Что означает субару легаси

Расшифровка названий моделей Subaru.

Слово «субару» (яп. 昴?) — это японское название звёздного скопления Плеяды в созвездии Тельца. Около десятка его звёзд можно разглядеть на ночном небе невооружённым глазом, ещё около 250 — с помощью телескопа. Несмотря на то, что для записи Плеяд используется кандзи 昴, взятый под влиянием китайской научной традиции, японское название скопления происходит от глагола субару (яп. 統る?, «быть собранными вместе»). Для записи бренда компания не использует кандзи, ограничиваясь латиницей и катаканой. Бренд и его логотип также отсылают к другому, древнему японскому названию Плеяд — мицурабоси (яп. 六連星?, «шесть звёзд»), намекая на шесть компаний, в результате слияния которых образовалась FHI.

«Impreza» — выдуманное слово, происходящее от оригинального итальянского слова «impresa», означающего жажду успеха. В польском языке, «Impreza» значит «вечеринка», «событие» или «шоу».
Impreza появилась после снятия с производства популярной модели Subaru Leone/Loyale с устаревшей серией двигателей EA series.
В 2009 году журналом «Wheels magazine» Impreza была признана автомобилем года; журнал «Car and Driver» называет Impreza в числе 10-ти самых престижных автомобилей на североамериканском рынке WRX в 2002 и 2003 годах.
Subaru Impreza 2007 года получила отличные оценки в краш-тестах различных организаций.

Самый большой и вальяжный внедорожник среди Субару – это Tribeca. Ориентация на экспорт видна даже в названии этого японского автомобиля премиального класса. Слово «Tribeca» означает жаргонное именование одной из гламурнейших улиц города Нью-Йорка, это сейчас оно накрепко ассоциируется с одним из мощнейших кроссоверов современности. Если бы при поставках в новую страну названия автомашин было принято переводить, то в России Subaru Tribeca назывался бы Subaru Rublevka.

Что означает BRZ?
Здесь все просто – Boxer Rear-Wheel Drive Zenith. Это значит — оппозитный двигатель, задний привод и… зенит. Причем тут — зенит? Всё очень просто. Японцы сделали из Subaru BRZ такой автомобиль, который надолго оставит после себя запоминающийся свет.
Под капотом Subaru BRZ классика субаровского жанра 2-х литровый оппозитный двигатель. Двигатель уложен максимально глубоко вниз и придвинут к моторному щиту. Таким образом, автомобиль получил не только низкий центр тяжести, но и развесовка близка к идеальной — 53% приходится на переднюю ось и 47% на заднюю.

Расшифровка что такое:

Subaru Impreza WRX STi Spec C Type-RA R

«WRX» — World Rally eXtreme
«STi» — Subaru Technica International
«Spec» — Specification
«C» — Challenge
«RA» — Record Attempt
«R» — Radical

Расшифровка VIN кода модели:

G = Impreza (S = Forester, B = Legacy)
C = Седан или Купе — F = Универсал
8 = 2-литровый Turbo (6 = 1.8, 4 = 1.6, 1 = 1.5)
A = MY 93 (B = 94, C = 95/96, D = 97, E = 98, F = 99, G = 00)
2 = 2-дверная (4 = 4 дверная, 5 = 5-дверная)
8 = WRX (7 = RA, E = STi, D = STi RA/R, S = 22B)
D = 5-ступенчатая механическая КПП (P = 4-ступенчатая АКПП)

Источник

Откуда взялось название Субару и созвездие на значке)

Основатель и первый президент компании Fuji Heavy Industries Ltd., Кэндзи Кита, был настоящим энтузиастом автомобилестроения и принимал личное участие в создании первого прототипа пассажирского автомобиля Р-1 в 1954 году.

Когда P-1 был создан, Кита, считавший что японский автомобиль должен носить японское имя, объявил конкурс на лучшее название для P-1. Однако ни одно из конкурсных названий не устроило Кэндзи, и он, в итоге, придумал его сам.[2]

Кэндзи Кита приобрёл у французской автомобильной корпорации Renault ряд чертежей и патентов, на основе которых и делались первые автомобили «Субару».

