Что означает тигго на китайском языке
tiggo
См. также в других словарях:
Tiggo — Chery Tiggo Chery Tiggo на викискладе … Википедия
Chery Tiggo — Class Compact SUV Manufacturer Chery Automobile Also called dr5 … Wikipedia
Chery Tiggo — Chery Tiggo … Википедия
Speranza Chery Tiggo — Speranza Chery إسبيرانزا شيري تيج بأول Speranza Chery Tiggo Hersteller: Speranza Agypten … Deutsch Wikipedia
Chery Tiggo — Chery Tiggo. El Chery Tiggo es un vehiculo del segmento C producido por el fabricante chino Chery desde el año 2006. Es un cinco puertas con motor delantero transversal. Se ofrece con tracción delantera o a las cuatro ruedas, y con una caja de… … Wikipedia Español
Chery Tiggo — Hersteller: Chery Produktionszeitraum: Expression Fehler: Unerwarteter Operator > … Deutsch Wikipedia
Chery Tiggo — Constructeur … Wikipédia en Français
Chery Automobile — Co. Ltd. Год основания … Википедия
Чери Тигго — Chery Tiggo Chery Tiggo на викискладе … Википедия
Chery Automobile — This article is about a Chinese car maker. For other uses, see Chery (disambiguation). Chery Automobile Co Ltd Type Government owned corporation Industry Automotive Founded March 18, 199 … Wikipedia
Chery — Automobile Co. Ltd. 230px Tipo Estatal Fundación 18 de marzo de 1997 Sede … Wikipedia Español
История Chery Tiggo
Вы задумались над приобретением такой весьма необходимой в салоне автомобиля вещи как книга по ремонту Chery Tiggo, способной выручить своего владельца не только в дороге, где она может оказаться особенно полезной, но и в гараже, а мы с удовольствием предлагаем Вам ознакомиться с историей этой марки машины
ИСТОРИЯ CHERY TIGGO
Производство автомобилей компании Чери налажено во многих странах мира. На Российском рынке автомобили с логотипом фирмы Chery появились сравнительно недавно, но сразу же приобрели популярность и пользуются большим спросом среди автолюбителей.
Одним из ярких представителей китайского автопрома на российском рынке является «лёгкий внедорожник» Chery Tiggo (Тигр), он же Chery SUV T11. В отличие от своих собратьев, Чери Тиго собран из более качественных материалов и деталей, а значит и более дорогих. Однако этот факт не сильно отразился на общей цене кроссовера. Несмотря на свою принадлежность к продукции «маде ин чина», качество его сборки может конкурировать с европейскими гигантами автопромышленности.
Салон Chery Tiggo отличается приятным дизайном: прочный серый пластик, в дверных панелях тканевые вставки, кожаные сиденья, в меру яркая синяя подсветка приборной доски, а также многие другие элементы, придающие солидность и комфортабельность внутреннему убранству автомобиля.
Салон «тигра» достаточно просторен. В нем свободно и комфортно чувствуют себя как водитель, так и четыре пассажира. К тому же, задний ряд сидений без особых усилий удобно трансформируется, либо совсем убирается, что даёт возможность перевозить в салоне автомобиля габаритные грузы. Лишь недостаточная шумоизоляция салона «китайца» немного портит общее, довольно не плохое представление о нём.
Chery Tiggo имеет уникально широкую базовую комплектацию. Без дополнительных затрат покупатель получает ABS и EBD, электрорегулируемые зеркала заднего вида с подогревом, две подушки безопасности, литые диски колёс, подогрев передних сидений, электрокорректор света фар. Также в комплектации присутствует электромеханический люк, электроподъемники стекол, кондиционер и гидроусилитель руля.
Стоимость Чери Тигго с базовым комплектом всего около 500 тысяч рублей. Не многие дорогие автомобили могут похвастаться такой комплектацией!
Внешний вид Chery Tiggo способен вызвать массу положительных эмоций. Автомобиль не имеет каких-либо серьезных недостатков. Chery Tiggo будет идеальным вариантом для тех, кто мечтает о роскошном и респектабельном автомобиле за небольшие деньги.
