Что означает степвей на машине
Что означает название Stepway?
Stepway – английское слово, состоящее из двух самостоятельных слов – Step (шаг) и Way (путь, дорога).
Казалось бы, по отдельности все ясно и понятно. Однако, выяснить точный перевод симбиоза этих двух отдельных английских слов оказалось не так уж и просто. Как выяснилось, в английском языке словосочетание stepway является довольно редкоупотребляемым.
Так что же означает название Stepway?
Как выяснилось, единственного правильного перевода слова Stepway не существует, поскольку, его трактовка может быть разнообразной и в каждом конкретном случае зависит от употребляемого контекста.
Например, в определенной ситуации слово stepway может обозначать «сделать шаг навстречу», в другом контексте это может означать «жизненный путь», а в авиационной терминологии словом stepway может обозначаться пассажирский трап.
Но поскольку нас интересует, в первую очередь, перевод имени нашего автомобиля, то применительно к его названию, в наиболее распространенной трактовке Stepway можно перевести, как «шагающий по дороге».
Обсуждая значение названия своего автомобиля, некоторые владельцы Степвеев предлагают такой вариант перевода: «Дорогу осилит идущий». Согласитесь – звучит оригинально!
Не обходится и без юмора. Отдельные автолюбители, видимо, памятуя о не слишком резвом дорожном «характере» Степвея, предлагают переводить его название, как «Вперед хромоногие!»)))
Что нового в модельном ряду Renault серии Stepway? В чем изменения, какие комплектации и в чем между ними разница? Как переводится слово Stepway и что это значит? Теперь, когда в серии Степвей не только Сандеро, но и Логан с Доккером, да еще и с новыми модификациями, хотелось бы в этом всем разобраться. Я побывал в Черногории, протестировал обновленные автомобили, и выяснил, что же получилось после рестайлинга.
История серии Stepway
Смотрю на автомобили серии Stepway, и в голову лезет придуманный термин «кроссоверизация». А помните, как это начиналось? В начале 2000-ых автомобильные производители друг за другом начали делать автомобили, которые внешне были похожи на внедорожники, но имели многие характеристики легковых автомобилей. BMW создал этот класс своим X5, а Nissan внес кроссоверы в массы, когда выпустил первый Qashqai. Ну да, автомобили с подобными свойствами были и до X5, просто сам класс был не массовый.
С тех пор все производители рано или поздно начинали выпускать кроссоверы. У того же Renault есть бюджетный Kaptur и небюджетный Koleos. Дастер, наверное, тоже правильнее назвать паркетником, но после тест-драйва по грузинскому внедорожью я знаю, что он способен на большее!
Sandero Stepway второго поколения в России был представлен летом 2014 года на выставке ММАС-2014, а продажи начались в конце осени. В декабре того года я тестировал тот Сандеро Степвей в Греции и свои впечатления подробно описал. Там же есть немного про историю вообще модели Sandero. В том поколении Сандеро сильно изменился и похорошел.
Изменения после рестайлинга Stepway
На тест в Черногорию приехали рестайлинговые Логаны и Сандеро серии Stepway. У нас было два дня и интересные маршруты, чтобы протестировать все тестовые автомобили.
Теперь можно купить и Логан с клиренсом 195мм, как у Сандеро Степвей. И это порадует тех, кому нравятся седаны, но из-за плохих дорог предпочитал другие паркетники. Logan Stepway унаследовал все плюсы обычного Логана: высокую надежность, простоту и хорошую ремонтопригодность, отличную подвеску. Сюда добавился еще и высокий клиренс. Ну разве что рейлингов нету, они только в Sandero Stepway.
Logan Stepway смотрится довольно солидно. Могу сказать, что приподнятый Логан смотрится поначалу непривычно, но точно не чужеродно. Увеличение клиренса и пластиковые накладки внешне не ухудшили машину.
Во внешности еще немного поменялись формы бамперов, это скорее заметят владельцы дорестайлинговых Логанов и Сандеро. Их можно назвать более практичными, так как стало больше черного неокрашенного пластика.
Колеса двух разных видов тоже привлекают внимание, особенно черно-серебристые. Пусть вас не вводит в заблуждение их внешний вид, это не литые диски, а штампованные особой формы с симпатичными колпаками на них. Кроме новых дисков, на некоторых экземплярах были замечены черные лакированные покрытия боковых зеркал и фактурный рисунок на боковой стойке. Это и еще кое-что входит в новую комплектацию City, о которой подробнее ниже.