Слово «субару» (яп. 昴) — это японское название звёздного скопления Плеяды в созвездии Тельца. Около десятка его звёзд можно разглядеть на ночном небе невооружённым глазом, ещё около 250 — с помощью телескопа. Несмотря на то, что для записи названия «Плеяды» в Японии используется кандзи 昴, взятый под влиянием китайской научной традиции, исконно японское название скопления происходит от глагола субару (яп. 統る, «быть собранными вместе»). Для записи названия бренда компания не использует кандзи, ограничиваясь латиницей и катаканой. Бренд и его логотип также отсылают к другому, древнему японскому названию Плеяд — мицурабоси (яп. 六連星, «шесть звёзд»), намекая на шесть компаний, в результате слияния которых образовалась FHI.

Шестизвездная эмблема на всех моделях Субару означает созвездие Плеяды (М45) — наиболее знаменитое звездное скопление в созвездии Тельца (Субару — это японское название скопления).
Для автомобилей Субару эти звезды символизируют объединение шести компаний, которые сейчас составляют концерн Фудзи Хэви Индастриз (Fuji Heavy Industries, сокращенно FHI).
Subaru произносится по-английски «С`ю-ба-ру», а по-японски звучит как «С’бал»! Скопление известно тысячи лет и упоминается еще в Одиссее Гомера и трижды в Библии. Плеяды также известны под именем «Семь сестер», потому что человек с нормальным зрением может увидеть семь звезд, хотя, говорят, что рекордом является 19 звезд (то есть, по этим звездам раньше проверяли зрение ), а гораздо больше звезд можно увидеть, вооружившись биноклем (общее число звезд в этом скоплении — около 400). Самой яркой звездой в скоплении Плеяд является Альцион (этим именем, кстати, в Субару называют вариант модели SVX). Почему «Семь сестер» представлены эмблемой с шестью звездами? Не ясно. Возможно, у японцев плохое зрение :).

Источник

Subaru Legacy

На рынке США Legacy конкурирует с Toyota Camry, Honda Accord, Mitsubishi Galant и Nissan Altima. Немецкий производитель Volkswagen предлагает AWD как опцию к платформе Volkswagen Group A5 PQ46, однако это довольно дорогая опция для автомобилей более высокого класса. Платформа Ford CD3 также может быть укомплектована AWD для рынка США, но опционально, за дополнительные деньги и только для моделей более высокого класса, с двигателем V6.

Содержание

Первое поколение (1989—1994)

Представленная мировому рынку новая модель Subaru Legacy существенно отличалась от ранее производимых Subaru автомобилей. Subaru имела репутацию производителя «причудливых» машин, в то время как другие производители выпускали более высококачественные и традиционные модели. Legacy появилась в то же время, когда на рынок США пришли Lexus и Infiniti, через пару лет после Acura. Тем не менее, у Subaru не было мощных двигателей, как V6 или V8. Legacy имела лучшую аэродинамику, нежели предыдущие продукты Subaru, и более гармоничный внешний вид. Legacy была воспринята как попытка Subaru принять участие на растущем высокодоходном рынке. Legacy поломала многие традиции Subaru. К примеру, запасное колесо более не размещалось в моторном отсеке позади двигателя, над коробкой передач. Legacy была абсолютно новой моделью и позиционировалась выше Leone в модельном ряду Subaru. Legacy также получила абсолютно новую серию двигателей, названную Subaru EJ engine, которые были менее шумными по сравнению с предыдущими Subaru EA engine.

