы в закрытом ее положении переходные отверстия не были видны снизу. Прикрывая дроссель, мы ограничиваем подачу воздуха (уменьшаем обороты) и поэтому одновременно необходимо компенсировать расход воздуха через дроссели либо расходом через иные сечения либо большей эффективностью работы. Проверьте чистоту канала малой ветви вентиляции убедитесь, что работают все цилиндры и зажигание установлено не слишком поздно.

При плавном открытии дросселя неисправность переходной системы будет проявляться до некоторого момента, где вступит в работу главная дозирующая система. Если же при таком открытии работа двигателя не становится лучше даже при высокой частоте вращения, если автомобиль при движении на частичных нагрузках с постоянной скоростью подергивает, если при полном открытии дросселей поведение становится много лучше (иногда двигатель совсем не работает если дроссель не открыт полностью), то следует проверить состояние главных топливных жиклеров. выверните топливные жикле­ ры. Посмотрите, нет ли на них каких-либо частиц. Как правило, находится маленькая песчинка, закрывающая собой проходное сечение.

Если жиклер чист, а поведение автомобиля подчиняется описанным закономерностям, можно предположить загрязнение всего топливного тракта главной дозирующей системы (эмульсионного колодца, канала вы­ хода к распылителю, неправильная постановка малых диффузоров) или несоответствие маркировки жиклера требуемой. Последнее чаще всего происходит при замене штатных заводских жиклеров на новые из ремонтных комплектов. Не пытайтесь обогащать смесь винтами «качества», в данной ситуации это не поможет, поскольку они влияют только на регулировки систем холостого хода.

Провал при резком открытии дросселя,

Повышенный расход топлива.

Проведите сами весь комплекс регулировок карбюратора. Обратите внимание на:

• соответствие жиклеров марке карбюратора;

• правильность регулировки пускового устройства, полноту открытия воздушной заслонки;

• отсутствие подтекания клапана поплавковой камеры;

• регулировку системы холостого хода. Не старайтесь сделать смесь беднее, это не уменьшит расход, но увеличит проблемы перехода к нагру­ зочным режимам;

• следите за состоянием самого двигателя. Летящие из системы венти­ ляции частицы или песчинки при негерметичном воздушном фильтре могут засорить воздушные жиклеры, неправильная регулировка зазоров в клапан­ ном механизме приведет к неустойчивой работе на холостом ходу, малые ве­личины угла опережения зажигания напрямую вызовут повышенный расход;

• проследите за отсутствием прямого подтекания топлива из топливной магистрали, особенно на участке после бензонасоса.

Источник

Что означают цифры на жиклерах

Большинство людей считает что топливный жиклер маркируется по его диаметру и если на жиклере стоит маркировка 100 то жиклер имеет диаметр 1мм, но это совсем не так. А маркировка 96 имеет диаметр 0,96мм и так далее, это тоже не так.

Число, выбитое на жиклерах карбюраторов можно понимать по разному, и это зависит от страны производителя данного жиклера. Есть три системы по которым маркируются жиклеры, это: ГОСТ СССР, Система СОЛЕКС, и система Великобритании.

Подробней о этих системах Вы можете узнать из видео обзора. Коротко это будет выглядеть так, если жиклер был изготовлен на територии СССР или стран СНГ, то маркировка его как правило означает или количество кубических сантиметров воды!, вытекающее из жиклера за 1 мин. под напором водяного столба высотой 1000 мм при температуре 20°С., или «условный» диаметр в мм, а сама пропускная способность вычисляется по переводной таблице шкал.

Если жиклер изготовлен за пределами СССР или стран СНГ, то на мнем уже конкретно указано количество кубических сантиметров бензина, вытекающее из жиклера за 1 мин. под напором водяного столба высотой 1000 мм. То есть на всех импортных жиклерах, на всех скутерах, указана реальная пропускная способность а не мм.

Для примера зависимости маркировки от диаметра импортных жиклеров можно привести такие значения, отверстия жиклера «100» равен 0,88 мм, а жиклера «120» — 0,95 мм.