История марки Chery, происхождение и значение эмблемы
Значок «Чери» появился одновременно с основанием компании в 1997 году. Изначально он представлял собой аббревиатуру от полного названия компании «САС», заключенную в овал.
История Chery началась в китайском городе Уху. Местные власти решили построить завод ДВС, а создали бренд с мировым именем. Сегодня значок «Чери» известен каждому водителю, а производство автомобилей налажено во многих странах.
Рождение и развитие компании
Небольшой городок Уху не мог похвастаться крупными предприятиями. Развитие промышленности находилось на низком уровне, рабочих мест не хватало, а местные жители уезжали на заработки в крупные мегаполисы.
В 1997 году все изменилось. Администрация города решила построить завод по производству двигателей внутреннего сгорания, и дело пошло. Вскоре на заводе появились и другие комплектующие, а через 2 года «Чери» представила Китаю свой первый автомобиль – точную копию Seat Toledo. Модель получила название Chery Amulet.
Получить лицензию на продажу машины компании никак не удавалось. И даже крупный заказ от муниципалитета города не спас ситуацию. Первые трудности привели к резкому ухудшению финансового положения молодой компании. Часть акций пришлось продать крупнейшему шанхайскому концерну Saic. Благодаря мощному покровителю, Chery получила возможность продавать свою продукцию по всему Китаю.
Компания быстро развивалась, и в 2001 году первая в КНР вышла на международный рынок. Chery Amulet показал высокий покупательский спрос в России и Китае.
Автомобиль Chery Amulet
Изначально руководство «Чери» планировало собирать автомобиль по лицензии «Фольксвагена», но переговоры с немецкой компанией зашли в тупик. Тогда китайские инженеры досконально изучили закупленные образцы и представили свой Амулет. Автомобиль внешне не отличался от оригинала и имел тот же набор дополнительных опций.
Через год производитель представил новую копию. На этот раз за образец был взят южнокорейский Daewoo Matiz. Модель получила название Chery QQ. Авто с тем же набором характеристик стоило в 2 раза дешевле оригинала. Выпуск новой малолитражки обернулся международным скандалом. Оказалось, что QQ не просто очень похожа на корейский автомобиль, а идентична ему. Saic, спасая свою репутацию, поспешно отказался от акций Chery, но даже без покровителя лицензию на экспорт своих автомобилей за границу компания не утратила.
Сегодня в модельном ряде «Чери» есть автомобили на все случаи жизни:
Кроссовер Тигго особенно популярен в нашей стране. Автомобиль появился на российском рынке в 2005 году. По внешнему виду и характеристикам Tiggo сильно напоминает Toyota Rav 4.
Серьезное внимание компания уделяет производству гибридных авто и электромобилей. Их выпуск налажен с 2010 года. По заявлениям руководства, с помощью современной техники «Чери» намерена покорить рынки Америки и Западной Европы.
«Чери» в России
В конце 2005 года на калининградском заводе «Автотор» начали сборку первых китайских машин. За 2006 год в России было продано 13 тысяч автомобилей. В тройку лидеров продаж вошли Amulet, QQ и Tiggo.
В 2008 «Автотор» приостановил сборку «китайцев», но Chery сумела договориться о сотрудничестве с таганрогским заводом «ТагАЗ». Перспективная китайская компания плотно закрепилась на российском рынке. В модельном ряду «Чери»: седаны, хетчбеки малого и среднего класса, универсалы, внедорожники.
Стоимость и тех, и других примерно равна, но «китайцы» выигрывают за счет современного дизайна и оборудования в базовой комплектации.
Как менялась эмблема «Чери»
Значок «Чери» появился одновременно с основанием компании в 1997 году. Изначально он представлял собой аббревиатуру от полного названия компании «САС», заключенную в овал. Вторая «С» изображалась в зеркальном виде. Буква «А» означала место основания Чери, провинцию Аньхой, а «С» символизировала бесконечное развитие и силу компании.
Первый значок «Чери»
В 2013 году эмблема «Чери» претерпела небольшие изменения. У буквы «А» обрезали ножки, две «С» превратились в один овал, а сам значок на решетке радиатора стал побольше.
