Что означает тянут потянут вытянуть не могут
Репка
Бабка с Дедкой дружно жили,
Вместе репку посадили.
Выросла она большая,
Вооот такая!
Высотой – до крыши дома!
Шириной – с пологорода!
Репка скоро созревает,
А как вытащить не знают!
Очень круглые бока,
Не хватается рука.
Осенила мысль тут Дедку,
Я за хвостик дерну репку!
Ухватился Дед за репку.
Тянет-потянет… вытянуть не может!
Нет, не вышло ничего!
Нужно бы позвать еще
На подмогу хоть кого.
Очень вкусной была репка,
Раз в земле сидела крепко.
Бабка! Брось свои блины,
И скорее выходи,
Дернуть репку помоги!
Бабка за Дедку, Дедка за репку.
Тянут-потянут… вытянуть не могут!
Нет, не вышло ничего!
Нужно бы позвать еще
На подмогу хоть кого.
Очень сладкой была репка,
Раз в земле сидела крепко.
Внучка наша
Любит кашу,
Бабку слушается, Дедку,
Нам поможет дернуть репку!
Внучка за Бабку, Бабка за Дедку, Дедка за репку.
Тянут-потянут… вытянуть не могут!
Нет, не вышло ничего!
Нужно бы позвать еще
На подмогу хоть кого.
Ароматной была репка,
Раз в земле сидела крепко.
Жучка! Ну-ка помогай!
Зря хвостом тут не виляй!
Лучше уж зубами Внучку
За подол скорей хватай!
Жучка за Внучку, Внучка за Бабку, Бабка за Дедку, Дедка за репку.
Тянут-потянут… вытянуть не могут!
Нет, не вышло ничего!
Нужно бы позвать еще
На подмогу хоть кого.
Очень свежей была репка,
Раз в земле сидела крепко.
Ну-ка Кошка, слезь с печи,
Хватит греть свои бока,
Да лизать сметану зря.
Дернуть репку помоги!
Кошка за Жучку, Жучка за Внучку, Внучка за Бабку, Бабка за Дедку, Дедка за репку.
Тянут-потянут… вытянуть не могут!
Нет, не вышло ничего!
Нужно бы позвать еще
На подмогу хоть кого.
Очень крупной была репка,
Раз в земле сидела крепко.
Мышка! Хоть ты и мала,
Это, право, не беда,
Помощь всякая нужна!
Ну-ка Мышка, не зевай,
Репку дернуть помогай!
Мышка за Кошку, Кошка за Жучку, Жучка за Внучку, Внучка за Бабку, Бабка за Дедку, Дедка за репку.
Тянут-потянут… Вытянули репку.
Вместе репку мы тащили,
Только дружбой победили!
Бабке с Дедом помогали,
Трудно было – все устали!
Бабка сделает нам кашу,
Мы подкрепим силу нашу.
Любим кашу мы из репки,
Вот спасибо Бабке с Дедкой!
01.02.2008г.
***
Что означает тянут потянут вытянуть не могут
Инвентарный парк РЖД насчитывает порядка 20,8 тыс. локомотивов, где 14,9 тыс. магистральных и 5,9 тыс. маневровых. Последние практически не используются в поездной работе на инфраструктуре общего пользования, а применяются лишь на подъездных путях необщего пользования и на станциях. Их доля на рынке грузовых перевозок стремится к нулю.
При этом именно маневровые локомотивы больше всего влияют на ключевой элемент оборота вагона — простой на станциях погрузки-выгрузки и ремонта. Из-за сокращения количества маневровых локомотивов и их износа растёт время нахождения вагонов на станциях выполнения грузовых операций. В свою очередь, повышение оборота вагона приводит к увеличению потребности в грузовых вагонах, загрузке (пропускных способностей станций и участков) и росту потребного парка поездных локомотивов.
Из магистральных локомотивов 3,1 тыс. работают с пассажирскими поездами, а на грузовые перевозки приходится остальные 11,8 тыс. локомотивов. Также на сети работает 170 частных локомотивов, или 1,7% от общего парка. Но большая часть из этой малой доли арендована монополией.
