Что означает этот символ км на судне
Таблица знаков, регулирующих движение по внутренним водным путям
Индекс, наименование и значение знака (огня)
Вид сигнального щита
Цвет, характер и взаимное расположение огней
1. Запрещающие знаки
Расхождение и обгон запрещены!
Для обозначения участка судового хода, где обгон и расхождение судов запрещены.
Расхождение и обгон составов запрещены!
Для обозначения участка судового хода, где запрещены обгон и расхождение составов и крупногабаритных судов длиной более 120 м.
Якоря не бросать!
Для обозначения зоны подводного перехода, где запрещено отдавать якоря, опускать цепи, волокуши, лоты.
Примечание: Знаки устанавливают владельцы сооружений по согласованию с органами, регулирующими судоходство.
Не создавать волнения!
Для обозначения участков водного пути, где запрещено создавать волнение.
Примечание: Знаки устанавливают владельцы сооружений по согласованию с органами, регулирующими судоходство.
Движение мелких плавучих средств запрещено!
Для обозначения участка, где на судовом ходу запрещено движение маломерных судов (на рейдах, в подходных каналах, у причалов и др.).
Светофор
Для регулирования движения судов в районах шлюзов, заградительных ворот, паромных канатных переправ и подъемных судоходных пролетах мостов.
2. Предупреждающие и предписывающие знаки
Скорость ограничена!
Для обозначения участков судового пути, где скорость движения водоизмещающих судов ограничена (на каналах, в аванпортах, акваториях рейдов и др.). Цифры показывают максимальную допустимую скорость хода (км/ч).
Внимание!
Для обозначения участка судоходного пути, где необходимо соблюдать особую осторожность.
Пересечение судового хода!
Для обозначения мест пересечения судового хода судами и паромными переправами.
Примечание: Знаки устанавливают владельцы сооружений по согласованию с органами, регулирующими судоходство.
Соблюдать надводный габарит!
Для обозначения надводных и мостовых переходов. Цифра показывает минимальную проходную высоту надводного перехода, высоту подмостового судоходного габарита судоходного пролета моста от расчетного высокого судоходного уровня воды (м).
3. Указательные знаки
Место оборота судов
Для обозначения участка, где наиболее безопасно производить обороты судна.
Пост судоходной инспекции
Для обозначения мест базирования подразделений судоходных инспекций.
Примечание: Знаки устанавливают владельцы поста.
Стоповый
Для обозначения полезной длины камер шлюзов и границы зоны швартовки (остановки) судов в подходных каналах к шлюзам.
Стоповый знак следует выполнять в виде вертикальной полосы красного цвета шириной 0,2-0,4 м, длиной не менее 1,5 м, наносимой на парапетах и (или) стенах камер и причальных сооружений шлюзов.
Примечания:
1. Допускается применение сигнальных щитов с надписью «Стоп».
2. Надпись «Стоп» может быть нанесена на стенах рядом с красной полосой.
Минимальная проходная высота надводного перехода — величина, равная разности значений высоты перехода и установленного запаса, которую определяют исходя из условий максимального провеса проводов и максимального судоходного уровня воды.
Подмостовой судоходный габарит — прямоугольное очертание пространства в судоходном пролете моста в пределах судового хода (в сечении, перпендикулярном к оси судового хода), свободного от выступающих элементов конструкции моста и расположенных на нем устройств, включая навигационные знаки.
1. Знаки устанавливают владельцы сооружений по согласованию с органами, регулирующими судоходство.
2. На мосту знаки устанавливают на опоре или на пролетном строении, при этом допускается применять знаки без огней. Знаки ограничения габарита (дополнительная вертикальная разметка безопасности) должны соответствовать требованиям стандарта.
Рейдовые знаки
Указатель рейда (рейдовый знак) для обозначения границы рейда.
Индекс, вид сигнального щита
1 — передний створный знак;
2 — задний створный знак;
3 — дополнительный щит.
При наличии нескольких рейдов цифра показывает порядковый номер рейда
1. Допускается установка дополнительных щитов, где стрелка указывает направление рейда, а цифры — длину рейда (м).
2. На рейдах не общего пользования знаки устанавливают владельцы рейдов по согласованию с органами, регулирующими судоходство.
Цвет, характер и расположение огней рейдовых знаков
Судовые знаки на внутренних водных путях
В этом материала у нас пойдет речь об основных навигационных знаках судоходной обстановки, которые применяются на ВВП (внутренних водных путях). Водномоторники любители с такими знаками сталкиваются достаточно часто и назначение каждого из них будет совсем не лишним знать, дабы обеспечить себе и окружающим безаварийное плавание и исключить возникновение сложных ситуаций при расхождении судов на воде.
Далее вы найдете цветной плакат со всеми знаками с расшифровкой, что каждый из них означает. А вообще, судовые знаки для ВВП делятся на береговые навигационные и информационные знаки, а также плавучие навигационные знаки.