Значение логотипа
В новом логотипе стороны треугольника обозначают главные ценности компании: современные технологии, постоянное развитие и высокое качество. Бывшая буква «А», как у японской «Инфинити», стала символом дороги и пути к достижению великих целей.
Серебряный цвет эмблемы «Чери» тоже имеет свое значение. Благородный оттенок указывает на инновации, нововведения и постоянное улучшение качества автомобилей.
За несколько десятилетий Chery прошла огромный путь. Место незаконно скопированных автомобилей известных марок заняли собственные разработки компании. Китайский бренд сумел покорить рынки многих стран, в том числе России, и не останавливается на достигнутом.
Chery Tiggo
1 Chery
2 chery-laurell
3 Andre Perret Condrieu Coteau du Chery
4 Xuan Yuan
5 Andre Perret
См. также в других словарях:
Chery Tiggo — Class Compact SUV Manufacturer Chery Automobile Also called dr5 … Wikipedia
Chery Tiggo — Chery Tiggo … Википедия
Chery Tiggo — Chery Tiggo. El Chery Tiggo es un vehiculo del segmento C producido por el fabricante chino Chery desde el año 2006. Es un cinco puertas con motor delantero transversal. Se ofrece con tracción delantera o a las cuatro ruedas, y con una caja de… … Wikipedia Español
Chery Tiggo — Hersteller: Chery Produktionszeitraum: Expression Fehler: Unerwarteter Operator > … Deutsch Wikipedia
Chery Tiggo — Constructeur … Wikipédia en Français
Speranza Chery Tiggo — Speranza Chery إسبيرانزا شيري تيج بأول Speranza Chery Tiggo Hersteller: Speranza Agypten … Deutsch Wikipedia
Chery Automobile — Co. Ltd. Год основания … Википедия
Tiggo — Chery Tiggo Chery Tiggo на викискладе … Википедия
Chery Automobile — This article is about a Chinese car maker. For other uses, see Chery (disambiguation). Chery Automobile Co Ltd Type Government owned corporation Industry Automotive Founded March 18, 199 … Wikipedia
Chery Automobile — (chinesisch 奇瑞汽车 Qí Ruì qìchē) ist ein chinesischer Automobilhersteller. Chery Automobile wurde 1997 in Wuhu in der chinesischen Provinz Anhui gegründet. 1999 rollte das erste Auto vom Band, 2005 wurde schon die 200.000. Einheit… … Deutsch Wikipedia
Chery Tiggo 4. Купить «марку» или купить автомобиль — выбор есть всегда
А с чего, собственно, все началось? Что мы вообще знаем про историю марки Chery и имеется ли таковая?
А она есть, пусть и не такая большая, не уходит своими корнями глубоко в прошлое и никто не знает старых добрых Chery, потому что старые есть, поставлялись к нам где-то в 2000-х годах, но добрыми их точно не назовешь.
Зарождение марки датируется 1997 годом. Постепенно, компания выходила на рынки разных стран и вот спустя 9 лет, Chery наладила поставки своих автомобилей в 29 государств, а уже сегодня этот список расширен до 80 стран и регионов.
Далее последовала волна совместных работ с именитыми производителями, такими как: Fiat, Chrysler, Jaguar/Land Rover. И если с первыми двумя компаниями сложилось не совсем “сахарно”, то вот с британцами удалось ударно поработать, в следствии чего появилось совместное предприятие — Chery Jaguar LandRover Automotive Company Ltd., а плодом такой деятельности является модульная платформа — Т1Х, правда в этом им помогали коллеги из Qoros. На T1X получится собрать практически любой автомобиль, будь то электрический или с классическим двигателем внутреннего сгорания.
Стоит заметить, что на этой платформе будут доступны только переднеприводные автомобили Chery, но при этом, возможно изменение как колесной базы, так и размеров автомобиля в целом.
Именно на ней собран новый компактный кроссовер Chery Tiggo 4, собственно, он и является героем сегодняшней статьи.
В августе 2019 года в России появился новый кроссовер CHERY TIGGO 4. А уже в октябре, компания привезла новую модификацию — COSMO.