В 2010 году много шума в операторских кругах наделала Стратегия развития рынка, разработанная McKinsey по заказу РЖД. Эта консалтинговая компания для своего российского заказчика вдруг стала апологетом сохранения единого общесетевого перевозчика с парком локомотивов в его собственности. Предложив создать странный институт «локальных перевозчиков», работающих на определённых маршрутах для ограниченного числа клиентов. Но выводы американских экспертов были предъявлены, как козыри, в борьбе РЖД за свою неоднозначную позицию.
Отмечаем, что против процесса либерализации тяги выступали не только специалисты МcKinsey. Как отметил авторитетный аналитик Фарид Хусаинов, идеи частной тяги попали под «тиранию экспертов».
РЖД не нужны конкуренты
На вопрос, почему вопреки всему мировому опыту в России до сих пор практически нет частной локомотивной тяги, есть простой ответ. В случае конкуренции в этой сфере, конкуренции перевозчиков, ОАО «РЖД» потеряет часть доходов. И это сегодня — единственная причина, сдерживающая появление института частных независимых перевозчиков со своими локомотивами. Эта точка зрения подтверждается многими экспертными оценками. Так, в СОЖТ указывают, что локомотивная составляющая в тарифе — около 30%, в то время как вагонная (часть которой РЖД потеряла после приватизации) — лишь 15%. А по оценке Института исследования проблем железнодорожного транспорта, в 2015 году РЖД заработала на локомотивной тяге 207 млрд рублей, а в первом полугодии 2016-го — 107 млрд.
Кстати, Счётная палата в прошлом году проверяла эффективность расходования монополией средств ФНБ, которые направлялись на финансирование инфраструктурного проекта «Приобретение тягового подвижного состава». Локомотивов монополия закупила меньше, чем планировалось, а прибыльность проекта достигалась благодаря процентам за пользование средствами ФНБ, которые РЖД размещала на депозитах в банке ВТБ.
Весной прошлого года помощник президента Игорь Левитин призвал: «Необходимо смелее выходить на рынок частной тяги». Он отметил, что «может быть, на первое время под управлением РЖД, но привлекать частные инвестиции в локомотивы надо. Дело в том, что у нас есть полигоны, где частный локомотив не будет привлекательным, и тут надо найти компромисс. Но если частник не станет вкладывать деньги в локомотивы, то РЖД не хватит собственных средств, потому что локомотивный парк сегодня изношен и его надо обновлять».
Где монополия изыщет огромные средства на восполнение парка тяги, неизвестно. В ближайшие 10 лет требуется около 7 тысяч новых локомотивов, без учёта роста спроса при увеличении перевозок. На конференции «PROдвижение 1520» прозвучала цифра, что на обновление тяги до 2028 года потребуется около 10 трлн рублей. Напомним, что на инфраструктурные проекты до 2025 года выделено всего 7 трлн. Либерализация тяги — это способ привлечь на рельсы масштабные частные инвестиции там, где у РЖД денег нет и не предвидится, причём без особых проблем и использования каких-то сложных инструментов. От дефицита тяги сейчас больше всего страдают корпорации-экспортёры, имеющие кэптивных перевозчиков. Им для вложений в тепловозы нужно только разрешение. НЛМК, СУЭК и другие компании закупают вагоны, реконструируют порты, строят пути для внутреннего формирования составов за собственный счёт.
Получается, монопольная тяга — это инструмент давления на перевозчиков. Пока вся тяга сосредоточена в одних руках, эти руки имеют возможность манипулировать главным — тарифами.
Это и есть обкатанный путь РЖД — субсидировать нехватку тяги в грузовых перевозках, увеличивая оброк в виде локомотивной составляющей в тарифе. Однако при таком варианте развития событий отсутствие частной тяги на реформированном железнодорожном транспорте превращается из анахронизма в тормоз развития.
