Что означает т4 на вольво s60

В России начались продажи VOLVO S60 2011 с новыми бензиновыми двигателями T3 и T4. Двигатели используют технологию прямого впрыска топлива GTDi, благодаря которой обеспечивается высокая производительность и сниженный расход топлива.

Двигатель Т3 (1.6 л., 150 л.с., 110 кВт) и Т4 (1.6 л., 180 л.с.,132 кВт) будут поставляться в России на спорт-седане Volvo S60 с начала 2011 года. Двигатель мощностью 180 л.с. обладает максимальным крутящим моментом 240 НМ в диапазоне от 1600 до 5000 об/мин. Двигатель мощностью 150 л.с. предлагает крутящий момент 240 НМ.

Характеристики всех двигателей, доступных для нового Volvo S60 с 1 января 2011 г.:

Крут. момент,
нм / об.мин

Компактные алюминиевые двигатели – малый вес и высокая эффективность

Новые двигатели GTDi отличаются компактными размерами и выполнены полностью из алюминия, что позволило обеспечить малый вес и наделить двигатели хорошими параметрами отвода тепла. От этих факторов зависит эффективность расхода энергии. Пластиковый впускной коллектор также позволил минимизировать вес двигателя.

Разрабатывая новые двигатели, создатели преследовали еще одну цель – обеспечить максимальное сгорание топлива. Чтобы свести к минимуму расход топлива и сократить вредные выбросы, необходимо наиболее эффективно использовать топливо. В новых двигателях была доработана система впрыска, что позволило добиться предельной точности процесса сгорания топлива.

Система прямого впрыска: инжекторы с несколькими форсунками для распыления топлива

В 1.6-литровых двигателях инженеры Volvo решили разместить форсунки по центру над поршнем возле свечи зажигания. В каждой форсунке предусмотрено шесть отверстий, что представляет собой нестандартную конфигурацию для форсунок, расположенных по центру. В результате распыление топлива происходит предельно равномерно.

Установленные по центру форсунки позволяют четко дозировать подачу топлива. При холодном пуске топливо распыляется в середине камеры сгорания непосредственно до момента зажигания. Высокое давление (100 бар) гарантирует хорошее смешивание топлива, при этом частицы топлива не попадают на холодные стенки камеры сгорания. Это в свою очередь сделало возможным сократить объем отработавших газов и снизить расход топлива. Помимо этого, такая система подачи топлива в отличие от форсунок, устанавливаемых сбоку, снижает образование частиц сажи. При пуске холодного двигателя такая технология впрыска способствует более быстрому прогреву каталитического нейтрализатора, который в свою очередь ускоряет процесс очистки отработавших газов.

Система прямого впрыска также способствует более качественному наполнению камеры сгорания топливом. Помимо эффективного сгорания топлива и снижения выбросов эта система позволяет турбо нагнетателю подключиться на более ранней стадии, и двигатель уже на малых оборотах демонстрирует хороший отклик. Это в свою очередь гарантирует быстрые ускорения и отличные динамические качества двигателя даже на малых скоростях.

Турбо нагнетатель и система изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном тракте

Система прямого впрыска в сочетании с турбо нагнетателем и системой изменения фаз газораспределения позволила добиться параметров двигателя, которые сравнимы с соответствующими параметрами двигателей большего объема. В тоже время удалось сократить расход топлива и заметно снизить негативное воздействие на окружающую среду.

В двигателях GTDi реализована схема изменения фаз газораспределения для обоих распределительных валов. Время открытия как впускных, так и выпускных клапанов регулируется для достижения оптимальных параметров и обеспечения предельно точного наполнения камеры сгорания независимо от оборотов двигателя. В результате достигается оптимальное сгорание топлива во всем диапазоне оборотов, а двигатель способен развить требуемое ускорение в любых условиях движения.

Двигатели комплектуются трансмиссией Powershift или механической КПП

1.6 GTDi T4 будет устанавливаться с автоматической шестискоростной трансмиссией Powershift. Двигатель T3 будет комплектоваться шестискоростной механической КПП.