Она принесла нам 1,5 литровый турбомотор SQRE4T15B, развивающий 147 л.с., а также роботизированную коробку передач — DCT6. Это не тот робот, что многие привыкли видеть и чувствовать на автомобилях группы VAG. Ощущения от ее работы схожи с корейским роботом 6DCT и фордовским PowerShift.
“Китайский” робот спроектирован фирмой Getrag. Компания довольно известная в автомобильном мире, работала с такими брендами, как: Daimler, GreatWall, BMW, Ford, Volvo и т.д. Теперь этот список пополнился и Chery.
Говоря про “робот”, вы скорее всего представили себе самое страшное. Спешу вас успокоить, ведь не все так плохо. В спокойном режиме, на скорости выше 20 км/ч, эта “коробка” ведет себя более чем адекватно — все четко, вовремя и по делу.
Передачи переключаются плавно, почти неощутимо. Нет рывков, пинков и прочей нечисти, чем время от времени славятся роботизированные коробки. Разгон нормальный, но помните, я говорю про мягкость и плавность со стороны водителя.
А вот когда на пути попадается «пробка», а для жителей мегаполисов это привычное времяпреровождение, то тут роботизированная трансмиссия открывается совсем с другой стороны.
Машину начинает трясти, появляется лишняя вибрация. Робот не понимает, что от него хотят, поэтому уже держит наготове следующую передачу, но так как приходится то тормозить, то трогаться, включить ее не может. Ощущения очень схожи с тем, когда на “механике” уже почти отпустил сцепление, но не добавил вовремя газ, или когда останавливаешься на третьей передаче не используя педаль сцепления. Машина начинает дёргаться и такое состояние продолжается почти весь затор, просто проявляется по-разному.
Но, все же теплится надежда на то, что это беда только одного экземпляра, а не массовая.
Торможение — отдельная тема. Снова пробка, автомобили резко поехали, Chery Tiggo 4 рванул резвее всех, хотя водитель этого не хотел. И вот, поток резко тормозит, торможу и я. А у роботизированной коробки немного другие планы, поэтому при нажатии на тормоз, я продолжаю качение, но немного замедлившись. Когда остается совсем мало времени на принятие решений, единственно верным вариантом будет чуть сильнее нажать на педаль тормоза. В эту секунду, робота словно окатили холодной водой, и он понял для чего я заранее тормозил, поэтому остановка должна быть незамедлительной, в прямом смысле. Каждый раз после таких проделок я смотрю в зеркало заднего вида и надеюсь на хорошие тормоза едущих позади.
Но, торможение в условиях нормального движения вполне отличное: со скорости 100 км/ч, тормозной путь менее 40 метров, а если быть точным, то этот показатель равен 39,7 м. Одним из самых лучших результатов обладает спортивный кабриолет Porsche 911 Carrera Cabriolet — 31,3 м. Понятное дело, что мы про разные классы говорим, но для понимания: менее 40 м — это достаточно неплохой результат для среднеразмерных кроссоверов. Тот же Duster остановится за 43,8 м. А остановка со 100 км/ч — это одна из важнейших величин, куда более нужных, чем разгон.
Как итог для всего перечисленного: Роботу необходима доработка прошивки, ибо сейчас он рассчитан только на движение по свободным дорогам. С учетом полученной информации от официальных лиц, смею заключить: программное обеспечение автомобиля постоянно дорабатывается, так что надежда есть.
Подвеска на Chery Tiggo 4 типа McPherson спереди и независимая многорычажная сзади. Над настройкой работали специалисты Chery совместно с инженерами британской компании LOTUS ENGINEERING.
В чем именно принимали участие лотусовцы доподлинно неизвестно, но подвеска получилась излишне плотной, что не дает положительных эмоций при езде через “лежачих” и большие выбоины. Кроссовер излишне потряхивает, а учитывая, что это не спортивный автомобиль, хотелось бы подвеску несколько мягче. Может господам из Lotus не сказали для какого авто ведется настройка?
Вот где пригодились приглашенные дизайнеры, так это в части экстерьера. Автомобиль получился вполне самобытным, хотя и есть нотки от других автопроизводителей. Если честно, то сейчас все так смешалось, что уже не поймешь кто придумал ту или иную форму первее других.
Он элегантен, красив и обладает некоторой харизмой. На дороге к нему относятся настороженно. Нельзя сказать, что уважают или наоборот, но проявляют интерес.