Абсолютная пропускная способность жиклера, зависит не только от диаметра его калиброванного отверстия, но также и от длины канала, чистоты обработки его внутренней поверхности, формы жиклера и, наконец, от вязкости и температуры топлива.

Вывод: Если на вашем жиклере например выбито № 96 то это значит 96 см.куб/мин а миллиметры здесь не причем!

Источник

Жиклер

Жиклер — это деталь карбюратора с калиброванным отверстием, предназначается для дозированной подачи газообразной смеси или другого топлива. В карбюраторе установлено несколько жиклеров. Топливные вкручиваются в специальные колодцы на корпусе каждой камеры карба, воздушные же устанавливаются сверху эмульсионной камеры.

Виды жиклеров и его функции

Деталь различают по тому, какие она функции выполняет, а также в зависимости от расположения в карбюраторе. Можно разделить на несколько видов: жиклер воздушный, компенсационный, топливный жиклер. Также существует жиклер с холостым ходом. Деталь оценивается по свойствам эксплуатации. Вычисляется количество жидкости, пропускаемое сквозь калиброванное отверстие за определенное количество времени. Деталь имеет маркировку в виде трехзначного числа, если это жиклер карбюратора, которая, как правило, нанесена на торец. Данное число позволяет определить функциональность жиклера в кубических сантиметрах, если давление водяного столба составляет 1000 мм.

Жиклеры карбюратора. Виды и размеры жиклеров

Отверстие, которое находится в жиклере должно быть строго калиброванным. Не рекомендуется прочищать деталь острыми предметами, чтобы не нарушить ее функциональность.

Основная функция жиклера — строгое дозирование топлива или же воздуха (в зависимости от того, какой это жиклер) для дальнейшего распыления в камеру сгорания цилиндра. По факту, эта запчасть напрямую влияет на динамические характеристики автомобиля. Специально подобранные и настроенные жиклеры могут сделать двигатель динамичным и мощным, или же наоборот — более экономным, но не таким приемистым.

Основные поломки, связанные с жиклером

В основном поломка происходит при засорении карбюраторных жиклеров. Владельцы авто постоянно сталкиваются с неисправностями в работе карбюратора из-за того, что в жиклеры попадают мелкие частицы пыли. Также поломки происходят из-за некачественного топлива.

Как решить проблему засора?

Последовательность действий по очистке жиклеров:

При очистке жиклеров тонкой проволокой будьте осторожны чтобы не повредить отверстие, рекомендуется продувать, а не чистить.

Таким образом, как мы видим, жиклер это простая деталь топливной системы автомобиля, но и она нуждается в периодической проверке, очистке или замене.

Как подобрать жиклеры на карбюратор

Раз в 30 тыс. км рекомендуется производить очистку жиклеров, а их замена делается только в 3-х случаях:

Топливный жиклер (ТЖ) = Размер диффузора × 4

ВЖ подбирается в зависимости от диаметра ТЖ. Для этого тоже есть формула:

Воздушный жиклер (ВЖ) = Размер топливного жиклера + 50

Также, можно не прибегая к различным расчетам купить специальный ремкомплект для своей модели карбюратора, в котором есть необходимый набор жиклеров. Но, многие опытные специалисты указывают на то, что качество жиклеров в ремкомплектах ниже, чем в отдельно продаваемых.

Если производится тюнинг, то стоит помнить, что это индивидуальная процедура для каждого отдельно взятого карбюратора. Зачастую, подбор жиклеров производится экспериментальным путем, методом перебора и сравнения результатов.

Выбор жиклеров зависит от цели тюнинга. Для увеличения мощности и динамики нужно пропорционально увеличивать диаметр топливных и воздушных жиклеров. Для уменьшения расхода устанавливаются только ТЖ с меньшим диаметром. Для изменения диаметра жиклеров можно воспользоваться специальными сверлами (1 мм, 1,5 мм, 1,75 мм, 2 мм).

Источник

Как самостоятельно подобрать жиклеры карбюратора по таблице за 5 минут

Карбюратор – устройство, позволяющее обеспечить двигатель «сбалансированным питанием». Для производства механической работы мотору необходим только энергоноситель и воздух, и жиклеры, находящиеся внутри этого узла топливной системы, позволяют в автоматическом режиме регулировать количество подачи топлива в камеру сгорания.