Судовые навигационные и информационные знаки
Береговые навигационные знаки
По назначению такие знаки делятся на:
На сегодня судовые береговые навигационные и информационные знаки регулируются ГОСТ 26600-98 “ЗНАКИ НАВИГАЦИОННЫЕ ВНУТРЕННИХ СУДОХОДНЫХ ПУТЕЙ”. Подробно описывать знаки не будем, всё это можно почитать в самом документе (ГОСТ-26600-98). Расскажем про основные моменты установки знаков и их цвета.
Створные судовые знаки
Створные судовые знаки (щелевые, кромочные, линейные) окрашивают в зависимости от фона окружающей местности. При светлом фоне знаки окрашивают в красные цвет, тёмный фон – белый цвет знаков, на фоне неба знаки будут чёрного цвета.
Для тёмного времени суток на знаках предусмотрена установка белых огней, постоянного и проблескового на переднем и заднем знаках соответственно. Если в районе расположения знака присутствует большое скопление посторонних белых огней, то используется красный цвет огней для знаков правого берега и зеленый для левого берега. Остальные характеристики знаков сохраняются. Кромочные знаки всегда оснащаются красными и зелеными огнями: постоянный огонь для передних знаков и проблесковый для задних.
Перевальные и створно-перевальные знаки
Перевальные знаки, как правило, указывают два направления судового хода: одно – на участке, расположенном выше знака по течению. другое – ниже. В том случае, если одно из направлений должно быть обозначено створом, применяется створно-перевальный знак, который для одного направления является линейным створом, для другого – перевальным.
В темное время суток для ориентировки используются зеленый или красный постоянные огни, в соответствии с наименованием берега, на котором они установлены (или белые — в случае установки весенних знаков на данном участке). На заднем створно-перевальном знаке устанавливается соответствующий проблесковый огонь.
Ходовые знаки
Ходовые знаки в тёмное время суток оснащаются зеленым (для левого берега) или красным (для правого) проблесковым огнём. Если участок берега предусматривает установки нескольких ходовых знаков, то знаки могут ставиться затмевающие.
Весенние ходовые знаки устанавливаются в тех местах, где есть опасность для судоходства в следствии затопляемых в период половодья берегов. Знак представляет собой фигуру в виде трапеции белого цвета для левого берега и красного круга – для правого. Для темного времени суток они оснащаются огнями красного и зеленого цвета для правого и левого берега соответственно.
Береговые информационные знаки
Береговые судовые знаки предназначены для информирования судоводителя о характере водного пути и особенностях судоходства на данном участке. Делятся они на несколько групп:
Цифры и символы на знаках черные. Для темного времени суток устанавливаются жёлтые частопроблесковые огни для запрещающих знаков и жёлтые однопроблесковые для предупреждающих. Указательные знаки дополняются также жёлтыми огнями, но характер их горения определяется органами, которые регулируют судоходство в данном регионе.
Запрещающие знаки
“Якорь не бросать!” (Подводный переход). – Служит для обозначения охранной зоны подводного перехода и указания мест пересечения судового хода подводными сооружениями (кабелями, трубопроводами и т. п.). В этих местах запрещается пользоваться якорями, лотами и цепями-волокушами. Символом на знаке служит изображение якоря. Следует обратить внимание, что до введения в действие ГОСТа 1974 г. этот знак представлял собой красный круглый щит с широкой белой горизонтальной полосой. В темное время суток знак оснащается одним (если подводный переход обозначается створом знаков) или двумя огнями, расположенными вертикально по краям щита.
“Расхождение и обгон составов запрещены!” – Этот знак прямого отношения к судоводителям-любителям не имеет, так как обозначает участок судового хода, где невозможны обгон и расхождение составов и крупногабаритных судов длиной более 120 м, но знать его необходимо, чтобы не ломать голову при виде незнакомого знака.
“Расхождение и обгон запрещены!” – Обозначает участок судового хода, где обгон и расхождение судов невозможны. Действие этого знака распространяется на все суда, независимо от их габаритов.
“Не создавать волнения!” – Устанавливается в местах, где запрещено создавать волнение от движения проходящих судов (вблизи причалов, купален, заправочных и лодочных станций и т. п.). При приближении к данному участку водоизмещающим судам необходимо снизить скорость и держаться по возможности дальше от этих мест.
“Движение мелких плавсредств запрещено!” – Обозначает участок, где на судовом ходу запрещено движение мелких плавсредств (на рейдах, в подходных каналах, у причалов и др.). Как видно из самого названия знака, он имеет самое непосредственное отношение к судоводителям-любителям и спортсменам-водномоторникам.
Предупреждающие знаки
“Внимание!” (Соблюдать осторожность!) – Служит для предупреждения судоводителей об участках пути, сложных для судоходства: узкостей, крутых поворотов, не просматриваемых заблаговременно, а также других мест, где надо соблюдать особую осторожность.
“Пересечение судового хода”. – Устанавливается в местах пересечения транзитного судового хода судовыми и паромными переправами. Этот знак предупреждает судоводителей о необходимости принятия особых мер предосторожности при движении по данному участку в границах действия знака.
“Скорость ограничена”. – Предназначен для указания участков пути, на которых скорость водоизмещающих судов должна быть снижена (на каналах, в аванпортах, на рейдах и др.). Цифры на знаке показывают максимально допустимую скорость (км/ч).