Продажи Legacy начались в вариантах универсала и седана, с передним приводом или, опционально, с постоянным полным приводом на рынках США, Великобритании, Германии, стран Бенилюкса, Японии и Австралии. Машины были оснащены многими техническими решениями, обычно доступными только на более дорогих машинах, такими как электростеклоподъемники, центральный замок, электронный впрыск топлива, кондиционер воздуха, омыватель фар, усилитель рулевого управления, легкосплавные диски, независимая подвеска и дисковые тормоза на всех колесах. Опционально также устанавливались 4-канальная система АБС, регулируемая пневмоподвеска, позволяющая менять клиренс автомобиля в зависимости от дорожных условий.

На автомобилях, оснащенных центральным замком, была возможность открывания и закрывания всех дверей нажатием переключателя на водительской двери. Также, снаружи, ключом можно было открыть как все двери разом, так и только водительскую дверь. Согласно переводу статьи японской Wikipedia, посвященной Subaru Legacy, полиция Aomori и Ibaraki использовали Legacy Turbo как патрульные машины с момента появления машины и используют до сих пор.

Второе поколение (1994—1999)

Продажи второго поколения в Японии начались в 1993 году. В Северной Америке Legacy второго поколения поступила в продажу в 1995 году, претерпев значительные изменения кузова и шасси. Экстерьер был разработан дизайнером Olivier Boulay, нанятым компанией на кратковременной основе. Дизайн задних осветительных приборов был во многом заимствован у Subaru Alcyone SVX. В 1996, Subaru приняла решение сделать AWD стандартным оснащением для всех своих продуктов, продаваемых в США по сегодняшний день. В Японии продажи переднеприводных Legacy того поколения были продолжены.

Модели GT, впервые представленные в Японии в 1990 году как турбированые версии седана и универсала. В 1994 году GT была представлена урезанная версия для рынка США. И только в 1996 была представлена топовая версия, оснащавшаяся новым атмосферным двигателем DOHC 2.5 L. Также была представлена версия отделки Limited, включающая подогреваемые сиденья с отделкой из кожи или ткани и тонированный люк. Комплектация, известная как «GT Limited» появилась в 1998 году. Машины начали оснащаться фронтальными подушками безопасности для водителя и переднего пассажира, в соответствии с федеральными законами США. Также был изменен дизайн интерьера. Были добавлены новые опции, такие как радиодиапазонное дистанционное открывание дверей, противотуманные фары, задний спойлер на седанах, доработанная стерео система и усилитель рулевого управления с функцией контроля скорости. В 1999 Subaru отпраздновала 30-летнюю годовщину своего американского представительства. Также, 1999 год стал последним годом продаж второго поколения в Америке.

Австралия увидела последние машины второго поколения в 1998 году, со специальной серией «Bilstein Edition RX», обозначенной логотипом Bilstein на крышке багажника, заниженной подвеской Bilstein, кожаной отделкой салона, спортивным кожаным рулем Momo и 16 дюймовыми легкосплавными дисками BBS в стандартной комплектации.

Subaru Liberty RX Bilstein Edition Sedan (Австралия) с прозрачными стеклами поворотников и желтыми лампами, с логотипом Bilstein

Subaru Legacy Brighton Wagon (US) с желтыми стеклами поворотников

Третье поколение (1998—2004)

Компания Subaru начала продажи третьего поколения Legacy в Японии и в мире в июне 1998 года, в то время, как в Северной Америке продажи модели начались только в 2000 году. Модели, продаваемые в США, были оснащены стандартным симметричным полным приводом. Legacy был единственным автомобилем в своем классе, имевшим AWD в стандартом оснащении в большей части рынков мира. Модели, продававшиеся на мировом и японском рынках, оснащались двигателями начиная от атмосферного двухлитрового горизонтального оппозитного двигателя до EZ30 на модели 3.0R. В четырёхцилиндровом двигателе продолжает использоваться зубчатый ремень привода распредвала, который необходимо заменять каждые 100000 километров пробега, тогда как шестицилиндровый 3-х литровый двигатель оснащался цепью механизма газораспределения, которая не требовала замены при нормальном использовании. В 2001 году был разработан новый 3-х литровый 6-ти цилиндровый двигатель EZ30,устанавливавшийся на Outback.