В конструкции кузова используется 5 сортов металла, для повышения прочности, а под полом салона расположены усиленные тройные лонжероны специальной формы, создающие эффект «разгибающей мышцы» при возникновении деформации во время ДТП.
Большие линзованные фары — это запоминается, особенно тем, что нет никаких вариантов, кроме галогена. Справедливости ради хочу заметить, что освещается дорога просто отлично. Мне даже и не нужен был ксенон, не нужны диодные фары. Очень помогает регулировка светового пучка из салона авто, можно больше подсветить “перед носом”, если имеется такая необходимость. Освещение равномерное, с желтым оттенком, прекрасно “работает” как в сухую, так и мокрую погоду.
Задняя часть с большой пятой дверью, почти диодными фонарями и хромированными элементами. Выглядит прилично, только я бы убрал фальш-решетки, типа раздвоенного выхлопа, очень колхозно.
А на боковой части бросается в глаза черная дверная отделка. Очень приятно смотрится, даже тактильно нравится, а что это такое?
Открытие двери все расставляет по своим местам. Это пленка и сделано все это руками не очень опытных людей.
Ну и раз мы говорим про двери, то вполне заметно что дверь закрывает порог. Для чего это делается? Для того, чтобы штанишки оставались чистыми при высадке/посадке, но вся неудача в том, что тут имеется явный просчет, так как порог все равно грязный, просто не так сильно испачкан, как дверь снаружи.
По последней информации, эта проблема будет устраняться на всех автомобилях, добавлением уплотнительных резинок в конструкцию двери. И это радует.
Интерьер
Давайте подробнее рассмотрим салон, так как и он несет в себе изменения в версии Cosmo, помимо двигателя и кпп.
Все сделано красиво, скрипов не обнаружено, детали сидят на своих местах. То есть, в сравнении с тем, что было в 2000-х годах — это небо и земля.
Неплохая “шумка” для этого класса, хотя и мало чем отличается от других, главное не хуже. Уровень шума на скорости 60-70 км/ч — 67 дБ, 100 км/ ч — 70 дБ, 120-130 км/ч — 73 дБ.
Руль тот же что и был до появления мцодификации Cosmo. Обшит тонкой, приятной кожей, все необходимое с кнопками имеется в наличии, включая обгорев руля. Внешний вид на 5 баллов.
Помимо внешней привлекательности, он еще и оборудован электроусилителем, а не гидро, как было ранее. На месте крутится легко, а в движении тяжелеет, при этом информативность остается. Не хватает только регулировки по вылету, но это и ценник взвинтило бы.
Слева управление наклоном головного света, регулировка зеркал и кнопки-ассистенты. В темное время суток там ничего не видно, поэтому, зеркала “крутите” днем и лучше стоя на месте, а то не совсем удобно сделано. Эргономический просчет, не более.
Кстати, о зеркалах. Они большие, многое помещается, но вот не хватает закругления, так как в мертвую зону попасть вообще не составит труда.
Раз уж мы сели на кресла из кожи, или материала очень похожего на неё, то обратите свое внимание на планшет, который размещен в центральной части панели и при открытии двери им сразу хочется воспользоваться.
Думаешь, что раз новый уровень у китайских автомобилей, значит он(уровень) во всем другой.
На запах в салоне можно не обращать внимание, со временем уйдёт, просто надо почистить кондиционер.
А вот экран никуда не денется, максимум обновится прошивка, а апгрейдить есть чего. К примеру, мы не получаем того эффекта от использования планшета которое нам обещают, пусть и не прямым текстом. Система работает с задержкой почти во всех режимах — учитывая то, что на дворе 21 век и в том же Китае имеется огромное количество производителей техники, то к вопросу выбора системы и технической начинки стоило бы подойти более ответственно.
Что точно обновят, так это перевод и вообще написание. То строчка начинается с маленькой буквы, то указана функция которой нет, то написано непонятно что.