“Соблюдать надводный габарит!” (Надводный переход). — Второй навигационный знак, который претерпел существенное изменение при переиздании ГОСТа. Если раньше это был круглый белый щит с двумя красными вертикальными полосами, то в настоящее время он, как и все предупреждающие знаки, — квадратный. Обозначает надводный переход, где ограничена высота. Цифра на щите показывает высоту перехода или судоходного пролета от проектного уровня воды (м). В темное время суток этот знак обозначен двумя желтыми проблесковыми огнями, установленными горизонтально по краям щита.
Указательные знаки
“Место оборота судна”. – Квадратный шит, развернутый так. что вертикально располагается его диагональ. На знаке нанесена черная стрелка, представляющая дугу окружности протяженностью около 270°. Обозначает участок рейдов, где наиболее безопасно производить разворот судна.
“Пост судоходной инспекции”. – Щит такой же, как и в предыдущем знаке, с изображением двух скрещенных якорей. Устанавливается в местах базирования подразделений судоходной инспекции.
“Указатель расстояний”. – Предназначен для обозначения расстояния в километрах по отсчету принятому на речной карте.
“Указатель местности”. – Предназначен для обозначения мест впадения притоков, населенных пунктов, причалов, остановочных пунктов, мест выгрузки, границ органов, регулирующих судоходство, и их подразделений.
Плавучие навигационные знаки
Такие знаки служат для ограждения навигационных опасностей, указания кромок и осей судового хода. Сюда относят: буи, бакены и вехи.
Раскраска знаков и характер сигнальных огней определены ГОСТ 26600-98.
Кромочные знаки
Предназначены для обозначения кромок судового хода.
Знаки левой кромки судового хода имеют белый или чёрный цвет. Форма в виде трапеции. Вехи левой кромки топовой фигуры не имеют. Сигнальный огонь – белый, жёлтый, зеленый постоянный или проблесковый. При движении судна вниз по течению эти знаки оставляются слева, при движении вверх – справа.
Знаки правой кромки окрашиваются в красный цвет, форма прямоугольная, круглая или треугольная. Бакены правой кромки имеют фигуру шаровой формы; вехи – имеют топовую шаровую фигуру черного цвета. Сигнальный огонь – красный постоянный или проблесковый.
Поворотный знак
Предназначен для обозначения поворотов прямолинейных участков судового хода, имеющих значительную протяженность, а также поворотов судового хода на участках с ограниченным обзором или скальным дном.
Поворотный знак левой кромки – белый или чёрный треугольник с широкой черной (белой) горизонтальной полосой посередине, показывает поворот судового пути влево относительно течения. При прохождении его судну необходимо произвести поворот, оставив знак к левому берегу. Сигнальный огонь – белый, жёлтый или зеленый затмевающийся.
Поворотный знак правой кромки судового хода относительно течения – красный прямоугольник с широкой белой или черной полосой, нанесенной горизонтально посередине. Бакен имеет шаровую фигуру. Сигнальный огонь – красный затмевающийся.
Знак опасности
Предназначен для обозначения особо опасных мест у кромок судового хода (затопленные сооружения, оголовки дамб и другие) в качестве дублирующего кромочный знак.
Левый берег – треугольный знак белого цвета с нанесенными горизонтальной и тремя-четырьмя вертикальными полосами черного цвета. При пересечении полосы образуют крест. На бакенах черный крест наносится на каждой плоскости фигуры. Сигнальный огонь – зеленый двухпроблесковый.
Правый берег – прямоугольный знак красного цвета с нанесенными горизонтальной и тремя-четырьмя вертикальными полосами черного или белого цвета. Буй или бакен с шаровой фигурой красного цвета с черным или белым крестом. Сигнальный огонь – красный двухпроблесковый.
Свальный знак
Предназначен для обозначения свального течения, не совпадающего с направлением судового хода.
По левой кромке судового хода устанавливаются буи или бакены треугольной формы, верхняя половина которых окрашена в белый, а нижняя в черный цвет. По правой кромке – буи или бакены прямоугольной формы красно-черного или красно-белого цвета. Сигнальные огни – прерывистые частопроблесковые или трёхпроблесковые, зеленого (слева) или красного (справа) цвета.
Разделительный знак
Предназначен для обозначения разделения судового хода.
Знак представляет собой буй или бакен треугольной формы, окрашенный тремя красными и тремя белыми (или черными) вертикальными чередующимися полосами.
Допускается вместо разделительного буя устанавливать рядом два кромочных знака (левой и правой кромок судового хода).
Сигнальный огонь разделительного знака – белый и красный или зеленый и красный постоянные или проблесковые. Огни устанавливаются парами, друг над другом.
Осевой знак
Предназначен для обозначения оси судового хода.
Знак треугольной формы с двумя чёрными и тремя белыми горизонтальными, равными по ширине чередующимися полосами. Вехи имеют топовую круглую фигуру чёрного цвета. Сигнальный огонь – белого или жёлтого цвета, двухпроблесковый.
Поворотно-осевой знак
Предназначен для обозначения поворота оси судового хода.