В варианте с механической КПП применяется функция Start/Stop – эта система выключает двигатель, когда автомобиль находится на месте, а водитель отпустил педаль сцепления и установил рычаг переключения скоростей в нейтральное положение. Как только водитель нажимает на педаль сцепления, происходит пуск двигателя.

Шестискоростная трансмиссия Powershift с двумя сцеплениями объединяет в себе эффективность механической КПП и ездовые качества автоматической трансмиссии. Работа сцеплений выстроена таким образом, чтобы не допустить потерю крутящего момента при переключении передач. В результате обеспечивается четкий и ровный переход от одной передачи к другой, характерные для автоматической трансмиссии, и быстрое переключение, свойственное механическим КПП.

Богатая базовая версия S60

Volvo S60 занимает достойное место среди конкурентов по сегменту CD-premium, благодаря широкому набору опций, предлагаемых к этой модели. Уже в базовой версии владелец S60 получает, например: трехспицевое рулевое колесо, противоугонная система + иммобилайзер, галогеновые фары, круиз-контроль, CD-проигрыватель и управление аудиосистемой на рулевом колесе.

Кроме того, в базовую версию S60 входит уникальный набор систем безопасности:

Также в стандратном оснащении новый S60 оборудован Системой защиты от опрокидывания (Roll Over Protection System). Благодаря передовым датчикам, преднатяжители усиливают натяжение ремней безопасности, и в случае переворачивания система активирует Надуваемый занавес (Inflatable Curtains). В сочетании с надежным каркасом безопасности это помогает сократить риск получения серьезных травм для водителя и пассажиров, использующих ремни безопасности.

Технические характеристики двигателя 1.6 GTDi T3:

4-цилиндровый бензиновый с турбо нагнетателем

Источник

Двигатель Volvo S60 R

На Volvo S60 R устанавливается двигатель В5254Т4, который является глубоко модернизированной версией штатного двигателя В5254Т2

Главные отличия В5254Т4 от В5254Т2.
Первое и самое заметное изменение — это установка нового турбонагнетателя от компании ККК(3К), входящей в состав корпорации BorgWarner Turbo Systems. Производительность нового агрегата на 20 % выше, что позволило повысить максимальное давление надува до 1.1 бара.
В помощь новому турбонагнетателю был установлен воздушный фильтр пониженного сопротивления и увеличен диаметр шлангов подачи воздуха до 71 мм. Увеличение давления надува неминуемо повлекло повышение температуры поступающего воздуха в двигатель, для снижения температуры установили дополнительный промежуточный охладитель (интеркулер). Системы выпуска тоже не обделили вниманием, были увеличены входная и выходная труба в каталитический нейтрализатор с 60 мм до 65 мм, а система выхлопа была построена на сдвоенной трубе, что, разумеется, благоприятным образом сказалось на мощности двигателя.

Одним из главных принципов Volvo всегда было качество, поэтому следующий этап модернизации был направлен на увеличение надежности двигателя.
Для этого на поршнях сделали графитовое напыление толщиной 0,02 мм с каждой стороны и поставили усиленное верхнее компрессионное кольцо. При этом вес одного поршня составил всего 312 г.

Для более эффективного охлаждения головки блока цилиндров были увеличены каналы для антифриза и сделан более свободный поток газов в выхлопных каналах и вокруг углубления для свечей зажигания, а для лучшего отвода тепла от свечки в головку блока стандартная длина резьбы свечи была увеличена с 19 мм до 26,5 мм.
Возросшая нагрузка на систему охлаждения потребовала более эффективной циркуляции антифриза, для этих целей был уменьшен шкив помпы системы охлаждения с 21-го зуба до 19-и, что позволило увеличить скорость вращения крыльчатки. Для компенсации уменьшенного шкива применили натяжной ролик ремня ГРМ увеличенного размера, длина ремня ГРМ осталась без изменений.
Так как Volvo S60R задумывался как спортивный автомобиль, шведы позаботились о силах инерции, которые будут воздействовать на автомобиль на треке, и изменили конструкцию поддона, добавив датчик уровня масла и специальные пластиковые барьеры вокруг маслозаборника, препятствующие отливу масла.
Ну и финишным этапом стала установка нового на тот момент топливного насоса с изменяемой производительностью по требованию модуля управления, с дополнительным насосом для перекачки топлива из левой части бака в правую для снижения нагрузки на основной насос.