И хочется, и колется
Стоит отметить, что проблема частной локомотивной тяги существует в нескольких плоскостях. Первая — экономическая, вторая — политическая. Отношение к развитию тяги зависит от отношений с РЖД.
sНапример, казалось бы, одними из сторонников частной тяги должны быть угольщики. Маршруты у них регулярные и кольцевые от месторождений до собственных портов. Перевозчики — кэптивные. Вагоны — инновационные. Вставляй в схему свой локомотив, плати РЖД за инфраструктуру и кум королю. Ан нет, все крупнейшие компании либо отмолчались на наши вопросы, либо, без ссылок, обозначили свою позицию. Вот как нам ответил топ-менеджер одной крупнейшей угледобывающей компании:
«Мы против. «За» выступают только ряд операторов. Главная проблема — развал технологии. «Частники» будут захватывать выгодные маршруты, ломать расписание. Также возникнет необходимость в раздельных депо для техобслуживания парка. Совет потребителей проводил анализ, и все аналитики: PWC, McKinsey, A.T.Kerney, ИПЕМ — пришли к выводу, что передача тяги в частное управление нецелесообразна».
Это мнение требует комментария. Когда мы говорили с подчиненными этого топ-менеджера, выяснилось, что они не видят проблемы в частной тяге. Просто сейчас у угольщиков отличные отношения с РЖД, и они имеют в тяге приоритет. На кону в позиции по частной тяге стоят тарифы, скидки на порожняк. Зачем зря дразнить РЖД? То есть внутри компаний по вертикали есть разные мнения.
И здесь мы видим разницу в отношении «верхов» и «низов». Генералы от логистики более осторожны, а офицеры-логисты готовы рисковать, так как сталкиваются с проблемами в повседневной работе. Да и KPI у всех разный. Те, кто отвечают за реальные перевозки и сроки, мечтают о частной тяге. А те, кто отвечают за финансовые показатели, согласны на сотрудничество с РЖД. Это не коллаборационизм — это позиция, основанная на существующих политических реалиях.
Противоречия в отношениях возникают не только по «вертикали». Так, у «Еврохима», который является «сестринской» компанией СУЭКа, колоссальные проблемы с тягой. И логисты корпорации, с которыми мы приватно обсуждали проблему, спят и видят, когда они смогут меньше зависеть от РЖД. На двух новых месторождениях под Волгоградом и в Березниках собственная ж/д инфраструктура изначально строилась под возможность независимо формировать составы. До внедрения частной тяги в «Еврохиме» — один шаг, технически всё готово. То есть эксперимент можно начать в любой момент.
Кстати, в ссылках на исследования PWH, McKincey, ATKerney, ИПЕМ — немало лукавства. Все эти консультанты — давние подрядчики РЖД. И вряд ли они будут делать выводы, которые поставят под угрозу их сотрудничество с монополией, которая даёт многомиллионные заказы. А вот самое свежее исследование немецкой Roland Berger (о котором мы подробно рассказываем в нашем приложении), наоборот, показывает сплошные плюсы от внедрения частной тяги.
Правда, опрошенные нами участники рынка плюсы эти видеть не особо готовы. Или, по крайней мере, не готовы озвучивать своё мнение — ссориться с РЖД себе дороже. Из трёх десятков респондентов, с которыми связались корреспонденты vgudok.com, свободно комментировать либерализацию частной тяги согласились единицы. Пресс-секретари и топ-менеджеры крупнейших операторских компаний, как по команде, разъехались по командировкам и разошлись по совещаниям, попросив перенести дедлайны на неопределённый срок или сразу отрезав: «Частную тягу не комментируем!» Представители вагоностроителей (группы «Синара» и АО «Трансмашхолдинг») оказались более контактными, но согласились ответить только на часть заданных нами вопросов, пообещав согласовать ответы как можно скорее. Пока ждём комментариев.
Самыми смелыми игроками оказались лизинговые. Представитель «Государственной транспортной лизинговой компании» ответил нам в течение дня, охарактеризовав частную тягу в позитивном ключе.
«ПАО «ГТЛК» приветствует либерализацию тяги и возникновение частных компаний, предоставляющих услуги тяги на сети ж/д ОАО «РЖД». Данный вопрос неоднократно обсуждался участниками рынка, среди которых присутствуют все основные игроки, которые заинтересованы в либерализации тяги, в том числе ж/д операторы, грузовладельцы, промышленные и сырьевые холдинги, лизинговые компании и банки.
Внедрение частной тяги, безусловно, пойдёт на пользу ж/д сегменту лизинговой отрасли. Многие годы драйвером рынка в сегменте ж/д транспорта остаются грузовые вагоны, с 2016 года активно развивается и сегмент лизинга пассажирского подвижного состава (пригородные электропоезда, пассажирские вагоны, рельсовые автобусы).