Треугольный знак с двумя чёрными (или белыми) и тремя красными равными по ширине, горизонтальными, чередующимися полосами. Вехи имеют топовую круглую фигуру чёрного цвета. Сигнальный огонь – белого или жёлтого цвета, частопроблесковый, чередующийся.
Cимвол класса
Значительное число торговых судов во всем мире построены по правилам классификационных обществ. Правила учитывают уровень развития технологий, достижения науки и техники, практический опыт реализации судостроительных проектов, результаты освидетельствований судов, запросы и обратную связь индустрии, научного сообщества.
Содействие индустрии
Функция классификационного общества – содействие морской индустрии в сфере безопасности мореплавания и предотвращения загрязнения окружающей среды. Функция реализуется за счет компетенций, сформированных на базе накопленного практического опыта и знаний в области современных технологий судостроения, судоремонта, а также особенностей эксплуатации флота.
Судну, соответствующему правилам классификационного общества, может быть присвоен класс и выдано классификационное свидетельство. Основание для присвоения класса – положительные результаты рассмотрения технической документации проекта и освидетельствований. Возможность сохранения класса судна в эксплуатации зависит от соблюдения судовладельцем определенных условий классификационного общества, включая предъявление к периодическим освидетельствованиям в установленные сроки.
В назначении судну класса заинтересованы судовладельцы, судостроители, морские администрации государств флага, портовые власти, страховщики, финансовые институты, фрахтователи, а прежде всего – моряки. В период освидетельствований классификационное общество удостоверяет, что судно соответствует применимым требованиям, включая положения международных конвенций и кодексов и, таким образом, созданы предпосылки для его безопасной навигации.
Однако классификационное свидетельство не может в полной мере выступать гарантией безопасности судна для жизни, окружающей среды, перевозимых грузов, поскольку оно не контролирует такие аспекты, как должное управление и техническое обслуживание судна, вопросы человеческого фактора. Поддержание соответствия судна применимым требованиям правил классификационного общества и международных конвенций, кодексов является ответственностью судовладельца.
Классификация судов
Термин «классификация» возник еще в XVIII веке, когда в Англии была создана первая система оценки судов для целей страхования. Тогда суда классифицировали в зависимости от их технического состояния.
Сегодня каждое классификационное общество разрабатывает разветвленную систему символов, отражающих подтвержденные обществом технические возможности судна и соответствие дополнительным, превышающим минимальные требования, критериям.
Комбинацию таких символов для каждого конкретного судна принято называть «символ класса». Символ класса судна публикуется в Регистровой книге – списке судов с классом конкретного классификационного общества.
Основы деятельности классификационных обществ по всему миру в целом аналогичны и базируются на принципах, заложенных на уровне Международной морской организации (ИМО).
В 1968 году ведущие классификационные общества мира объединились в Международную ассоциацию классификационных обществ (МАКО). Отечественное, международно признанное классификационное общество – Российский морской регистр судоходства (РС, Регистр) – является членом ассоциации с 1969 года.
В сравнительно сложной и разветвленной системе символов, знаков и словесных характеристик современных классификационных обществ – членов МАКО существуют по сути общие для всех обществ обозначения. Кроме того, есть и заметные различия, связанные с особенностями флота в классе, характером его эксплуатации, практикой работы классификационного общества.
Символ класса РС формируется из основного символа, обязательных словесных характеристик и знаков, отражающих конструкцию, тип, назначение, район плавания, уровень деления на отсеки судна или морского сооружения и дополнительных характеристик и знаков, таких как знаки автоматизации, наличия системы динамического позиционирования и др.
Основной символ класса отражает соблюдение на судне конкретных требований к его конструкции, а также порядок, в соответствии с которым судно было освидетельствовано при постройке. Вместе с обязательными знаками и словесными характеристиками основной символ класса подтверждает базовые функции судна, безопасность ключевых установок и вспомогательных систем, механизмов и оборудования, конструктивную прочность, целостность корпуса судна.
Система дополнительных знаков зависит от возможностей и подходов классификационного общества, доминирующего типа судов в классе, исторических, географических и экономических предпосылок. Степень проработки системы принимается во внимание судовладельцами, страховыми обществами, фрахтователями, операторами, брокерами и другими организациями и компаниями, связанными с судоходным бизнесом.
Этапы классификации
В основе классификации лежит комплексный процесс разработки и применения специальных технических требований, объединенных в правила. Требования охватывают все фазы производственного цикла судна, от проектирования до вывода из эксплуатации, и напрямую влияют на качество судостроения, безопасность судоходства и перспективы их развития.
В правилах приводятся требования по обеспечению мореходных качеств судов, прочности корпусных конструкций, механизмам энергетической установки, электрооборудованию, системам и др., то есть ко всем конструкциям и элементам судна, от которых зависит безопасность самого судна, груза, пассажиров, экипажа.
Разработка правил обогащает судостроительную науку новыми методами, новыми расчетными схемами, существенно влияет на конструктивные особенности судов и судовой техники и вносит значительный вклад в развитие всех отраслей промышленности, обеспечивающих судостроение материалами и оборудованием.