По миру было прекращено производство универсалов с плоскими крышами, и вместо них использовалась рельефная крыша, которая устанавливалась на универсалы Legacy Wagon и Legacy Outback.

4-х скоростная автоматическая трансмиссия имела подключаемую функцию игнорирования первой передачи. Это помогало управлять автомобилем в сложных дорожных условиях, таких как снег или гололед. Система активировалась путем перевода рычага переключения передач с позиции «D» в позицию «2nd». В таком случае, машина будет трогаться со второй передачи, а не с первой. Трансмиссия также изменит распределение крутящего момента между передними и задними колесам в соотношении 50/50.

Автоматическая трансмиссия также имела возможность изменять моменты переключения передач, и не переключать передачу дольше, когда двигатель работает на больших оборотах. Это достигалось путем резкого нажатия на педаль акселератора, в результате чего трансмиссия раскручивала двигатель до 5000 оборотов, прежде чем переключиться на следующую передачу. В отличие от предыдущих поколений, на панели приборов при этом не появляется никакой индикации. Трансмиссия также имела защиту от превышения оборотов, путем переключения на следующую доступную передачу, если обороты двигателя достигают 6500 оборотов, даже если селектор находится в положении пониженной передачи.

Специализированные для японского рынка автомобили с двигателем twin turbo имели полуавтоматическую трансмиссию, которая позволяла водителю перевести рычаг переключения передач влево, и, затем, переключать передачи как на механической коробке передач.

1998-2004 Subaru Legacy Touring Wagon (Япония) с прозрачными стеклами поворотников и желтыми лампами

Subaru Legacy L Wagon (США) с желтыми стеклами поворотников

Subaru Legacy Wagon GT-B (Япония)

Четвёртое поколение (2004—2009)

23-го мая 2003-го года, Fuji Heavy Industries представила обновленную Legacy, известную как BL для моделей седан и BP — для универсала. Выпуск был начат в том же году.

У новой Legacy подвеска была модифицирована и сделана жестче, и это обозначило возвращение турбированных двигателей на автомобилях Legacy, поставляемых в Северную Америку. 2,5 литровый двигатель был заимствован у североамериканской Impreza WRX STI. Благодаря прогрессу в технологиях турбирования двигателей и ужесточению норм и стандартов выхлопа газа, система twin-turbo была снята с производства. Турбированные модели и H6 первыми получили 5-ти ступенчатую автоматическую трансмиссию, снабженной технологией SportShift, запатентованной фирмой Prodrive, Ltd.

В модельном ряду 2008 года Legacy универсал и Outback седан были сняты с продаж в Соединенных Штатах, остались Legacy седан и Outback универсал. В Канаде продажи универсала Legacy были продолжены. Также в 2008 году в Северной Америке начались продажи седана Legacy с двигателем 3.0 L Flat-6. На седан Outback Flat-6 устанавливается с 2000 года.

С 10 мая 2008 года Legacy, производимая для японского рынка, может оснащаться новой опцией безопасности, названной EyeSight. Она состоит из двух камер, по одной с каждой стороны зеркала заднего вида, используемые для оценки расстояния до впередиидущего транспорта. Система помогает поддерживать безопасное расстояние на трассе, оповещает водителя в различных опасных ситуациях, и может даже следить за появлением пешеходов. [4] [5] В EyeSight была также встроена автономная система круиз-контроля.

В августе 2007 года знаменитая компания Subaru Tecnica International, занимающаяся тюнингом автомобилей Subaru, представила Legacy «Tuned by STI». Пакет доработок состоит из: — 18-дюймовых алюминиевых дисков STI — шин Potenza RE050A 225/40R18 — амортизаторов Bilstein — тормозов Brembo — Доработанных пружин подвески — Доработанного ECU — Доработанного TCU для машин с автоматической трансмиссией — спортивного глушителя STI — комбинированной отделки салона (кожа/алькантра) — спидометра с градацией до 260 км/ч.