Теперь в Логанах и Сандеро лючок бензобака открывается из салона! Старый способ открывания ключом считался многими неудобным.
В салоне рестайлинговых автомобилей обновили руль, он стал выглядеть еще более современно:
В линейке двигателей и коробок передач для Логанов и Сандеро тоже есть пополнение. Остались два старых двигателя объемом 1,6 литров: восьмиклапанный мощностью 82 л.с. И 16-клапанный мощностью 102 л.с. К ним добавился еще один того же объема, но мощностью в 113 л.с.. Его ставят в связке либо с ручной коробкой, либо с новой же для этих автомобилей коробкой CVT X-Tronic. Это такой вариатор, в котором внедрили имитацию переключения передач, чтобы коробка при езде была похожа по поведению на классический автомат.
Из приятных нововведений еще стоит отметить эти:
— Дистанционный запуск двигателя Renault Start.
— Поддержкой Apple CarPlay и Android Auto в медиасистеме.
— Разъем прикуривателя для задних пассажиров.
Общие впечатления
На ходу глобально это все те же автомобили, что до рестайлинга. В который раз отмечаю шикарную подвеску, глотающую мелкие и средние неровности дороги. А на крупных у нас не получалось ее пробить до ограничения. Хочу такую же подвеску в свой автомобиль! Кстати, посмотрите на ход подвески у Степвеев:
Новый для Логанов и Сандеро двигатель 113 л.с. в связке с ручной коробкой передач едет очень бодро. Обгонять на трассе медленные автомобили можно уверенно. Помню, что с восьмиклапанным двигателем с этим было туговато. Хочется еще раз похвалить ручную коробку передач у этих Реношек, очень четкие переключения, интуитивно понятные реакции на педаль сцепления, логичное поведение машины при переключениях передач. Пересев на Сандеро с ручной коробкой после долгого перерыва (личный автомобиль на АКПП) я не тупил и не ошибался, поехал сразу, как будто давно с этой коробкой знаком.
Те особенности машины, которые многие считали недостатками этих автомобилей, перекочевали с дорестайлинговых автомобилей:
— Даже у самой топовой комплектации нет регулировки руля по вылету, только по высоте. На минуточку, в машине стоимостью 858 тысяч рублей.
— Стеклоподъемники задних стекол и переключатель режимов круиз-контроля находятся на центральной панели торпеды, а не там, где их ожидаешь увидеть. Рено с неохотой избавляется от таких странностей в эргономике. Помните, на первых Логанах бибикалка была на боковом рычкажке, а не на руле? В этом рестайлинге убрали неудобство с крышкой бензобака. Кто знает, может в следующем поколении сделают и все салонные кнопки в логичных местах?
Комплектации и цены серии Stepway
Если понять, что означает приставка City, то остальное воспринимается проще. Что именно входит в комплектации Life и Drive лучше посмотреть в конфигураторе Sandero и Logan.
Итог
Машины изменились совсем немного. Ну и правильно, нет смысла рисковать испортить успешный автомобиль. Незначительные улучшения коснулись в основном внешнего вида и интерьера. Новый двигатель оценят те, кто хочет проверенный временем автомобиль, но с увеличенной мощностью. А вариатор… не знаю, для кого, но своего покупателя тоже найдет, наверняка. Кстати, по последним данным, автомобилей серии Stepway было продано около 150 тысяч. Посмотрим, как на продажи и общественное мнение повлияют эти изменения.
avtoexperts.ru
Мода на кроссоверы последних лет более чем очевидна. Покупатели вдруг полюбили автомобили с увеличенным клиренсом и более брутальной внешностью. Искать причины этого факта мы не будем – просто констатируем факт. А если есть спрос – будет предложение. Автопроизводители всячески подстраиваются под желания покупателей и все больше кроссоверов выпускают на рынок. Но спроектировать и выпустить новый автомобиль это дорогое удовольствие, еще не факт, что он окупится. Вот и родилась тема: превращать в якобы кроссоверы обычные легковушки. В России многие производители пошли по такому пути – АвтоВАЗ, Renault, Kia. Все они выпустили версии с увеличенным клиренсом и пластиковым обвесом, обозвав получившиеся автомобили кроссоверами.