На базе разработанных требований РС проводит техническое наблюдение. Процесс может включать рассмотрение проектов судов, удостоверение выполнения требований правил в судостроении, эксплуатации и судоремонте, при изготовлении материалов и изделий, оборудования, которые используются при постройке и ремонте судов, с целью подтверждения выполнения требований правил. Кроме того, по поручению морских администраций государств флагов Регистр выполняет освидетельствования на соответствие судна международным конвенциям и кодексам.
Правила Регистра
Путем разработки и применения своих собственных правил и путем подтверждения соответствия судна международным и национальным нормативным актам от имени администраций государств флага, делегировавших РС полномочия, РС стремится оказать содействие морской индустрии и регулирующим органам в сфере безопасности мореплавания и предотвращения загрязнения.
На сегодняшний день правила Регистра в полной мере отражают современные достижения науки и техники, содержат требования к проектированию, строительству и эксплуатации судов, направленные на создание предпосылок для безопасности судоходства и стимулирование технического прогресса.
Интенсивное развитие высокотехнологичных производств, появление новых типов судов и повышение общих стандартов безопасности приводят к необходимости постоянно актуализировать нормативно-технические документы РС и вносить изменения в действующую систему классификации.
Многолетний опыт эксплуатации судов доказывает, что совершенствование и своевременное обновление правил и других документов классификационного общества являются обязательными условиями повышения уровня безопасности судоходства. Практика совмещения при этом результатов научных исследований, непосредственного опыта технического наблюдения специалистами РС и внедрения международных требований и стандартов выдвинула РС в число наиболее авторитетных классификационных обществ.
Учесть все нюансы
Выполнение требований правил позволяет морским судам и сооружениям получить класс Регистра. Символ класса представляет собой совокупность знаков и словесных характеристик и отражает конструктивные особенности, назначение и условия эксплуатации. Действующий класс РС подтверждает соответствие судна всем применимым требованиям Регистра и свидетельствует о принятии судна на учет Регистра на установленный период.
Разнообразие норм и правил, разрабатываемых РС, обусловлено спецификой индустрии. Современное судно представляет синтез научно-технических достижений практически во всех областях: от металлургии до электронного приборостроения, от машиностроения до спутниковой навигации и компьютерных технологий.
Символ класса помогает широкому диапазону специалистов отрасли, от судовладельцев и судостроителей до страховщиков и финансовых организаций, оперативно оценить технические возможности судна, не прибегая к изучению объемной технической документации.
Подробная система т.н. «нотаций» (от английского notation – условное обозначение, class notation – символ класса), т.е. дополнительных знаков и словесных характеристик в символе класса является визитной карточкой классификационного общества. Поскольку за каждым знаком стоят определенные требования правил, то диапазон нотаций свидетельствует и об уровне и тщательности проработки нормативно-технических требований классификационного общества.
Принцип формирования символа класса
Обязательные знаки и словесные характеристики, а также необязательные знаки (в случае их применения) добавляются в символ класса в определенной последовательности.
Основной символ класса зависит от того, самоходное ли судно, было ли оно построено и первоначально освидетельствовано по правилам РС или другого классификационного общества – члена МАКО. Так, знаки КМ(*), КМ* и (КМ)* присваиваются самоходным судам и плавучим сооружениям; КЕ(*), КE*, (КЕ)* – несамоходным судам и плавучим сооружениям с суммарной мощностью первичных двигателей 100 кВт и более, а К(*), К*, (К)* – прочим несамоходным судам и плавучим сооружениям.
Далее, в зависимости от технических возможностей конкретного судна, добавляются знаки ледовых классов, деления на отсеки, районов плавания, автоматизации и другие.
Деление на отсеки – основной конструктивный способ обеспечить поврежденному судну запас плавучести и остойчивости. Судам, отвечающим требованиям Регистра при затоплении одного, двух или трех смежных отсеков по всей длине судна при расчетных повреждениях борта, присваивается знак [1], [2] или [3].
Система автоматизации представляет собой оборудование для автоматического управления механизмами и устройствами и их защиты. В зависимости от объема автоматизации судна и наличия компьютерного управления автоматизацией судну присваиваются различные вариации знака AUT.
Система динамического позиционирования необходима для автоматического удержания судна в заданной позиции или на заданном курсе с помощью судовых движителей и подруливающих устройств. Вариации знака DYNPOS присваиваются судну в зависимости от степени резервирования системы динамического позиционирования.
EPP – знак наличия на судне главной гребной электрической установки, которая приводит во вращение с помощью электродвигателя гребной винт. Такие установки используются на судах большой мощности, например крупнотоннажных газовозах, ледоколах, судах специального назначения – снабженцах, спасателях.
Если навигационное оборудование на ходовом мостике способно, согласно правилам РС, обеспечить управление самоходного судна одним человеком, то к основному символу класса добавляется знак ОМBO.
Важным элементом символа класса является район плавания судна. Судну могут быть присвоены знаки ограничения района плавания. Устанавливаемые ограничения определяют допустимые условия эксплуатации судна, обусловленные его остойчивостью и прочностью, и обозначаются различными вариациями знака R.