Благодаря всем вышеописанным изменениям получилось добиться выдающихся результатов, не пожертвовав при этом качеством и долговечностью работы двигателя.
Ручная коробка передач:
• Максимальный крутящий момент 400 Нм при 2100 об/мин.
• Максимальная мощность 220 кВт (300 л.с.) при 5400 об/мин.
• Ручная коробка передач (М66) разгон 0-100 км/час. за 6 секунд.
• Максимальная скорость 250 км/час. (ограничена).
• Двигатель удовлетворяет требованиям нормы LEV1 (Euro 4) в отношении вредных выбросов.

Автоматическая коробка передач:
• Максимальный крутящий момент 350 Нм при 1800 об/мин.
• Максимальная мощность 220 кВт (300 л.с.) при 6000 об/мин.
• Максимальная скорость 250 км/час. (ограничена).
• Автоматическая коробка передач (AW 55-51 AWD): разгон 0-100 км/час. за 7 секунд.
• Двигатель удовлетворяет требованиям нормы LEV1 (Euro 4) в отношении вредных выбросов.

Источник

Как узнать комплектацию Volvo по новым шильдикам

Своеобразная система буквенных обозначений была принята у Volvo еще в 60-х годах прошлого века. Каждая из букв и цифр на кузове автомобиля обозначала отдельную его характеристику.

Первая – серию, либо номер модели с момента использования данной системы. Вторая количество цилиндров в устанавливаемых двигателях внутреннего сгорания. Третья – количество дверей в кузове. Начиная с 1980 года она стала недостаточно универсальной и ее использование в прежнем виде было затруднительно. С этого времени третья цифра поменялась на ноль, первая стала обозначать класс транспортного средства. Так, до настоящего времени дошли следующие маркировки:

После данного буквенного обозначения идут 2 цифры, в которых закодирован размер транспортного средства, как правило у универсалов — это значение всегда больше на единицу. Вторая – всегда ноль.

Три обозначения силовых агрегатов («P», «T», «B»)

Так же на крышке багажника можно встретить дополнительные буквенные обозначения, такие как «P», «T», «B». Они связаны с появлением новых электрических и гибридных силовых установок.

«P» – образована от словосочетания «pure electric», что значит полностью электрический.

«T» — Twin Engine, ДВС сочетающий в себе классическую силовую установку дополненную подключаемым электромотором.

«B» (battery) – 48 вольтовая гибридная установка. Еще некоторое время под индексом«B» будут предлагаться гибридные дизельные установки.

Цифровой индекс

Помимо буквенного индекса на Вольво используется числовое обозначения рядом с двигателем, которое показывает емкость используемого аккумулятора, либо особенности используемого двигателя. Так, например, значение P8 на кроссовере Volvo XC40 говорит о том, что в данном автомобиле используется электрическая силовая установка с емкостью от 70 до 80 кВт*ч. С появлением новых агрегатов будут вводиться и другие обозначения, такие как P6 и P10. На данный момент это приоритетное направление для концерна и к 2025 году компания планирует основной объем производства сосредоточить на этих моделях.

T5 – обозначает ДВС с турбокомпрессором. Т6 – более сложный агрегат, дополненный механическим нагнетателем с изменяемой системой фаз газораспределения. Данные типы двигателей также относятся к новому семейству VEA, которое выходит на рынок под общей линейкой DRIVE-E. При этом они имеют общий объем камеры сгорания – 1969 куб.см., выдающих различную мощность в зависимости от форсировки.