Спорить и рассуждать о классовой принадлежности – не тема этой статьи, нам, как автомобильному сайту, стало интересно как с технической точки зрения обычные машины превращаются в псевдокроссоверы. Иногда дело ограничивается лишь установкой колес большего диаметра и проставками под пружины, в других случаях изменения в технической части более глобальные. Мы решили рассмотреть на примере Renault, чем обычные Logan и Sandero отличаются от своих собратьев с приставкой Stepway.
Из истории
У Renault в России богатый опыт переделки обычных автомобилей в «кроссоверы». С хетчбэком Sandero компания проделала этот трюк еще в 2010 году. Хэтчбек лучше по форме кузова подходит для превращения в «кроссовер». Несмотря на то, что Stepway был всегда дороже обычного хэтча, приподнятая машина стала популярной и быстро по продажам обогнала оригинал.
Развивая успех, в 2018 году в Renault подготовили приподнятую версию седана Logan. Мера отчасти вынужденная. Во-первых, до этого тот же трюк проделал АвтоВАЗ с Vesta, во-вторых, Sandero по российским меркам маловат, из-за колесной базы у него заметно меньше места (по сравнению с Logan) на заднем ряду и скромный по объему багажник. Поэтому многим покупателям хотелось бы приподнятый автомобиль, но такой же просторный как Logan. В 2018 году такая машина появилась.
Внешне
Чем Stepway отличается от «обычных» авто внешне долго описывать не нужно. Поэтому просто перечислим.
1. Колеса на 16 дюймов с резиной 205/55, вместо 15-дюймовых с резиной 185/65 у «обычных» машин. За счет колес в том числе достигается прибавка клиренса.
2. Сам клиренс вырос с 155 до 195 мм (за исключением версий с вариатором).
3. Появился пластиковый обвес в нижней части кузова, он закрывает арки, бампера, пороги. Считается, что это небольшая защита кузова на бездорожье, мол, красить не придется если что, но функция, скорее, эстетическая. Дополнительно появились накладки на пороги.
4. У Sandero на крыше добавились рейлинги, которых в обычной версии нет. У Logan рейлингов нет ни у обычного, ни у приподнятого.
5. По всему кузову разбросаны наклейки Stepway, есть даже нашивка на обивке сидений. Зачем – непонятно.
6. Немного отличается приборная панель, все тоже самое, но Stepway в некоторых версиях добавили бахрому из красных точек около цифр скорости и оборотов двигателя. Смотрится очень аляповато и отвлекает от считывания информации.
В зависимости от рестайлинга основной модели менялись и Stepway, но, в целом, концепция переделок оставалась прежней. Красивее ли Stepway обычных Logan и Sandero? Судить не будем, это каждый может решить для себя.
Технически
Чем технически Stepway отличается от Logan и Sandero – вопрос гораздо более интересный. Это скрыто в недрах авто и широкому кругу покупателей неизвестно. Рассказываем.
Повышение клиренса потребовало использования новых пружин и амортизаторов. Количество витков одинаковое, но у обычных машин в витке 12 сантиметров, у приподнятых 13 сантиметров. Вот и набежала разница. Естественно, замена пружин потребовала и использование других амортизаторов. Чем они отличаются сказать трудно, но каталожные номера разные.
Смена пружин как цепную реакцию вызвала замену многих агрегатов подвески. Геометрия же изменилась, потребовалось ее пересчитать. Самое важное отличие, у приподнятых Logan и Sandero используется коробка передач JR5, тогда как у обычных JH3. По механической части они почти идентичны, вот только у JH3 тяговый привод переключения, а у JR5 – тросовый. В теории тросовый привод более прогрессивный, но для потребителя коробки работают одинаково – большой ход рычага и не очень внятное включение, разве что у тросовой коробки нет зуда рычага КПП при работе на холостом ходу, который бывает у машин с JH3.
Еще одно отличие – привод сцепления. У JH3 – тросик, а у JR5 – гидравлика. По комфорту для водителя разницы никакой, но в конструкции JR5 появляются главный цилиндр сцепления, трубка от главного к рабочему цилиндру и выжимной подшипник иной конструкции. Сцепление от обычного Sandero к Stepway тоже не подойдет, они разные. Зато Stepway по этой части унифицирован с Largus – там тоже коробка JR5.