Что такое жиклеры в карбюраторе

Жиклеры карбюратора представляют собой калиброванные отверстия внутри карбюратора. Такие элементы могут изготавливаться из различных материалов и отличаться по диаметру рабочего отверстия.

Жиклеры могут устанавливаться внутри полости карбюратора различным способом. Некоторые элементы запрессовывают внутри отверстия большего диаметра. Благодаря такому расположению удается обеспечить большую устойчивость изделий к повышенному уровню вибрации. Недостатком такого типа элементов является более сложный процесс обслуживания и ремонта.

Жиклеры могут иметь на внешней поверхности резьбу, которая позволяет легко ввинчивать эти детали в корпус карбюратора. Преимущества такой конструкции заключается в упрощении ремонта, в том числе заменой неисправных элементов новыми изделиями.

За что отвечают жиклеры

Жиклеры нужны для подачи топлива в определенном соотношении. В карбюраторе большое количество микро-каналов, по которым может также подводиться воздух, который необходим для заполнения различных полостей, когда в них понижается уровень топлива, а также при приготовлении топливной смеси.

В карбюраторе устанавливается несколько жиклеров. Жиклер холостого хода, наиболее часто нуждается в прочистке, если используется некачественный бензин либо топливный фильтр не меняется вовремя. От правильной регулировки жиклеров будет зависеть расход горючего и приемистость двигателя, а при ошибочном подборе жиклеров с неподходящим диаметром отверстия, мотор может не завестись по причине залива свечей зажигания.

Учитывая важность этих элементов, следует подбирать изделия для замены, только с учетом каталожного номера основной детали. Например, если необходимы для замены жиклеры Солекс, то следует покупать и устанавливать только изделия для этого типа карбюраторов. Необходимо также учитывать обозначения из набора цифр идущих после наименования дозирующей системы (Солекс 21073, Солекс 21083 и т. д.).

Какие жиклеры лучше

Если есть возможность приобрести изделия из латуни, то следует отдавать предпочтения изделиям из этого медного сплава. Латунь устойчива к агрессивной среде, поэтому изделия из нее не ржавеют в карбюраторе в течение всего срока эксплуатации. В автомобильном топливе может содержаться большое количество присадок, которые способны оказать негативное воздействие на другие виды материалов. По этой причине не следует использовать самодельные жиклеры или пытаться заменить эти детали какими-либо подходящими по внешнему диаметру трубками.

Оригинальные жиклеры на карбюратор лучше, чем приобретаемые для замены в различных ремонт-комплектах. По этой причине, если появилась необходимость замены одной детали, не следует устанавливать все элементы этого типа.

Как правильно прочистить жиклеры карбюратора от налета и загрязнений

Если во время прочистки жиклеров будут нарушены элементарные нормы проведения такой операции, то возможны существенные отклонения в работе двигателя по причине изменения дозировки топлива. Воздушные жиклеры карбюратора Солекс также необходимо правильно освобождать от пылевых загрязнений. Также важно своевременно чистить лямбда зонд.

При настройке дозирующей системы карбюратора может быть осуществлена поверхностная чистка жиклеров. Такой способ удаления загрязнений не займет много времени, но его применение возможно только при относительно небольших проблемах с работоспособностью этого узла.

При значительных загрязнениях требуется основательная чистка жиклеров, а если работоспособность изделий не удается восстановить, то устанавливается новая деталь.

Поверхностная очистка жиклеров

Поверхностная очистка жиклеров может осуществляться с помощью специальных аэрозолей. Баллончик с растворителем будет стоить недорого и его можно легко найти в специализированных магазинах автозапчастей. Изделие имеет длинную трубку для подачи действующего вещества, что позволяет осуществлять точечное распыление жидкости наиболее экономным образом. Процедура очищения жиклеров карбюратора Солекс 21083 или иных аналогичных моделей, осуществляется в такой последовательности:

После подключения всех элементов повторяют запуск двигателя и проверяют его работу в различных режимах.