В итоге: дисплей есть, функционал тоже имеется, отклик системы медленный, «косяки» с переводом и др. — все это говорит о том, что просто подошли к вопросу не совсем серьезно. Аналогию можно привести с китайскими мобильными устройствами. Есть те, которые стоят дёшево, вполне неплохие по качеству, но имеют особенности работы и перевода, а есть и такие, которые стоят прилично, но уже лишены всех детских болячек.
Над дисплеем расположился центральный воздуховод, только вот закрыть полностью его нельзя.
Климат-контроля нет, но имеется кондиционер. Работает исправно, а всё его управление не только с помощью физических кнопок, но также и с планшета. Кстати, именно там расположена кнопка обогрева лобового стекла, физическую клавишу сделать не смогли, увы.
Еще одной важной “фишкой” автомобиля является функция — управление жестами. С ее помощью можно включать и выключать кондиционер, перематывать треки и радио, а еще регулировать громкость. Очень странное решение, ведь все эти манипуляции можно сделать проще и быстрее, для этого имеется кнопки в разных местах.
А работает то управление чаще всего не с первого раза, в отличие от нажатия на кнопку, например. Да и ложных срабатываний очень много, поэтому проще отключить “фишку”, чем ее использовать.
Возвращаясь к салону, хочется отметить то, насколько удобно сидеть в креслах спереди и сзади. Расположившись вполне вольготно на месте водителя, я переместился на место заднего пассажира. Был несколько удивлен оставшимся пространством: его хватает как над головой, так и в ногах. Но вот сесть там лучше вдвоем, третий — лишний.
В версии Cosmo, помимо подогрева дивана, который уже был до этого, привезли еще и воздуховоды для задних пассажиров. Забота есть, что тут скажешь. А вот переднему пассажиру не позавидуешь, если он откроет перчаточный ящик. Получит жесткой крышкой по коленкам.
Багажник нормальный для своего класса. Объем 340 литров, с разложенными креслами заднего ряда — 1100 литров. В багажнике нет розетки — это минус. Но в целом, особых замечаний нет.
Ну и куда же без гаджетов. Вместе с автомобилем, владелец получает стильный фитнес-браслет, он же ключ к автомобилю. Нет, обычный брелок тоже имеется, но тут совсем другое. С помощью этого браслета можно открыть/закрыть автомобиль, запустить двигатель и начать движение, плюс он измеряет пульс, шаги и делает все то, что обычно под силу таким вещам. В силу своего функционала относительно машины, игрушкой такие часы точно не назовешь. Полезно ли? Безусловно.
Итог: полностью переделанная центральная консоль, обилие полезных опций и не очень, много места спереди и сзади, регулярные просчеты в эргономике, дооснащение подушками безопасности, электрический ручник. Остается надеяться, что многие проблемы(придирки) будут устранены в ближайшее время.
За свои деньги, а это 1’189’900 рублей за Cosmo, а со всеми скидками получится на 120’000 рублей дешевле — это вполне приемлемый вариант для автомобиля на каждый день. Если есть потребность в новой машине, которая имеет нормальный функционал и над которой работали люди с большим опытом в автомобильной индустрии, то Chery Tiggo 4 вполне подходящий вариант.
Если выбрать версию с вариатором и атмосферным мотором, то тут цена почти 1,1 млн.рублей, а со скидками менее 1 миллиона. Но, надо понимать, что турбомотор едет интереснее чем его “коллега” без продукта фирмы HoneyWell.
Ну а начальный прайс — 899’000 рублей за механику в паре с 2-х литровым мотором SQRD4G20 со 122 л.с.
В конкурентах у нас Hyundai Creta, Geely Emgrand X7, Renautl Kaptur, Lada XRay Cross. Будем читать их основными. Теперь посмотрим, что и за сколько они предлагают.
Hyndai Creta — начинается с 957 тысяч рублей за механику и 2wd. Двигатель будет 1,6 на 123 л.с. и если выбрать любой цвет кроме белого, то + 6000 рублей. Заканчивается цена на Creta c АКПП и передним приводом в районе 1’411’000 р. По оснащению примерно тоже самое что и Tiggo 4 Cosmo, но небольшие отличия все же имеются.
Geely Emgrand X7 — Механика с мотором 1,8 л. стартует с 1’004’900 рублей и в эту цену входит 131 л.с. Топовая модификация ограничена ценой в 1’329’990 р. за 2-х литровый атмосферный мотор, 139 л.с. и акпп. По оснащению в чем-то лучше, в чем-то хуже чем Tiggo, но точно дороже.