Сегмент тяги практически не охвачен участниками лизингового рынка и представляет собой весьма привлекательный и ёмкий рынок. В случае принятия решений по либерализации тяги ПАО «ГТЛК» намерено принять самое активное участие в развитии данного сегмента», — сообщили vgudok.com в ГТЛК.
Поддержали коллег по цеху и в компании «ВТБ Лизинг». «Мы приветствуем изменения, предусматривающие либерализацию рынка маневровых и магистральных локомотивов (тяги) вслед за либерализацией рынка грузовых железнодорожных перевозок. Это будет способствовать развитию сегмента и росту доли частной тяги. На сегодняшний день некоторые компании владеют собственной тягой, однако в масштабах рынка количество частных локомотивов незначительно», — рассказали vgudok.com в пресс-службе группы ВТБ.
С очевидными плюсами либерализации тяги согласны и независимые эксперты. Правда, с оговорками. Вот что рассказал нам директор Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаил Блинкин.
«Дискуссия о либерализации рынка локомотивной тяги идёт уже много лет. Есть явные сторонники из числа крупных грузоотправителей. Есть и сдержанно негативное или сдержанно выжидательное отношение со стороны железнодорожного экспертного сообщества. Здесь весь вопрос в структуре тарифов. Потому что, если когда-нибудь удастся сделать сбалансированную структуру, в которой инфраструктурная составляющая будет устроена так, что не важно, чей это локомотив (грузовой компании или частного грузовладельца), средств, предназначенных для поддержания инфраструктуры, грубо говоря, рельсов, будет вполне достаточно.
Пока есть серьёзные опасения, что выгода достанется владельцам частных локомотивов, а возможность аккумулирования средств для ремонта инфраструктуры не увеличится. Это вечный вопрос: как будет устроен тариф.
Плюсов, как в случае вагонного парка, много. Огромные инвестиции пошли в покупку вагонов. Замечательно. Оживилось российское вагоностроение. Главное, чтобы копеечка, которая сидит в структуре любого тарифа и предназначена для ремонта инфраструктуры, не снижалась. Но пока надо честно признаться, добиться этого не удалось», — сетует эксперт.
Из операторов на запрос редакции ответили только в Первой грузовой компании. «Разговоры о частной локомотивной тяге идут уже десять лет. Но на деле ничего не происходит. Хотя в отрасли за это время многое изменилось. Сегодня частные операторы накопили достаточный опыт и готовы работать с локомотивами. При этом мы не говорим о либерализации тяги с «завтрашнего дня». Давайте начнем с малого: с коротких расстояний между станциями, примыкающими к промышленным предприятиям. По сути, это технологическая перевозка по путям общего пользования. И операторы готовы взять на себя эту услугу для клиентов. Мы готовы совместно с РЖД определить такие маршруты. Подобный эксперимент покажет целесообразность и эффективность при работе частных перевозчиков, а также потенциальные риски для всех сторон. Международный опыт доказывает, что, несмотря на определенные риски, развитие конкуренции между грузовыми перевозчиками дает положительный эффект для потребителей и железнодорожной системы, способствует повышению инвестиционной привлекательности и сдерживанию роста тарифной нагрузки», — обозначили свою позицию в ПГК.
Тянут потянут вытянуть не могут))
Настолько современная, что стоит ЭЛТ моник.
Дед с бабкой отвлекают внучку от фриланса, отнимая ее время на сельхозработы.
Автор, иди до конца:
Компьютер мой, тег «моё»
Стул, компьютер, нет человека.
Подробный отзыв
С женского форума
— Девочки, подскажите, а то я так волнуюсь! Я на восьмом месяце, а нужно удалять зуб. Не скажется ли это на ребёночке, не родится ли уродцем, с личиком может что-то случится? Кто-нибудь удалял зуб во время беременности? А то я паникую!
У меня знакомая удаляла зуб во время беременности, так ребёнок родился без зубов.
Справедливо
Несложный в приготовлении салат «Стоунхендж»
В свете новых событий
Приветствую, помните фичу с SSкинопоиск? Так вот, её забанили, но появилась новая.