В июне 2008 года в Японии начались продажи Legacy S402 с тюнингом от STI. В результате работы инженеров STI, Legacy получила 2,5-литровый турбированный двигатель, доработанный ECU, расширенные арки передних колес, увеличенную чувствительность рулевого управления, руль Momo, амортизаторы Bilstein, тормоза Brembo и шины Bridgestone Potenza.

Subaru Legacy B4 sedan (Japan)

Subaru Legacy 2.0D diesel (Europe)

Пятое поколение (2009 — настоящее время)

Subaru выбрала для использования в Legacy изготовленный из алюминиевого сплава двигатель Boxer, используемый также и в других продуктах компании. Боковой крен кузова минимизирован за счет расположения двигателя продольно относительно трансмиссии, вместо того, чтобы иметь смещение или располагаться поперечно, как это реализовано у других автомобилей с передним или полным приводом. Ввиду такого расположения двигателя и трансмиссии также достигается оптимальное распределение веса. Передача мощности на передние колеса осуществляется напрямую от трансмиссии, и на задние колеса — через задний дифференциал. На некоторых моделях устанавливается самоблокирующийся задний дифференциал. Раздаточная коробка встроена в трансмиссию Subaru. Другие полноприводные автомобили изначально проектировались с задним или передним приводом, и затем уже дополнялись внешней раздаточной коробкой и приводным валом, чтобы передать крутящий момент на дополнительные два колеса. Что добавляло сложность конструкции.

Благодаря использованию двигателя boxer автомобиль имеет низкий центр тяжести и сбалансированную компоновку, поскольку двигатель располагается низко в моторном отсеке и близко к земле, в отличие от других автомобилей, позволяя тем самым более уверенно совершать маневры на высокой скорости. Другие производители вынуждены использовать дополнительные средства для улучшения баланса веса, что не может не влиять на общий вес автомобиля.

Конструкция двигателя boxer также позволяет практически полностью избавиться от вибраций, благодаря тому, что движение каждого поршня противоположно по направлению поршню в оппозитном цилиндре, что устраняет необходимость использования малопроизводительного демпфер вибрации, крепящегося к передней части карданного вала. Двигателю boxer также свойственна вибрация, обусловленная наличием смещения оппозитных цилиндров относительно друг друга. [9] Однако эта вибрация минимальна и исчезает полностью когда двигатель установлен в моторный отсек. Такое расположение двигателя также уменьшает негативное воздействие крутящего момента на управляемость автомобиля. Это достигается за счет того, что приводные валы имеют одинаковые вес и длину, и расположены практически перпендикулярно трансмиссии. [10]

Постоянный полный привод имеет особые достоинства перед приводом на 2 колеса (2WD) — особенно при движении на поворотах. Передавая мощь через все четыре колеса, автомобиль держится естественно и нейтрально по отношению к повороту, избегая неповоротливости или излишней поворачиваемости, что может приводить к неустойчивости и аварийным ситуациям. [11]

Автоспорт

Автомобили Subaru Legacy были победителями и призёрами многих этапов ралли World Rally Championship и British Rally Championship в составе Subaru World Rally Team (при поддержке Prodrive, начиная с 1990 года).

В 1993 году команда Subaru с пилотами Колин Макрей и Ари Ватанен вывела Legacy на третье место, финишировав в Swedish Rally, и на первое-второе место после первого этапа ралли Acropolis Rally.

Источник

Subaru Legacy — забытый самурай

Субару Легаси, что же мы про него знаем?
Я так вообще ничего, удивительно, но я вообще забыл, что в D-классе у Тойота Камри и Киа Оптима есть еще один японский конкурент. Придется наверстать)

На тест досталась комплектация Ultimate, с уже известным оппозитным двигателем объемом 2.5 литра, вариатором и полным приводом. Как бы ничего нового, скажете вы и будете правы, но имейте ввиду, что это прощальная версия седана, так как в Японии уже вышло новое поколение, которое до РФ так и не доедет!
Вот такие пироги, столь малые продажи привели к тому, что новый кузов к нам не привезут. В любом случае жаль, так как чем больше выбор, тем выше конкуренция в сегменте, а теперь на одного игрока станет меньше.
Чем же интересна комплектация Ultimate, помимо цены в 2.7 миллиона?