Renautl Kaptur — в стартовой версии “Life” с 1,6 литровым двигателем и МКПП оценивается в 945’000 р. Стартовая комплектация беднее “китайской”, но стоит дороже. Топовый Каптюр обойдется в 1’231’980 р. Существенных отличий от Chery нет, но климат-контроль имеется. А заодно вариатор и объем 1,6 литра, где 114 л.с. всего.
Lada XRay Cross — этот автомобиль выходит дешевле уже на старте — 759’900 рублей, но и комплектация несколько беднее. Мотор 1,8 литра, 122 л.с. и механика. “Топчик” оценили в 983’900 р. согласно конфигуратору на официальном сайте. Оснащение на примерно том же уровне, что и Chery, хотя последний будет иметь больше полезного, но и цена будет дороже.
А вы выбрали бы себе Chery Tiggo 4 или предпочитаете кого-то из конкурентов? Расскажите в комментариях каков ваш выбор и почему.
Каким бы ни был ваш выбор — он будет правильным. Ведь выбирать надо с умом и по карману.
Спасибо за внимание. Всех вам благ.
Комментарии 728
Вот это реально улыбнуло:
«В конструкции кузова используется 5 сортов металла». Представляю опытных китайских конструкторов: «В этом элементе кузова мы будем использовать металл, неважно какой, олово например, но обязательно второго сорта, так дешевле.»
Может стоило написать про марки сталей?
Да и весь последующий абзац напоминает дословный перевод с китайского, одна только «разгибающая мышца» чего стоит…
В общем, Китай — он такой кЕтай;)
автоматы ремонтируются нормально, дороже конечно чем мезаника,
вариаторы тоже ремонтируются
дсг, также мехатроник ремонтится, но чаще, сама дсг вроде как бы и не ломается, проблема в дисках и алгоритме работы мехатроника, и постоянных адаптациях под толщину дисков сцепления
это мода на экономию топлива в городском режиме, робот и вариатор в постоянном зацеплении без потерь якобы,
а то что их производство одноразовости больше загрязений делает чем при автомате, это их не волнует
Интересно, а кузовню на него лет через пять можно будет купить? И не через 6 месяцев ожидания. или фары…
Ну что тут сказать.
1. Телефоны выбираю не хитроназванных китайцев с али, чтобы да, аксессуары можно было купить и прочее.
2. По стонам китаеводов и сервисменов, не вижу кучи разборов по зоопарку китайцев, которые были 10 лет назад. Уж и названия забылись, а уж каталоги…
3. Меняю машины редко, в среднем по 10 лет держатся, иногда несколько штук вместе. И потому да, смотрю вперёд.
Ну тут просто ваши запросы, немного получаются не по китайскому адресу.
У них немного другая ниша и этап развития на сегодня.
Я у знакомых прямо стонов не заметил, кто покупал ездят, чинят и продолжают ездить, что аналогичная езда на евро марках у них вышла бы в полтора-два раза дороже, как то так.
Ну а телефоны, например Ксаоми, ну нет стекол запасных у них в первые месяцы продаж, а через месяц 2 завозят, и можно менять в с/ц.
Ксяоми, это мировой бренд. Я про множество дешевых китаез с али, названий там множество.
А цена ошибки выбора машинки несколько выше
Вот это да. А че, так можно было?))))😁👍
Нужно было) Для меня более дико когда человек купил новую тойоту например, за еб…тые деньги. Она то точно не стоит своих денег. Короче, скоро китайцы всех нагнут)
Ох, ща заклюют Вас))) Кмк)) Хотя… Ща выходные впереди, активность упадёт))
Пусть клюв не сломают себе. Истину не оспоришь.
Нужно было) Для меня более дико когда человек купил новую тойоту например, за еб…тые деньги. Она то точно не стоит своих денег. Короче, скоро китайцы всех нагнут)
Еба.тые деньги, у всех сумма разная, у меня знакомый взял вот новый Прадо, через 3-5 лет опять купит новый, не напрягаясь…
Дело не в сумме или состоятельности граждан, а в том что он не стоит этих денег. Идет большая наценка за эмблему.