Раз сменилась коробка, то другими стали и привода. На приводах у Stepway 23 шлица, а у обычных машин – 21. Не очень понятно как это связано с клиренсом, но запчасти хоть и похожи внешне, но разные. При этом привода для Stepway более редкие и дорогие (даже от Largus почему-то не подходят) – если доведется менять, на обычных машинах это будет дешевле.
Из-за разницы в шлицах на Stepway потребовалось использовать и другие ступицы, а в разные ступицы, конечно, подходят и разные ступичные подшипники. На этом инженеры Renault не остановились и решили еще и тормоза разные использовать. Тут стоит оговориться, конкретная тормозная система даже у обычных Logan и Sandero отличается в зависимости от двигателя, но Stepway эксклюзивен даже при сравнении с одинаковыми моторами. Скажем, на 8-клапанном 1,6 в не приподнятых автомобилях используются невентилируемые диски, а в приподнятых уже вентилируемые. Логики в этом особо нет, но инженеры так решили. Раз поменялись диски, то и суппорта и скобы тоже разные. Удивительно при этом, что тормозные колодки одинаковые.
Вот так небольшая прибавка клиренса потребовала замены всей подвески. По схеме она осталась прежней, однако большая часть запчастей не взаимозаменяемые, поэтому при заказе стоит быть особенно внимательным и искать номера именно для нужной модификации. При сравнении кажется, что набор для Stepway имеет чуть больший запас прочности как по передаче тягового усилия, так и по тормозам, но на практике доказать, что подвеска Stepway живет дольше, чем у обычных машин, никому не удалось. Скорее, многие владельцы отмечают, что Stepway за счет возросшего клиренса чуть более жесткий на мелких неровностях, хотя его подвеска остается такой же энергоемкой.
Вариатор
Отдельной темой стал рестайлинг 2018 года, когда версии Stepway в качестве трансмиссии получили вариатор Jatco JF015E. Это не самый крутой вариатор в мире, но для недорогой машины коробка, конечно, прогрессивная – всяко лучше старого 4-ступенчатого автомата, который мы уже не раз ругали. Использование вариатора обуславливает несколько технических нюансов. Например, его устанавливают только на Stepway, а для обычных Logan или Sandero он недоступен. Многим это кажется происками маркетологов, которые хотят продать машины с «модной» трансмиссией дороже, но оказалось не так все просто.
Оказывается, вариатор очень большой для подкапотного пространства Logan/Sandero. Для его установки потребовалось сместить агрегат вниз, что сократило клиренс на 4 сантиметра. То есть всю прибавку, что удалось получить на Stepway за счет колес и амортизаторов, «съел» вариатор. Никакого преимущества в просвете вариаторный Stepway над обычными Logan/Sandero не имеет. Из-за этой особенности вариатор на обычные машины никогда не поставят, иначе клиренса там не будет совсем.
Помимо того, что вариатор потребовал пересмотреть привода, ступицы и подшипники, вместе с ним с Kaptur на Stepway пришел электрогидравлический усилитель руля. Он более производительный и комфортный в использовании чем обычный ГУР, который устанавливается на все другие модификации Logan и Sandero и «тугость» которого признают даже адепты марки.
После технического разбора не грех поговорить и о ценах. Учитывая два типа кузова, три варианта двигателей, три типа трансмиссии и массу комплектаций всего различных вариантов и у обычных машин, и у приподнятых много, поэтому для сравнения возьмем две пары. Первая – обычный Logan с 8-клапанным мотором и «механикой» в комплектации Life и Logan Stepway с таким же двигателем и в той же комплектации.
По прайсу Stepway дороже на 45 тысяч рублей, однако у него в отличие от обычного Logan дополнительно есть обогрев передних сидений, аудиосистема с Bluetooth, противотуманные фары и электропривод боковых зеркал. Если все недостающее оборудование докупить на обычный Logan, то цена будет отличаться уже всего на 9 тысяч рублей, при этом у Stepway останутся еще небольшие «ништяки» типа регулировки сидения водителя по высоте. В данном сравнении доплаты за обвес, клиренс и 16-дюймовые колеса практически нет.
Может, так получилось только в бедной комплектации? Давайте сравним богатые. Возьмем Sandero и Sandero Stepway в комплектации Drive. Разница по прайсу – 72 тысячи рублей. Однако Stepway и в этом случае богаче оснащен. У него дополнительно есть обогрев лобового стекла и мультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным экраном. Обе эти функции можно докупить для обычного Sandero за 24 тысячи рублей. В итоге доплата за обвес и колеса составит внушительные 48 тысяч рублей.