Полный привод

Наличие полного привода обозначается шильдиком AWD, расположенным как правило с правой стороны крышки багажника. В зависимости от года выпуска может быть выполнен как в виде латинских букв с хромированным покрытием, либо четырехугольника, заполненного черным цветом с буквами на нижней кромке.

Комплектация

Начиная с 2008 года в автомобилях марки Volvo добавляется дополнительный пакет R-design, который позволяет получить более спортивный вид автомобиля. Сюда входит измененная решетка радиатора, форма переднего и заднего бамперов, уникальные колесные диски, система выхлопа и многое другое. В салоне появились карбоновые вставки на картах дверей и других панелей, металлические накладки на педалях и порогах дверных проемов. Об установке данного пакета можно узнать по соответствующему лого на крышке багажника в виде четырехугольника с надписью R-design или надписи на более старых моделях.

Пакет Inspiration доступен с 2011 года и помимо внешнего вида отличается более широким разнообразием цветовых вариантов окраски кузова.

В 2012 году добавляется комплектация Executive. Помимо оригинальных диодных фонарей и системы воспроизведения кузова ее отличает наличие в автомобиле мягких кожаных сидений с вентиляцией и системой массажа.

Polestar

Данный шильдик на кузове автомобиля обозначает наличие адаптируемого программного обеспечения для управления полным приводом, которое необходимо для управления многодисковой муфтой. Это позволяет добиться оптимального крутящего момента на каждой оси для максимального сцепления с любым типом поверхности. Такая муфта в независимости от скорости между осями способна передавать крутящий момент распределяя нагрузки и обеспечивая лучшее время отклика.

Помимо этого, система позволяет производить выбор режима вождения на платформах SPA и CMA. Во время разгона либо поворота система увеличивает передачу крутящего момента на заднюю ось, чтобы обеспечить нейтральное поведение и снизить избыточную поворачиваемость, снижая вероятность заноса.

Источник

Изучаем запас прочности Volvo S60 второго поколения

В близких технических родственниках Volvo S60 второго поколения (2010—2018 годы) числится Ford Mondeo. Но «швед» оказался во многом долговечнее!

Рестайлинг 2013 года радикально изменил вид спереди, а спустя еще два года среди моторов появился самый скромный, 1500-кубовый

А тмосферников в арсенале этого поколения шведских танков уже не осталось. А наиболее доступны Volvo S60 второй генерации с турбочетверкой 1.6 серии В 4164 Т — но, увы, хорошо известный фордовский мотор (АР №7, 2013) от обретения наддува и непосредственного впрыска лучше не стал. Отдача выросла, однако топливная аппаратура куда капризнее, а склонность к перегреву и чувствительность к нему и качеству смазки (при недовольстве которой одним из первых страдает масляный насос переменной производительности) гораздо больше. И как следствие — задиры цилиндров и вкладышей, а то и разрушение поршней.

При перегреве мотора 1.6 первым делом пробивает прокладку и ведет плоскости. А подвести может и электромеханическая муфта подключения водяного насоса

Сложности добавляют и прижившиеся на всех бензиновых Volvo традиционно капризные фордовские погружные бензонасосы низкого давления, особо охотно выходящие из строя в жаркую погоду. В зной лучше не ездить с горящей лампочкой резерва топлива, а при потере мощности или даже заглохшем моторе дайте насосу остыть — возможно, он еще ненадолго оживет и позволит дотянуть до сервиса.

Хлопот добавляет и слишком плотно спрессованный сэндвич из радиатора, конденсатора и интеркулера. Промывайте его при каждой мойке, а хотя бы раз в два—три года — с демонтажем. И приглядывайте за модулем вентилятора (от 60 евро за неоригинальный до 400 за фирменный в зависимости от конструкции), моторчик в котором через пять—семь лет может подклинивать.