Если вы вдруг, каким-то чудом н слышали по SS, то рассказываю кратко:
1. Переходим на сайт кинопоиск.ру
2. Выбираем любой фильм или сериал, что вашей душе угодно.
3. Находясь на странице выбранного фильма/сериала меняем в адресной строке kino на SS, чтобы получилось sspoisk.
4. Переходим по получившемуся адресу и открывается плеер.
5. PROFIT
Как это работает? Да все просто! Ребята связали все id Кинопоиска с плеерами фильмов, зарегистрировали домен sspoisk и все. Дальше дело техники и умения отдельно взятых личностей))
Это актуальный способ, особенно сейчас, когда ходят слухи что яндекс убирает из своего поиска все популярные киносайты. Такие как ЛордФильм и Киного.
П.С.: Предчувствую «мильен» минусов, больнооо))
Тянем-потянем, вытянуть не можем
Вообще-то я программист, но кризис есть кризис. Весной подвернулась работа приходящего админа, и я теперь раз в несколько недель прихожу в одну контору ухаживать за менее чем десятком компьютеров.
Мой предшественник всё очень неплохо наладил. Можно было бы появляться там и реже, благо другой работы у меня хватает, но был там в кассе один компьютер, примерно раз в месяц выбивавший меня из колеи на несколько дней.
Ну, первый раз понятно. В кассу комп попал от некоего «IT-гуру» и был под завязку забит всевозможными фотошопами, средами разработки и невообразимым количеством мелких утилит непонятного назначения. Всё это крутилось на небезызвестной «зверской» ОС и кишело вирусами, конфликтами драйверов и прочими вещами, никак не способствовавшими скорости работы 1С — единственной программы, которая нужна в кассе. Я переустановил ОС с лицензионного дистрибутива из личных запасов, всё почистил и защитил — касса затихла.
Второй раз вызвали, когда на том же аппарате начала сбоить видеокарта. Она и в раньше себя неважно чувствовала, а тут окончательно отвалилась. Купил новую, установил — касса затихла.
Через пару недель опять звонят: компьютер очень медленно работает и печатает через раз. Оказалось, драйвер принтера глючит, если отсутствует третий сервиспак (а я про его действительно забыл): пул печати забивается мусором. Накатил SP3, переустановил драйвер принтера, вычистил пул, перезапустил диспетчер печати — касса затихла.
Но вот последний случай, как говорится в одном мультике, «всех злее» оказался. Вызывают: нестабильно работает этот злосчастный комп. То нормально, а то просто умирает и выключается самопроизвольно. Чего я только не делал: на вирусы тремя разными программами проверял, диск на глючные сегменты сканировал, службы лишние все поотключал. Проблема остаётся: то работает, то висит, причём со стороны жесткого диска временами слышатся какие-то ни с чем не связанные вспышки активности. Я их приметил, но особого значения не придал, сочтя следствием Неведомого Главного Глюка.
В отчаяньи полез в корпус посмотреть марку материнки, чтобы драйвера для неё какие-нибудь свежие поискать, что ли. Вот тут-то мой взгляд и упал на провода питания жёсткого диска. Он находился на самой нижней полочке трёхдюймового отсека, и провода были внатяжку. Поскольку разъёмы питания SATA-винчестеров довольно хлипкие, контакт со временем стал ненадёжным, и диск временами судорожно метался в ожидании очередного «глотка кислорода». И стоило так мучиться! Ну, зато уж профилактику провёл на славу.
IT-юмор
3.3K постов 45.5K подписчика
Правила сообщества
Не публикуем посты:
1) с большим количеством мата
2) с просьбами о помощи
3) не относящиеся к IT-юмору
Судя по тому какие работы вы выполняли, вы скорее хэлп деск нежели системный администратор!
Кстати, модель материнки можно узнать и без вскрытия корпуса.
В cmd команда wmic baseboard get product, на будущее.
sp3 забыл? какого года бая.. классика?
Насчёт SP3 я вот что-то не понял. Да, с этим сервис-паком на медленном железе ХРюшка работает заметно тормознее. (Особенно если накатывать его отдельно и до этого успеть захламить систему)
Но зачем для установки использовать что-то кроме msdn-образа с официально интегрированным SP3? В целях мазохизма?