Конкретные ограничения по району и условиям плавания судам смешанного (река – море) плавания R3-RSN и R3 установлены в виде географического названия бассейнов с уточнением при необходимости географической границы района плавания внутри бассейна, ограничений по удалению от места убежища и ограничений эксплуатации календарными сроками или в виде указания рейса между конечными портами.
Ледовый класс
Лидерство России в области арктического судоходства послужило залогом высокой востребованности и обширной практики применения правил РС для судов ледового плавания и заложило предпосылки для того, чтобы РС доминировал на мировом рынке классификационных услуг в сфере высоких ледовых классов.
Стратегические приоритеты Регистра в области высокотехнологичных сегментов отрасли, связанных с развитием проектов по добыче углеводородов в Арктике, позволили отечественному классификационному обществу сохранить особое внимание к разработке стандартов безопасности для ледоколов и судов ледового плавания, а также объектов обустройства морских нефтегазовых месторождений.
Классификация РС предусматривает гибкую систему ледовых классов. В зависимости от выполняемых требований правил РС, судну присваивается знак в диапазонах Ice1–Ice3, Аrс4–Аrс9, Icebreaker6–Icebreaker9.
По желанию судовладельца знаки полярных классов МАКО и знаки балтийских ледовых классов могут применяться одновременно со знаками ледовых классов Регистра (двойной либо тройной ледовый класс) при условии, что такие суда удовлетворяют требованиям, предъявляемым как к судам полярных классов МАКО и/или балтийских ледовых классов, так и к судам с ледовыми классами Регистра.
Одним из относительно недавних нововведений стала возможность раздельного указания ледового класса в случае, если корпус судна соответствует одному ледовому классу, а механическая установка – другому, что нередко случалось на практике. Пример такого обозначения – КМ(*) Arc4 (hull) Ice3 (machinery). При соответствии судна требованиям правил в полном объеме после знака ледового класса знаки корпуса и механической установки указываются вместе – (hull; machinery).
Кроме того, нотации РС позволяют отдельно указать максимальную осадку в пресной воде судна ледового плавания, что дает возможность более эффективного использования грузовых пространств судами, которые загружаются в пресноводных портах, а в дальнейшем выходят в море. Пример такого обозначения – Arc7 (hull at d/df ≤ 11.0 m/11.265 m; machinery), где df – максимальная осадка в пресной воде.
В правила Регистра внедрены передовые требования, предусматривающие защиту от обледенения и целый ряд других мер в отношении конструктивных и эксплуатационных особенностей судов и нефтегазодобывающих платформ. Если судно оборудовано средствами для эффективной защиты от обледенения, ему присваивается знак ANTI-ICE.
В случае, если полностью соблюден дополнительный комплекс требований Регистра для длительной эксплуатации судна в условиях низких температур, который включает конструкцию судна, оборудование, устройства и системы, подверженные воздействию низких температур, средства предотвращения обледенения и борьбы с обледенением, обеспечения экологической безопасности при эксплуатации судна в высоких широтах, то судну присваивается знак WINTERIZATION (DAT). В скобках будет указано значение расчетной внешней температуры в диапазоне –30 – (–50) градусов Цельсия с шагом в 10 градусов.
Газовозы
Строительство на класс РС высокотехнологичных газовозов – следствие прежде всего интереса нефтегазовых корпораций к высокоширотным логистическим схемам морской транспортировки природного газа – обусловило внимание классификационного общества к морской технике для перевозки и хранения этого энергоресурса, а кроме того, использования его в качестве судового топлива, включая бункеровку.
Активно наращивать компетенции в области технологий морской транспортировки и хранения СПГ РС начал более 10 лет назад, и сегодня российское классификационное общество обладает полным спектром современных требований и символов класса для газовозов и судов на газовом топливе.
Газовозам в классе РС присваивается словесная характеристика gas carrier с указанием конкретного типа в зависимости от степени опасности перевозимого груза для окружающей среды и человека и принятых мер для предотвращения аварий, как регламентировано согласно Международному кодексу постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженные газы наливом (IGC Code). Так, например, газовозу СПГ присваивается словесная характеристика gas carrier type 2G (methane).
Знак RGU применяется, если на газовозе предусмотрена установка для регазификации груза. Такая функция может понадобиться, например, при отгрузке газа на береговое хранилище.
Эффективность современных систем хранения сжиженного природного газа на судах во многом определяется по уровню испарения груза. Хотя доля испарения на современных высокотехнологичных судах сравнительно небольшая, ее все же необходимо принимать во внимание для обеспечения безопасности. При наличии оборудования для повторного сжижения газа судну будет присвоен знак RLU, а в случае установки для сжигания испаряющегося газа – GCU.
FPSO – для добычи, подготовки, хранения и отгрузки углеводородов;
FPO – для добычи, подготовки и отгрузки жидких углеводородов;
FSO – для хранения жидких углеводородов.
Оценка усталостной долговечности на стадии проектирования судна необходима для того, чтобы обеспечить требуемую продолжительность срока службы корпусных конструкций за счет предупреждения таких видов отказов, как усталостные трещины.