Немногим лучше и фордовские двухлитровые турбочетверки, на Volvo приписанные к серии B 4204 T (8% автомобилей). Хотя поршни там трескаются реже. Но к качеству топлива эти моторы относятся еще придирчивее, чаще выражая недовольство сигналом «сheck engine».

Удивительно, но удачнее всего из «варягов» самый младший, полуторалитровый турбомотор B 4154 T, под псевдонимом EcoBoost известный сегодня на большинстве европейских Фордов. Полученный в 2014 году из первоначально сделанной для Китая версии 1.6 (путем уменьшения хода поршня с 81,4 до 76,4 мм), этот агрегат на Volvo прописался только в ­2015-м и особой популярности не снискал (всего 1% автомобилей). Склонностью к забиванию форсунок и образованию нагара на клапанах этот двигатель похож на собратьев, однако напасти с разрушением поршней подвержен в наименьшей степени.

Но исконно вольвовские агрегаты лучше!

Даже появившаяся после рестайлинга 2013 года собственная двухлитровая турбочетверка семейства Drive-E (5% машин) хоть и очень требовательна к регулярности и качеству обслуживания, но пока вызывает вопросы в основном из-за закоксовки клапанов.

Попенять «пятеркам» 2.0 и 2.5 (на двоих 36% автомобилей) серий B 5204 T и В 5254 T можно на не слишком удачную систему вентиляции картера: тоненькая трубочка легко закупоривается, а прохудившаяся через 70—100 тысяч километров резиновая мембрана маслоотделителя сообщает о случившемся чудным посвистыванием. Официально модуль (200 евро) меняется в сборе, но умельцы освоили ремонт.

У бензиновых двигателей 2.5 постели распредвалов интегрированы в верхнюю крышку головки блока

Через пять—шесть лет по вине управляющего клапана (100 евро в сборе с трубопроводами) может начать издавать посторонние звуки вакуумный насос (350 евро). А турбина (1000 евро) до своих солидных 300—350 тысяч километров дотянет только при хорошем самочувствии расположенного неподалеку нейтрализатора.

Р емень в приводе навесных агрегатов может слететь — и угодить под руку ременному приводу ГРМ. На который после 100—120 тысяч километров по вине сальников муфт фазовращателей (по 250 евро) может попасть масло — не игнорируйте разводы на кожухе.

У дизеля 2.4 в пробочном режиме через 60—100 тысяч километров норовит ­забиться сажевый фильтр

Дизельные «пятерки» редки (2% автомобилей), но ресурс у агрегата D 5244 T, дебютировавшего в 2001 году на седане S80, — под полмиллиона километров! Однако за ремнем нужно следить: обрыв может привести к повреждению посадочных мест гидрокомпенсаторов клапанов в ГБЦ (3400 евро). А каждые 40—50 тысяч километров интересуйтесь чистотой блока вихревой заслонки и системы вентиляции картера — равно как и системы рециркуляции отработавших газов (EGR): через 100 тысяч километров из-за отложений может заклинить клапан.

Еще одно отягощение популярных фордовских моторов 1.6 — «робот» Getrag DCT450 (или MPS6, по версии Volvo). Участь агрегата с «мокрыми» сцеплениями не столь печальна, как у «сухого» собрата 6DCT250 (АР №3, 2019). Но ахиллесова пята его в том, что сцепления купаются в общей масляной ванне с редукторной частью и гидроблоком — то есть судьба агрегата полностью зависит от чистоты масла. Продукты износа сцеплений наносят вред и управляющей гидравлике с соленоидами, и механике (вилки переключения, синхронизаторы первой и второй передач, а в запущенных случаях и шестерни с дифференциалом) с масляным насосом заодно. Так что агрегат зачастую приходит в упадок уже к 150 тысячам километров вместо теоретических 200—250 тысяч километров при бережном отношении. А эликсир молодости, разумеется, свежее масло не реже 45—50 тысяч километров и смена фильтра при каждом ТО.