Как бы смешно это не звучало, но это ограниченная серия, которую выпустили в количестве 77 автомобилей, и как вы можете догадаться по табличке на кузове и в салоне, перед нами последний из могикан, который к тому же попал в пресс-парк.
Визуально машину можно отличить по цвету, для заказа доступны всего лишь 4 оттенка: белый, черный, красный и темно-серый, представленный на фото. С темно серым отлично гармонирует черный декор, в который окрашена решетка радиатора, молдинги, колеса, зеркала и даже шильдики с названием модели.

В салоне, комбинированном из кожи и алькантары, в глаза бросается синяя прострочка. Ну вот и все изменения, которые отличают лимитированную версию от обычной.
Выглядит стильно, как внутри, так и снаружи.

Кстати, если нет желания переплачивать, то можно взять комплектацию Premium, в которой не будет всех этих творческих изысков, но зато все остальные опции будут в наличии. Начинка кстати приличная: светодиодная оптика, камеры, люк, адаптивный круиз и многое другое.
Экономия на самом деле существенная — 220.000 рублей.

Классический внешний вид, который не бросается в глаза, не кичится своей аутентичностью и в целом выглядит гармонично. Казалось бы, обычный седан, который не должен привлекать лишнее внимание в потоке, но на машину все же обращают внимание и даже оборачиваются. У меня такое чувство, что за время отсутствия на нашем рынке, про эту модель вообще забыли. И абсолютно незаслуженно. Да, есть определенная проблема со стоимостью, достаточно сложно конкурировать с автомобилями, которые локализованы и собираются в РФ. Но это же 100% японец, который привезли с Востока и еще растаможили, так что поэтому такая высокая стоимость (

Под капотом всего лишь один двигатель объемом 2.5 литра, мощностью 175 сил. Вроде не мало, а быстрее 10 секунд ускориться до 100 км/ч так и не получилось. С одной стороны, бесступенчатый вариатор хорош, но на динамике это сразу отразилось не с лучшей стороны.
Но так ли это здесь важно?)

Внутри все красиво, опрятно и логично. Качество материалов и сборки не вызывает никаких вопросов, все на достойном уровне.

Мягкий пластик так и манит, хочется постоянно его трогать, хотя многие спрашиваю, зачем?)
Руль немного перегружен кнопками и чем-то напоминают клавиатуру.

Удобные кресла, с электрорегулировками, водительское с памятью на 2 положения.
Смотрю на фото, и вспоминаю время теста добрым словом. Отлично подобранные материалы, и даже пластик, кажущийся карбоном, не вызывает отторжения, особенно с учетом того, что я просто не перевариваю черные салоны.

Здесь все очень круто.

Классическая субаровская приборная панель, по краям 2 аналоговых блюдца, в центре цифровой дисплей, куда я по-старинке вывел показания спидометра.

Чуть не забыл, в таком приятном салоне только одна деталь вызывала недоумение, местами переходящее в восхищение)
Почему так и не убрали убогую кнопку открытия бензобака, которая находится на полу, рядом с сиденьем. Тихий ужас, как в одном автомобиле может быть мега крутой адаптивный круиз, и анахронизм из середины 20 века. Расскажите, может это путь Субару: радуй своего водителя, но не на 100%?)
Что вы думаете или я опять придираюсь?

Система безопасности под интересным ником — Eye Sight (Зрение), которая творит чудеса! Это самая настоящая магия! По-другому адаптивный круиз назвать не могу, попробуйте хоть один раз, и вы тоже влюбитесь. Две камеры отслеживают обстановку впереди автомобиля и контролируют не только дистанцию и разметку, но смогут экстренно затормозить, если водитель пропустит возникновение опасной ситуации.