Основательная чистка жиклеров

Если поверхностная чистка жиклеров не принесла положительного эффекта либо работоспособность карбюратора была восстановлена лишь на непродолжительное время, то потребуется выполнить более основательную работу. Для того чтобы качественно восстановить пропускную способность небольших по размеру деталей потребуется снять карбюратор с автомобиля. Это сделать совсем несложно, но вначале следует отсоединить следующие элементы:

Далее снимается карбюратор с впускного патрубка. В карбюраторе выкручиваются все винты, удерживающие нижнюю часть изделия. Устройство разбирается на 2 половинки. Все внутренние жиклеры выкручиваются и промываются в ацетоне, а также продуваются сжатым воздухом. Чтобы не перепутать схожие по размеру детали их можно разложить по пластиковым контейнерам с надписями. Внутренние каналы и топливная камера также тщательно вымываются растворителем.

Когда жиклеры подсохнут их устанавливают на место, карбюратор собирается и устанавливается на впускной патрубок. После подсоединения элементов управления, подачи воздуха и питания, осуществляют запуск двигателя и проверяют его работу в различных режимах.

Замена жиклеров карбюратора

Если ранее при эксплуатации машины были грубо нарушены правила очистки жиклеров, то потребуется заменить детали. Например, если владелец автомобиля для освобождения калиброванных отверстий от загрязнений использовал металлическую проволоку или иглы, то мог нарушиться диаметр изделия в сторону увеличения. Если подобная неприятность случилась на топливном жиклере, то двигатель будет заливать бензином, а на воздушном – автомобиль будет работать на обедненной смеси. Обе ситуации не позволят комфортно эксплуатировать транспортное средство, поэтому придется заменить испорченные детали.

Иногда, установка нового карбюраторного жиклера требуется в результате потери элемента во время прочистки. Например, если для продува изделия применялась мощная компрессорная установка, то деталь может вылететь на значительное расстояние, если ее недостаточно качественно зафиксировали в процессе выполнения работ.

Для замены жиклеров потребует купить новый ремонт-комплект. Затем следует разобрать карбюратор, как при выполнении основательной прочистки, выкрутить старые и установить новые элементы.

Варианты доработки и подбора жиклеров на карбюраторах Солекс

Жиклеры карбюратора Солекс 21083 могут быть доработаны с целью изменения динамических и экономических показателей двигателя. Особенностью выполнения таких работ является необходимость изменения только топливных или только воздушных элементов дозирования. Если требуется увеличить мощность, то достаточно немного увеличить диаметр топливных элементов, для повышения экономичности двигателя аналогичную операцию осуществляют с воздушными жиклерами.

Увеличение диаметра методом сверления возможно, но, учитывая большую погрешность при выполнении такой операции, рекомендуется подобрать деталь с требуемым размером из таблицы жиклеров.

Таблица жиклеров карбюратора Солекс 21083

Изучить таблицу жиклеров следует в самом начале выполнения работ по усовершенствованию топливной системы автомобиля. Для карбюратора ДААЗ Солекс 21083 значения диаметра и каталожного номера топливных жиклеров будут следующими.

В качестве воздушных жиклеров при подборе новой детали можно использовать следующие изделия.

Топливные жиклеры хх (холостого хода):

Зная каталожный номер карбюратора несложно сравнить детали между собой и выбрать наиболее подходящий для тюнинга жиклер.

Чем отличаются модификации 21081 и 21083

Модификации карбюраторов Солекс 21081 и Солекс 21083 практически идентичны. В устройствах приготовления рабочей смеси незначительного отличаются только диаметры жиклеров и принцип работы системы подсоса топлива. В карбюраторе Солекс 21081 установлено полуавтоматическое устройство для запуска двигателя, а в Солекс 21083 – механическое, управляемое кнопкой.

Отличия в пропускной способности жиклеров обусловлены разницей в рабочих объемах двигателей 21081 и 21083.

Таблица жиклеров для сравнения тарировочных данных карбюраторов Солекс 21081 и 21083

В таблице приведены тарировочные данные карбюраторов Солекс 21081 и Солекс 21083.