Инструкция по эксплуатации рекомендует применять в двигателе исключительно синтетические моторные масла уровня ASEA А5/В5. Причем в немалом по современным меркам количестве — от 4 до 6,8 л в зависимости от модели двигателя, что позволяет производителю заявлять рекомендуемый срок замены 20 тысяч километров (но не реже одного раза в год) и практически независимо от условий эксплуатации.

Однако я советую отойти от рекомендации и менять масло в двигателе немного чаще, хотя бы через 15 тысяч километров, если вы нередко водите автомобиль в городском режиме и особенно если стоите в пробках. Также важно помнить о фильтре в системе вентиляции картера, который обновляется через три замены масла (каждые 45—60 тысяч километров).

Вязкость моторного масла может быть класса 0W-30/5W-30 или 0W-40/5W-40. Для автомобилей постарше, которые эксплуатируются в Москве, я бы выбрал 5W-40, чтобы компенсировать увеличенные зазоры в деталях и не переплачивать за избыточные низкотемпературные свойства продуктов SAE 0W-ХХ.

Коробка передач, в зависимости от конструкции, требует 2—2,1 л масла с допуском MTF 97309 (то же, что API GL-4, — синтетика на полиальфаолефинах) для «механики» или 7 л масла с допуском JWS 3309 (уровень Dexron III и выше) для «автомата». Периодичность замены масла в любом случае 60 тысяч километров.

К охлаждающей жидкости особых требований нет — достаточно, чтобы вода в ее составе соответствовала требованиям STD 1285.1, поэтому можно использовать современные лобридные охлаждающие жидкости (технология Si-OAT) с допуском ASTM 6210. Разумеется, не смешивая с ранее применяемым продуктом и с полной промывкой системы при переходе на антифриз другого производителя.

Тормозная жидкость должна соответствовать DOT-4, периодичность замены — раз в два года или 60 тысяч километров.

Для бензиновых двигателей: масло G-Energy F Synt 5W-30
Для АКП: масло G-Box ATF Far East
Для системы охлаждения: жидкость G-Energy Antifreeze Si-OAT 40
Для тормозной системы: жидкость G-Energy Expert DOT-4

Источник

Двигатель Volvo B4154T4

Мотор этот относится к известной линейке легендарного автомобиля V40. Машина продолжает выпускаться до сих пор, что свидетельствует об удачном конструктивном исполнении. B4154T4 является турбированной модификацией движка, питается бензином и имеет рабочий объём в 1,5 л. Выпускается с 2010 года.

Описание мотора

Рядная четвёрка B4154T4 оснащена принудительным наддувом воздуха в камеру сгорания. Клапанов на каждый цилиндр 4, предусмотрена функция старт-стопа. Мощность агрегата составляет 152 л. с. Мотор питается исключительно бензином высокого качества — АИ-95 и выше. Расход топлива составляет около 5-6 литров на 100 км пути.

Ресурс движка отменный — 350 тыс. километров. Есть возможность капиталить силовой агрегат, никаких одноразовых и сложных компонентов в нём нет. Правда, он не поддаётся тюнингу — любые попытки модернизации приводят к резкому снижению срока эксплуатации.

Мотор Вольво не любит плохое топливо

Турбированный двигатель B4154 очень популярен, его можно встретить под капотом не только Volvo V4, но и S60. С наступлением холодов владелец автомобиля с пробегом может столкнуться с проблемой — на оборотах до 1000 от мотора идёт заметная вибрация. Особенно это заметно по утрам, когда начинаешь притормаживать. Причина такого поведения мотора — плохое топливо. Он крайне чувствителен к качеству бензина, от низкосортного горючего могут быстро развалиться поршни. Страшны не начавшиеся вибрации, а результат этих колебаний. Это лишь симптом, который никак нельзя оставлять без внимания.

На некоторых T4 поршни разваливаются даже ещё на гарантийном сроке. Правда, владельцу в этом случае обязательно выдадут новый автомобиль, если неисправность произошла не по его вине. Однако проблема этим не решается, в будущем такое может опять произойти, и надо крайне щепетильно относиться к выбору бензина.

Источник