«Я хочу багов в системе, да, детка, заглючь по полной, ты же не перевариваешь собственное API, а от слова ‘фреймворк’ тебя тошнит. Глюки с софтом и дровами? О, да! Мне это в кайф».
это эникей приходящий судя по посту. Хотя в поисках доп. дохода, куда только не залезешь. как по профилю, так и нет)
ремонт компьютера, который вы раньше не обслуживали, лучше всего начинать с разбора и чистки. нередко обнаруживается даже несколько косяков, которые, если их не устранить, станут головной болью: севшая батарейка (очень часто), шлейфы жёстких дисков еле держаться (китайский пластик, надо менять), дикое количество пыли в БП и вздутые кондёры в нём (как следствие запыления), где-то незакрученный болт т.д.
Админы, не ленитесь лазить в системники! «Когда повалит дым из трубы», ремонт может влететь в копеечку, не говоря уже о потерянной информации на сдохшем из-за БП жёстком диске!
«Вообще-то я программист, но кризис есть кризис»
Это точно. У меня много аналогичных ситуаций было, когда надо было решать относительно простые (и противные моему опыту) задачи, но деньги есть деньги. ☺
Вот зачем в кассу видеокарта вообще не пойму, как же встроенное видео?
Чтобы держалось лучше
Давным-давно, помогал как-то одной конторе разобраться с их локальной сетью.
Дело заключалось в том, что сеть они худо-бедно проложили, но работала она у них нестабильно, периодически связь пропадала.
С нехорошим подозрением интересуюсь, что собственно так удивило? Оказывается, удивил админа необычный инструмент. У них обжимки не было!
А как же тогда они сеть прокладывали? Очень просто: провода зачищали, засовывали в разъем, и заливали «суперклеем».
Еще бы коррекцию ошибок приладить
В здании переезжает отдел. Админы транспортируют огромные коробки с каким-то железом по относительно длинному коридору; пол достаточно скользкий, так что в процессе участвуют всего три человека. Толчка первого из них хватает, чтобы коробка доскользила до середины, оттуда следующим толчком коробка отправляется до конца коридора, где её ловят и складывают на тележку. Один из участников, довольно:
— Протокол наладили, пакеты идут.
Не отвертишься
Первый рабочий день в новой фирме. Захожу в очередной кабинет — нужно залезть в системник. Мне протягивают отвёртку. Я удивлён:
— Классно, у вас в каждом кабинете отвёртка есть.
— А это на случай, если админ к нам забежит — чтобы уже не нашёл повода вырваться.
Мегакоробок
Ночь. Торговый центр крупной иностранной компании в одном из областных центров нашей необъятной Родины. Пять человек перетягивают сетку. Если рассказывать, как она была проложена, получится отдельная история. Днём работать нельзя: начальство торгового центра решило, что мы будем мешать его работе.
Последний день. Толчёмся в серверной, исправляем мелкие недоделки. Один из нас замечает интересный нюанс: в один из серверов вставлены четыре винта, но работают только три. Четвёртый винт вообще нигде не определяется. Вытаскиваем — внешне выглядит нормально, но завёрнуты только два болта из шести, держащих корпус. Потрясли жёсткий в руках — сложилось впечатление, что он легче нормального. Быстро нашли подходящую отвёртку, вывернули винты. Внутри лежал заботливо заныканный местным админом огромный пакет конопли.
И с чистого листа
Позвони серверу для ребута
История произошла в 20xx
Работал админом в небольшой конторке, появлялся там редко (админю через SSH), но в силу старенького железа сервера, тот частенько подвисал, в чувство приводит его только клик по ресету. В силу обстоятельств, работников в серверную, чтоб ресетнули, пускать панически боюсь(мало что они там натворить могут), а ехать самому перезагружать облом. Начитавшись ITHapens, решил смастерить систему удаленной перезагрузки, использовать для этого флопик – не рационально, и опасно. Однажды дома наткнулся на старенький Сименс, план родился сразу! Купил стартовый, вместо вибрика припаял дешевый КТ355 в качестве ключа, от него же вывел пару проводов на мамку к reset, телефон поставил возле сервера, и подключил к нему зарядку (аккум там почти мертвый).