Выводы
Можно по-разному относиться к приподнятым легковушкам вообще и серии Stepway в частности. Называть их полноценными кроссоверами, наверное, все же слишком громко, но дополнительные потребительские характеристики от переделки они получают – факт бесспорный. Да и в техническом смысле разница заметная. Клиренс никогда не бывает лишним, да и обвес может когда-нибудь сгодиться. Другой вопрос стоит ли это доплаты, которую за нее просят. Как нам кажется, встав перед выбором между обычными Logan/Sandero и приподнятыми, нужно вооружиться прайс-листами и сравнить размер доплаты за псевдокроссоверные атрибуты. Если доплата невелика, то почему бы и нет, а если велика – и на обычных машинах можно без проблем ездить, к тому же они будут чуть дешевле в эксплуатации, хотя бы за счет резины меньшей размерности.
Почему Sandero и зачем StepWay? Размышления вслух
Все когда-то задумываются, продав одного верного коня, какой автомобиль станет достойным преемником? Вот и меня одолевали сомнения. Что взять?
Опыт владения автомобилями был такой:
1. Приобретен в 2007 году: ВАЗ 21083 «восьмерочка» — откатал на ней 5 лет. Брал уже пятилетнюю с пробегом 75000 вероятно скрученным, но тогда этого не понимал, осознание пришло позже, когда двигатель откапиталили через 25000 км. В процессе эксплуатации вел подробный журнал, считал расходы и т.д. Восьмерка продана в 2012г. На пробеге в 205 000 км.
2. Приобретен в 2012 году: ВАЗ111730 — Калина универсал, с нуля взял, в Ярладасервисе. И по сей день находится в эксплуатации проехала без малого 76000 км. Но все еще в строю, и денег тянет совсем не много, что и располагает к ней как к верному другу для перемещения по городу. БЖ на неё не вел, хотя все фиксировал в рукописный журнал. Так что кто знает, может и соберусь с мыслями…
3. Приобретен в 2014 году: Logan NEW 2014 год комплектация Comfort+зимний пакет (подогрев зеркал и лобового стекла). Машина не понравилась. Продал в trade-in в зачет покупки Largus Cross 7 мест. Проехать успел всего 25000 км. И был разочарован перенастройкой подвески и попытками изготовителя снизить цену на машину любыми способами, им это удалось, а что получили владельцы? Они получили проблем себе на ( | )… И конечно за свой счет. БЖ не вел, переписывался на форуме RenaultLogan2. Где есть и счастливые и не очень обладатели нового логана.
4. Приобретен в 2016 году: Ларгус CROSS 7 мест — в Автомире. Нареканий по машине практически никаких! Подвеска в сравнении с Logan New просто сказка, едешь и ни чего ни где не стучит не гремит и вообще хорошо. Был вынужден продать в мае 2018 года, так получилось. А мог бы ездить и радоваться. На момент продажи пробег составлял почти 34500 км. Что делал с машиной можно посмотреть в БЖ. Записей не много но и проблем не было особо.
Подходим к основной части рассказа, как выбирал машину жене и себе, чтобы в бюджет попасть и все семейные потребности удовлетворить.
Приступим!
А) По каким дорогам должна проезжать с достаточным уровнем комфорта:
— поездки на дачу (дорога грунтовая, горбатая, то щебенка, то грязь) — т.е. просвет в 140мм не вариант. Но Калина проезжает нормально значит 170мм будет в самый раз, но не меньше.
— Поездки по городу, тут все ясно — нужна энергоемкая подвеска, иначе беда, все колдобины асфальтовые в салон соберешь.
— Поездки к родственникам протяженностью 500 — 800 км по М8.
Б) По вместимости мы с женой, парочка отпрысков (мужеского пола до 4 класса) и почти уже не горжетка в 4,5 килограмма весом.
В) Не седан! Седан покупал только один раз, мне не понравилось, с тех пор брать не хочу. Привык к заднему дворнику, отвыкать желания нет.
С) Не такой здоровый как Ларгус, жене не нужны такие габариты по городу ездить, но главное парковаться.