Знаки, подтверждающие усталостную долговечность судна, становятся сегодня востребованными для высокотехнологичных судов. Например, для современных газовозов СПГ вопросы усталостной долговечности корпуса приобретают особенное значение в связи со сложной конструкцией корпуса и вмонтированными мембранными системами хранения.
Знак FTL (years): расчетный остаточный срок службы судна – его усталостная долговечность – превышает 25 лет. В скобках указывается расчетный остаточный срок службы судна в диапазоне от 25 до 40 лет (с шагом 5 лет).
Знак FTL (years): Spectral North Atlantic: выполнена проверка усталостной долговечности судна с применением спектрального метода, который учитывает различные частоты волн и курсовых углов, а также энергетические спектры волнения в соответствии с реальной статистикой. Такой подход позволяет охватить гораздо большее количество расчетных случаев.
Газомоторное топливо
СПГ получает все большее распространение в качестве судового топлива и сегодня активно применяется не только на газовозах, но и на судах других типов. Так, в замерзающих субарктических морях уже эксплуатируются высокотехнологичные нефтеналивные танкеры, реализуется пилотный проект речного пассажирского судна на СПГ, разработан и первый российский ледокол на СПГ.
Уже более десяти лет газовозы являются одним из стратегических сегментов развития Российского морского регистра судоходства, а вопросы применения газа в качестве топлива для судов-газовозов были решены еще в 1983-м, когда были изданы правила РС по газовозам. Новый комплекс требований РС в отношении газомоторного топлива распространяется на суда разных типов и соответствует современной конъюнктуре рынка и ожиданиям мирового сообщества относительно снижения отрицательного воздействия судоходства на окружающую среду.
Дополнительный знак GFS присваивается, если на судне реализованы требования, обеспечивающие безопасное применение газового топлива: к расположению емкостей для хранения топлива, противопожарной защите, вентиляции, автоматическому обнаружению газа в помещениях и сигнализации, а также дополнительные требования к топливным системам.
Судам-газовозам, которые можно использовать в качестве бункеровщиков, присваиваются вариации словесной характеристики LNG bunkering ship. На таких судах должны быть учтены требования к бункеровочным шланговым линиям, системам управления бункеровкой и аварийного отключения, обнаружения газа в зоне подключения манифольда. Особое внимание уделяется выполнению дополнительных требований к остойчивости, противопожарной защите, предотвращению и локализации разлива СПГ на палубе.
При дополнительных функциях судна к словесной характеристике LNG bunkering ship могут быть добавлены знаки RE (предусмотрен прием СПГ с судна, работающего на газе, топливные емкости которого должны быть очищены от СПГ), IG-Supply (предусмотрена подача инертного газа и сухого воздуха для обеспечения дегазации и аэрации) и BOG (предусмотрена система контроля и утилизации паров груза, образующихся в процессе бункеровки).
Переход уже построенного судна на газовое топливо требует переоборудования. Регистр разработал специальные требования для того, чтобы облегчить судовладельцам процесс перевода эксплуатирующихся судов с жидкого на газовое топливо с учетом минимизации потерь грузовых объемов, максимального сохранения существующих корпусных конструкций, возможности конвертации на газ существующего механического оборудования и, как следствие, сокращения финансовых и временных затрат на переоборудование. Судам, на которых предусмотрены эти возможности, присваивается дополнительный знак GRS.
Для переоборудования необходимо одобрение технической документации по топливным танкам. На судне должно быть предусмотрено место для их установки, выполнены необходимые расчеты и подкрепления корпуса, установленный двигатель должен допускать конвертацию на газовое топливо, а его газовая версия – иметь типовое одобрение РС.
Степень готовности судна к переоборудованию в символе класса отражается следующим образом:
GRS-D – проект переоборудования судна одобрен РС;
GRS-H – в процессе постройки на судне выполнены необходимые подкрепления корпуса в местах установки топливных танков СПГ и другого дополнительного оборудования;
GRS-T – в процессе постройки на судне установлен танк хранения СПГ;
GRS-P – на судне установлены трубопроводы газового топлива и другие специальные системы;
GRS-E – установленные на судне потребители топлива являются двухтопливными. При выполнении всей совокупности требований, что может происходить поэтапно, судам может быть присвоен знак GFS.
Защита окружающей среды
Расширение практики применения на судах газового топлива в качестве альтернативы жидкому нефтяному во многом стимулируется регулирующими судоходство международными нормативами экологического характера: контроль выбросов в атмосферу оксидов азота (NOx), оксидов серы (SOx) и углекислого газа (CO2).
В рамках задачи по формированию предпосылок для снижения загрязнения окружающей среды РС разработал требования, направленные на предотвращение эксплуатационных выбросов в атмосферу и сбросов в море с судов, переноса вредных патогенных организмов вместе с балластными водами, загрязнения морской среды в случае аварий.
При соответствии судов требованиям повышенной экологической безопасности в символ класса РС вводятся знаки ECO или ECO-S, наличие которых является обязательным условием для присвоения судну знака WINTERIZATION. Такое условие обеспечивает повышенное внимание к уязвимости экологического равновесия арктических регионов.
Управление балластными водами судна необходимо для того, чтобы свести к минимуму опасность для окружающей среды и здоровья человека, связанную с переносом вредных водных и патогенных организмов.