И впервые видел, чтобы автомобиль издавал звуки, когда впереди стоящий транспорт поехал дальше, а вы не обратили на это внимание и продолжаете зависать в телефоне. Помимо этого, у анимированного автомобиля на приборной панели включаются стоп-сигналы, когда водитель или система начинает торможение. Тоже не часто встретишь такое внимание к мелочам. И что еще важно, система активирована постоянно, ее не надо каждый раз включать, что тоже удобно.
И повторюсь в сотый раз, подобными ассистентами должны быть штатно оснащены абсолютно все автомобили, которые выезжают на дороги общего пользования, без каких-либо ограничений и послаблений! Понимаю очень дорого, но по-другому не получится спасти десятки тысяч жизней каждый год.

Камер кругового обзора нет, но есть передняя, задняя и камера в правом зеркале заднего вида, видимо, чтобы ближе прижиматься к бордюрам. Забавная экономия, почему же не объединить их воедино и не добавить камеру и в левое зеркало заднего вида?

Картинка в целом читаемая, но всегда хочется лучшего.

Проводной Карплей, который наконец-то стал правильно работать, и теперь построив правильный маршрут с учетом пробок на штатном экране мультимедийной системы, можно аккуратно пользоваться телефоном.

Показалось, что задний диван сделан из более плотных материалов. В передние садишься, и они как будто принимают форму тела, а вот сзади немного не так, возможно кому-то покажется и немного жестковато. Сажусь за самим собой, рост 187, нигде ни во что не упираюсь.

Автоматические электростеклоподъемники, воздуховоды, подогрев сидений, изофикс, подлокотник и 2 зарядки USB. Удобно будет только 2 пассажирам сзади, так как сзади высокий тоннель.
До переднего кресла запас около 5 сантиметров.

Забавная особенность, все стекла кроме передних затонированы, но заднее более прозрачное, если сравнивать с задними боковыми. Не очень понял, для чего так сделано?

Удивила аэродинамика, при одном из полностью открытых передних окон, в салон попадал свежий воздух и при этом воздушный поток не создавал мини-смерчи в салоне, к тому же долбящие по ушам? Даже и не вспомню любой другой автомобиль, в котором будет комфортно ехать 60 км/ч с полностью открытым окном.

За что же фанаты любят синий овал со звездами?
За фирменную субаровскую рулежку и полный привод! Машина филигранно управляется, жаль только, что лошадок маловато, не получится немного подурачиться, и пустить машину в управляемый занос, обязательно на гоночном треке, но здесь основной упор сделан на комфорт и мне кажется у Субару это получилось. Мотор приятно тянет во всем диапазоне оборотов. Средний расход 9-10 литров, смотря от манеры езды, но даже при активном педалировании, больше 11 не выходило.

Седан идет достаточно плавно и не укачивает, что тоже важно и легко справляется с неровностями на дороге. На больших дорожных дефектах с острыми краями, надо быть осторожным и сбавлять скорость, иначе пробьет не только подвеску, но и покрышки. Можно еще отметить слабую шумоизоляцию в районе колесных арок, что в целом предсказуемо, если вспомнить багажник.
Постоянный полный привод с многодисковой муфтой, которая собрана единым узлом с вариатором. Распределение тяги идет в соотношении 60 на 40, но из-за изменившихся дорожных условий может изменить как на перед, так и назад. Зимой не катался, владельцы не подскажите, муфта не перегреется в непростые снежные времена, когда придется буксовать?

Ну и пора перейти к минусам, самый главный это цена, с которым уже ничего не сделаешь, таковы реалии автомобильного рынка. А вот отсутствие парктроников немного умиляет, это видимо какие-то старые японские забавы, типа построй дом, вырасти самурая и води авто без парктроников, ведь есть глаза и уши)

И положа руку на самурая, поделюсь своим не претендующим на истину мнением, что Subaru Legacy абсолютно ни в чем не уступает своим конкурентам, а в чем-то их превосходит, жаль только, что не все про это узнают …

Источник