Получилось, что нужна машина субкомпактвен, хэтчбек или универсал (не большой), с просветом не меньше чем 170мм, на четырех человек с багажником не менее 350 литров. С энергоемкой подвеской — обязательное условие! Не отечественная (рассматривались в основном Калина 2 или Datsun, но потом передумал). С кондеем, хотя бы с двумя airback-ами, попогрейки — тоже не помешают. Возраст 4-6 лет. Пробег до 60000 км.
Претенденты в классе:
1. Nissan Note — Для жены машинка как раз, и все бы хорошо, но короткоходовая подвеска и маленький дорожный просвет — пришлось вычеркнуть из списка. Не подойдет для дачных поездок. Зато город и межгород был бы в самый раз, да еще с 100 л.с. если взять. И вариант был за приемлемую цену. Там конечно и другие минусы были, к примеру машины были уже с пробегом к 100 000 км. Тоже довод против. Не очень хотелось после нового Ларгуса с машиной ковыряться.
2. Ford Fusion — Тоже хороший вариант, но опять же… Ехали на дачу, как раз за Фьюженом и сразу стало понятно что не пойдет, по просвету не катит. Там где дядечька с третьей попытки форсировал бугор из плит (торчащих из дороге) мы на калине прошли даже не задумываясь, да еще и по обочине, где эти плиты кончались и канавка была не очень приятная. Форд Фьюжен тоже пришлось исключить. Да и предложений на вторичке не много, машины уже с пробегом к 100 000 км. Тоже довод против. Не очень хотелось после нового Ларгуса с машиной ковыряться.
3. Пришлось вернуться к старой доброй В0, поскольку универсал на такой платформе только один — Ларгус, а седан брать зарекся (хотя зарекалась ворона дерьмо не клевать, а что вышло все знают…) но пока держусь молодцом, на седаны не заглядываюсь, почти. Осталась только Sandero Stepway (обязательно 1 поколения!) 2012 – 2014 г. Вот её и стал искать по Ярославской, Костромской и Ивановской областям. Вариантов было достаточно, но многие быстро отсеивались по причине явной перепродажи и просто скидывания из-за хренового состояния и последствий ДТП, которые естественно не афишировались. Попадались вторые владельцы которые и знать не знали о дтп первых собственников… Отсев было удобно делать на авто.ру, на авито такой опции не нашел.
Побегал по салонам, основная масса машин меня не устроила по состоянию, с менеджерами даже не стал разговор заводить, смысл? Определились парочка претендентов, вариант у частника 2012 года с пробегом 55 000 и в автомире янв. 2013 года около 60 000 км.
У частника машина понравилась, и отдавал в нормальную цену, но что то вертелось в голове, были сомнения. Решил посмотреть машину в автомире, торговаться салоны не хотят. Они не парятся, все равно у них шансов продать по хорошей цене больше чем у частника, они же могут предложить Вам кредит! И им выгодно и нам потом горбатиться… на проценты. Сказали скинут 20 000 руб. я не согласился. На том и разошлись. Машина из автомира была продана через 2 недели после моего посещения. За какую цену не знаю. Но я не падал духом!
Стал искать дальше. Эти два варианта были в Ярославле, вот и решил посмотреть в соседних регионах. А вдруг повезет. Поиск выводил в основном в сторону Костромской области, Ивановская не порадовала интересными вариантами. Рассматривал всю область было у меня 4 варианта, два в Костроме и еще два в области. Те, кто не хотел торговаться естественно продавали еще с весны, это и по фотографиям было видно. Скидка в 1…1,5% (5 000 руб.) от суммы автомобиля это не серьезно! Но такое есть. И владелец ни в какую не хочет уступать. Нашел машину на самом востоке Костромской области. Съездить бы посмотреть, далеко блин, почти 500 км. Ценник был высоковат, но почти решился ехать, и решать на месте. Но внезапно, Росток-Кострома выставило на продажу сразу две Sandero. Одна с автоматом и с двигателем 102л.с. (его то я и не хотел брать), вторая с 84 л.с. и механикой, как раз то что надо. Решено утром выезжаю в Кострому и к 9:00 уже сидел в салоне. Посмотрел, все понравилось, прокатился на машине по Костроме. В 11:00 часов уехал на машине домой. Спасибо что дочитали до окончания романа)))).
Продолжение по переделкам следует, следите за БЖ.
26 Июня 2018г.