РС разработал специальные требования для внедрения в практику безопасных и эффективных методов замены балласта, при соответствии которым к символу класса добавляется один из вариантов знака BWM.
Конкретная вариация знака BWM зависит от способа управления балластными водами, принятого на судне: Е – выбрана замена балласта в море, S – применяется метод последовательного замещения, F – метод прокачки, D – метод разбавления, комбинированный метод (SF, SD, FD, SFD), представляющий совокупность указанных выше методов. T – на судне производится обработка балластных вод с помощью одобренной системы в соответствии с правилом D-2 Международной конвенции о контроле судовых балластных вод и осадков и управлении ими.
Знак SOx Cleaning добавляется к основному символу класса, если на судне в качестве альтернативного метода снижения выбросов окислов серы применяется система очистки выхлопных газов из судовых установок сжигания жидкого топлива – скрубберы.
Знак DE-Tier III добавляется, если уровень выбросов окислов азота из судовых дизельных двигателей соответствует стандарту Tier III Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ, и это подтверждается Международным свидетельством о предотвращении загрязнения атмосферы двигателем (Свидетельством EIAPP).
На современных судах большое внимание уделяется санитарно-гигиеническим условиям в судовых помещениях и уровню комфорта.
К основному символу класса может быть добавлен знак COMF(C) – в помещении соблюдаются требования по отношению к микроклимату, COMF (N – 1, или 2, или 3) – соблюдены требования к уровню шума в судовых помещениях, COMF (V – 1, или 2, или 3) – соблюдены требования к уровню санитарной вибрации в судовых помещениях.
Высокотехнологичный флот
Еще один современный способ повысить энергоэффективность и сократить выбросы в атмосферу – гибридные пропульсивные установки. Они сочетают свойства традиционных установок на базе тепловых двигателей и систем электродвижения и позволяют оптимизировать режим работы как главных, так и приводных двигателей, увеличить их ресурс и снизить расход горюче-смазочных материалов. Если судно оборудовано комбинированной (гибридной) пропульсивной установкой, то к основному символу класса добавляется знак СPS.
В системе классификации РС присутствуют специальные знаки, характеризующие особенности высокотехнологичных судов для работы в замерзающих морях, в частности в Арктике.
Так, на класс РС построено уже 40 судов двойного действия высоких ледовых классов Arc6, Arc7 и Icebreaker6. Их концепция предусматривает оптимизацию формы корпуса судна для эффективного движения как на чистой воде, так и в ледовых условиях. Концепция смогла развиться после разработки движительно-рулевых комплексов типа «Азипод», которые обеспечивают наилучшие маневренные характеристики.
Судам двойного действия присваивается знак DAS( ), где в скобках указывается ледовый класс при движении кормой вперед.
Если пропульсивная установка судна включает винторулевую колонку с погружным поворотным гребным электродвигателем, то к основному символу класса добавляется знак A-Thruster(E). Если пропульсивная установка включает винторулевую колонку с механической передачей мощности на гребной винт, то к основному символу класса добавляется знак A-Thruster(M).
Открытый диалог
РС разрабатывает требования на основании анализа практического опыта эксплуатации судов, результатов специальных научных исследований и документов международных правительственных и неправительственных организаций и ассоциаций, включая Международную морскую организацию (ИМО). Требования РС также отражают совокупный опыт ведущих классификационных обществ мира, накопленный МАКО.
Специалисты РС участвуют в работе различных международных организаций, где идет постоянный обмен опытом между ключевыми игроками морской отрасли и формируются общие стандарты, регламентирующие международное судоходство.
Для уточнения, дополнения и разъяснения своих требований РС также эффективно применяет инструменты обратной связи с предприятиями отрасли – проводит специализированные семинары и конференции, выступает на авторитетных отраслевых мероприятиях.
Суда в эксплуатации
Ряд знаков символов класса РС предназначен для быстрой идентификации возможностей мониторинга состояния и технического обслуживания судна.
PMS (Planned Maintenance Scheme for Machinery) – на судне применена схема планово-предупредительного технического обслуживания механизмов.
CM (Condition Monitoring) – система мониторинга состояния и системы технического обслуживания оборудования по состоянию.
CBM (Condition Based Maintenance) – система технического обслуживания оборудования по состоянию.
TMS (Tailshaft Modified Survey) – присваивается при использовании метода модифицированного освидетельствования валопровода.
IWS (in-water survey) – судно подготовлено к освидетельствованию подводной части на плаву.
UWILD (underwater inspection in lieu of dry-docking) – судно приспособлено к длительной эксплуатации без постановки в док.
Регистр открыт для конструктивного диалога с морским сообществом, обсуждения узких вопросов проектирования судов и обмена мнениями и опытом с предприятиями отрасли. Такое внутриотраслевое взаимодействие, наряду с участием в совместных научно-технических разработках и проведением экспертизы новаторских проектов, является основным двигателем прогресса в области классификации и развития судостроения и судоходства.
РС оптимизирует Правила классификации и постройки морских судов в отношении перечня знаков и словесных характеристик символа класса.