Теперь в случаи очередного зависание, я просто набираю номер мобильника (в целях безопасности не хочу его в телефонную книгу заность), тот радостно подает питание на транзистор, то замыкал выводы на мамке, и сервер идет в ребут.
Слава ITHappens за идеи!
Починили
Довелось мне как-то пьянствовать в компании докторов. Выпивали обстоятельно, прям с полудня. Пили хороший виски под хорошую закуску и неспешную беседу. Между прочим Владик, хозяин дома и тоже доктор, пожаловался на свой домашний компьютер.
«Дай посмотрю», — сказал я. Сбегал за своим «тревожным чемоданчиком». Вентиляторам сделал уколы машинным маслом из шприца прямо сквозь заводские наклейки. На процессор нанёс свежую термопасту. Отсоединил все разъёмы и протёр ластиком, что мог: влажно у нас, контакты закисают. Буквально через полчаса компьютер ожил.
Как-то неожиданно беседа плавно перетекла на мои беды. Я жаловался, что из-за большущего фурункула на спине придётся переться в поликлинику, ломать рабочий график. Дома с таким не справлюсь.
«Дай посмотрю», — сказал Владик. Я почему-то не ожидал, что у врачей «посмотрю» означает то же, что у админов. И что у Владика тоже есть «тревожный чемоданчик».
Ну, укол лидокаина я прощёлкал: меня больше интересовал стакан в руках и дама напротив. А потом было поздно. Опыт подсказывал, что спорить с нетрезвым приятелем, размахивающим скальпелем, — не очень хорошая идея. Смотришь — ну и смотри.
Буквально через десять минут Владик уже зашивал и заклеивал рану. Я сделал ещё несколько глотков. И тут до меня дошло, что меня вот так вот походя починили.
Кто везет, на том и едут.
Работаю админом в архитектурной фирме. Недавно наняли интерна. Крепкий середняк, скоростью особой не отличается, но работу сдаёт всегда строго в срок и требуемого качества. С компами он на вы: печатает медленно и двумя пальцами, в работе с прогами клавиатуру и горячие клавиши почти не использует — всё строго мышкой и из менюшки.
Однажды задержался я после работы на 15 минут, иду к выходу, офис пустой. Бросил взгляд на этого парня, который всё ещё сидел за рабочей станцией. Я знал, что ему начальство дало работы до завтра и что ему придётся сегодня часа на 23 задержаться, так что особого значения его присутствию не придал.
Но тут я услышал странный шум, который доносился с его стороны. Я остановился и прислушался. Звучит как дождь. Я тихо пошёл посмотреть, что происходит, приблизился к парню, глянул к нему через плечо и оторопел.
Оказалось, это был шорох клавиатуры. Он набирал документ. Все десять пальцев резво прыгали ко клавиатуре. Скорость была такая, что от взгляда на его руки меня начало откровенно укачивать. Потом он резво засейвил документ с клавиатуры, с клавиатуры же его закрыл, развернул одну из прог и начал с бешеной скоростью проходить через чертежи. Чертежи открывались на экране, необходимые исправления появлялись в них за несколько секунд, и они исчезали, освобождая место для новых чертежей и новых исправлений. Через 10 минут он закончил. Я прикинул, что двухчасовой объём работы он раскидал меньше чем за полчаса.
Кто передо мной? Шпион под прикрытием? Пришелец? Потребовал от парня объяснений.
Оказалось, что он бывший Старкрафт-задрот, взявшийся за ум. В игры больше не играет, но вот скорость и реакция остались при нём. На предыдущем месте работы он сразу раскрыл свои таланты и начальство сразу же начало его доить. Ему давали тройную дозу работы за ту же плату, он постоянно оставался допоздна. Но однажды от него потребовали совсем уж нереальной скорости и, когда он не справился, оштрафовали на 5000 р. Эти 5000 р. он приделал степлером к заявлению об уходе. Прямо сказка о золотой рыбке — на владычице морской терпение у рыбки лопнуло.
Очень сильно просил начальству его не сдавать, ему повторение ситуации нафиг не нужно. Я согласился — в конце концов проекты он всегда сдавал строго в срок. Но ни секундой раньше.