Регулировка карбюратора Солекс 21083

Прочистка внутренних деталей карбюратора и правильная подборка изделий по диаметру отверстий жиклера еще не позволяет гарантировать стабильную работу двигателя. Настройка карбюратора является обязательной процедурой после выполнения любых видов работ, связанных с разборкой изделия. Процедура настройки карбюратора Солекс 21083 заключается в установлении оптимального уровня топлива в поплавковой камере, величины оборотов холостого хода и подкручивании винта регулировки качества смеси.

Уровень топлива в карбюраторе Солекс 21083

Для регулировки уровня топлива в поплавковой камере потребуется разборка карбюратора, поэтому эту процедуру желательно совместить с полной прочисткой жиклеров (можно не снимать устройство с впускного патрубка, а только демонтировать верхнюю часть изделия). Наполнение поплавковой камеры осуществляется в автоматическом режиме. Игольчатый клапан, перекрывающий топливное отверстие, механически связан с поплавком, который опускается при снижении уровня бензина. Чтобы в поплавковой камере всегда находился достаточный уровень топлива для обеспечения безостановочной работы двигателя, а также с целью исключить вероятность перелива, момент открытия клапана устанавливается регулировкой положения поплавка относительно корпуса верхней крышки карбюратора Солекс.

Для выполнения регулировочных работ потребуется подготовить следующие инструменты:

Если карбюратор не разобран, то следует снять верхнюю крышку изделия, предварительно открутив 5 винтов. Отделенную от основного корпуса часть следует уложить на ровную твердую поверхность поплавками вверх.

На следующем этапе устанавливается параллельность поплавков относительно бокового отпечатка на прокладке. Если линии расходятся, то следует аккуратно отогнуть полый элемент таким образом, чтобы по всей длине изделия было одинаковое расстояние между контрольной полосой и поплавком.

Установить зазор 1 мм между поплавками и верхней крышкой. Для этой цели необходимо подложить контрольную проволоку между полым изделием и прокладкой верхней крышки карбюратора. Если расстояние больше или меньше, то следует установить правильный интервал. Наиболее простым способом установки зазора является следующий метод:

С помощью линейки следует также проверить максимальный подъем относительно верхней крышки (или опускание поплавка, когда эта деталь будет работать в обычном режиме). Для этой цели достаточно установить измерительный инструмент параллельно поплавку. Максимальное расстояние между поплавком и верхней крышкой должно быть равно 25 мм.

После выполнения регулировочных работ для одного поплавка, операция повторяется на втором элементе. Затем карбюратор собирается и проверяется работа этой детали. Если после правильной регулировки двигатель снова будет заливать топливом, то следует проверить работоспособность игольчатого клапана. Если этот элемент не перекрывает топливный жиклер, то его следует заменить.

Основные режимы работы карбюратора

Когда жиклеры карбюратора Ваз 2109 – 2108 будут заменены или очищены от загрязнений, потребуется отрегулировать режим холостого хода. Чтобы в камеру сгорания поступал воздух в необходимом количестве для приготовления топливной смеси, следует регулировкой винта заслонки установить зазор её открытия равный 2,5 мм (можно также использовать проволоку или сверло соответствующего диаметра, которые помещают между подвижным элементом и корпусом карбюратора).

Регулировка оборотов холостого хода Ваз 2108 или 2109 осуществляется следующим образом:

Если установить обороты холостого хода в заданных пределах не удается, то следует обогатить или обеднить смесь с помощью винта «качества». Для выставления точных значений необходимо винтом «количества» увеличить обороты до 900 об/мин, и вворачиванием винта «качества» снизить этот показатель до 800 об/мин.

При выполнении работ по настройке карбюратора Солекс 21083 следует также проверить исправность ускорительного насоса, который подает дополнительную порцию топлива в карбюратор при резком открытии дроссельной заслонки. Также следует убедиться в свободном перемещении заслонки второй камеры, при полностью открытой первой задвижке. Только при правильной настройке этих элементов можно добиться стабильной работы карбюратора на холостых оборотах и отличных динамических показателей при ускорении автомобиля.

Источник