Не все китайцы нравятся по качеству, но большинство уже не китайщина. Да и хаить китайские авто жителям страны без собственного легкового автопрома не к лицу.
Золотые слова. Позвольте подать Вам руку…🤝
Кстати, а есть же УАЗ. Или я чего-то не знаю?)
Скоро его не будет
Золотые слова. Позвольте подать Вам руку…🤝
Кстати, а есть же УАЗ. Или я чего-то не знаю?)
УАЗ когда легковым стал? Да и по матам, имевшим глупость купить это говно, сослуживцев я бы поостерёгся его брать.
Не все китайцы нравятся по качеству, но большинство уже не китайщина. Да и хаить китайские авто жителям страны без собственного легкового автопрома не к лицу.
Тем не менее, в России российская марка пока лидер продаж, также как в Италии итальянская, в Германии немецкая, в США американская. И только в Китае китайцев отпинали на 4 место а выше иностранцы. По-моему так.
А собственный автопром в Китае стагнирует. За 11лет долю рынка потеряли на 8%.
В последние годы спецом мониторю тему китайских авто. Даже сам загонялся покупкой какого Атласа или Хавэйла.
Пришел к выводу (на истину не претендую), что в целом Китай уже действительно не тот, что был даже еще 5-7 лет назад, но и до мирового уровня ему далеко. Однозначно могу сказать, что рисовать узкоглазые уж точно научились. В принципе, вполне себе приятные формы и обводы кузовов и внутреннего убранства. Множество новомодных технических штучек-дрючек, подтянулось качество материалов и пр.
Но, опять же. Давайте будем честными. В Китае существует 87 производителей автотехники (87! Карл). Сколько у нас на слуху? Правильно не более 5: Джили, Хавэйл, Лифан, Чери, Зоти. Все эти компании действительно сделали рывок буквально за последние 3-5 лет. Но сделали как? Сами ли? Своими ли силами? Конечно нет. Все мы знаем как сложен и тернист был путь китайцев: слепое и смешное клонирование всего и вся, зачастую откровенный промышленный шпионаж, выпуск агрегатов по лицензиям 20-летней давности, экономия на всем и вся. Кардинально ситуация стала меняться лишь после приглашения в свои пенаты различного рода дизайнеров и технарей западной школы. В случае с Джили даже посчастливилось обзавестись Вольво, а значит и какими-то ее технологиями.
Все! Ответ прост. Опять помог западный гений. Без него они бы так и ездили на повозках из фольги с моторами на рисовом масле. Но даже это обстоятельство пока не дает возможности войти в касту действительно мировых брендов. Пока что китайские повозки с успехом продаются лишь в самом Китае (рынок-то огромен) да в странах 3-го мира и некоторых развивающихся, в т.ч. и России. А это о чем-то да говорит. Не так-то просто выйти не то что на мировой, а даже на европейский рынок.
И самое главное… Тут многие умиляются, что ценники на китайские авто трохи меньше, чем на Корею и куда меньше, чем на Европу. Оно то так конечно. Но… Но с другой стороны, ценники на китайские брички уже давно не бросовые и при этом постоянно растут. Жаль только, что эволюция стоимости опережает эволюцию качества.
Написано много, но резюме то какое?
Ну ваг там 16 заводов, лицензии куплены у вольво, ленровера, еще у кого то, коропки айсин ставят, и что?
Тоже слежу и выбираю, а что такого моторы 2,4 есть у них надежные, подвески тоже, ховеры вон ездят и во внедорожники их переделывают.
Роботы они ставят и вариаторы, потому что политически с апошками у них не лады, ну и что, есть механика нормальная, есть и автоматы, нормальные у них.
Машины не для гонок, это понятно, но скоро думаю и быстрые у них будут, дойдут, корейцы и японцы тоже не сразу надежные болиды стали делать.
Стоимость обслуживания и запчастей дешевая, много народу давно ездят.
Что до милиона фирм так вам их не предлагают, есть ТОП заводов с историей, что опять не так:?
Не просто странно какие отписки то читать ну вроде так ну вроде не так…