Что относится к нарушениям плана формирования поездов сдо

Что относится к нарушениям ПФП

Роль графика движения в перевозочном процессе Автоматизированный график

Исполненного движения поездов

Выдача предупреждений в электронном виде машинисту АДМ-830 на отправление по

Окончанию «окна»

Нарушениями ПФП являются :

Ø для поездов, поступающих в разборку- постановка вагонов обратного направления, если это не предусмотрено планом формирования с целью сокращения переработок на попутных станциях.

Ø неправильное формирование маршрутов с мест погрузки по назначениям.

Ø включение в груженные маршруты порожних вагонов, если это не предусмотрено ПФП

Ø постановка в поезд вагонов без перевозочных документов.

Ø неточная разметка вагонов;

Ø ошибки при сортировке вагонов;

Ø нарушение пополнения составов в пунктах перелома весовых норм поездов.

2. Роль графика движения в перевозочном процессе

Основой организации движения поездов является график движения, который объединяет деятельность

всех подразделений и выражает план эксплуатационной работы ж.д. График движения- закон для

работников ж.д, выполнение которого является одним из важнейших качественных показателей

поездов по перегонам, время их отправления со станции и прибытие на станцию, продолжительность

раздельных пунктов, имеющихся на сетке графика Дополнительной информацией для ведения графика

являются также данные по операциям формирования, расформирования, соединения, разъединения,

быть нанесены пометки об окнах на станциях и перегонах, сбоях в работе и задержках поездов с

указанием виновной службы, закрепление составов и вагонов, закрытие путей станций для движения,

действующих предупреждений, ходе обработки составов поездов в парках станций Также данные о

наличии локомотивов и лок. бригад,развозе местного груза и отправлении местных вагонов, фамилиях

ДСП и др. пометки, ввод которых является обязательным для правильного отражения хода

перевозочного процесса Для удобства контроля за движением отдельных категорий поездов

устанавливается определенная расцветка ниткам графика В процессе работы с автоматизированным

графиком ДНЦ при необходимости приходится корректировать тип, время, место операции,

присваивать или менять номер поезда. Система ГИД УРАЛ-ВНИИЖТ включает в себя функции

прогнозирования, планирования и контроля, регулирования, учета и анализа

3.Выдача предупреждений в электронном виде машинисту АДМ-830 на отправление по

Инструкция по движению поездов (ИДП) приложение 12

БИЛЕТ№12

Назначение ДИСТПС(Автоматизированная система управления тяговыми ресурсами

(ОКДЛ и ОКДБ)

История развития системы «ЭКСПРЕСС»

Кодирование. ЕСР станции

Назначение системы ДИСТПС(Автоматизированная система управления тяговыми ресурсами

(ОКДЛ и ОКДБ)

Объектами управления системы являются ТПС и лок бригады. При этом на первом этапе подлежат

автоматизации функции контроля наличия, состояния и дислокации лок бригад и ТПС с

последующим решением задач по выработке рекомендаций по оперативному управлению работой

ТПС на сетевом и дорожном уровнях.

Назначением ДИСТПС и ее подсистем (комплексов задач) является автоматизация следующих

Ø оперативное управление ТПС и лок. бригадами в условиях текущей эксплуатации

Ø обеспечение решения всех комплексов задач по оперативному регулированию локомотивами

и лок. бригадами и лок бригадами на базе полной и качественной информации обо всех

операциях с локомотивами и лок бригадам

Ø анализ результатов управления и их технико-экономическая оценка

Ø исследование характеристик и взаимосвязей системы организации работы

Ø ТПС и лок. бригад для разработки решений по ее совершенствованию и развитию

Для возможности эффективного использования и обработки данных в условиях функционирования АСУ информацию представляют в кодированном виде.

Система кодирования (нумерации) подвижного состава, станций, дорог, грузов, грузовладельцев имеет принципиальное значение для широкого использования ЭВМ на всех уровнях управления перевозочным процессом и использования оперативной информации в современных информационных системах. Она позволяет представить информацию в наиболее компактной форме, делает возможным передачу информации по каналам связи, ее переработку и хранение с помощью ЭВМ.

Идентификация (однозначное определение, распознавание в АСУ) объектов железнодорожного транспорта направлено на повышение надежности и достоверности информации, ее защиту от искажения в процессе передачи и переработки машинно-ориентированных кодов, создание в перспективе безбумажной технологии перевозочного процесса.

Основными объектами кодирования на железнодорожном транспорте являются:

— территориальные (станции, отделения, дороги),

— подвижной состав (вагоны, тяговый подвижной состав, поезда),

— клиентура (грузоотправители, грузополучатели).

Кодирование объектов железнодорожного транспорта позволяет ускорить работу по оформлению перевозочных документов, обеспечить более четкую и надежную информацию о подходе поездов и назначении вагонов и грузов, значительно снизить загрузку каналов связи при передаче поездной информации. Порядок кодирования приведен в специальных документах – классификаторах.

Обозначение железнодорожных станций и других территориальных объектов цифровыми кодами предназначено для унификации разметки перевозочных документов. Основным документом для кодирования территориальных объектов является единая сетевая разметка (ЕСР), ориентированная на использование в различных АСУ железнодорожного транспорта.

Согласно ЕСР вся сеть железных дорог СНГ и Балтии разделена на 99 сетевых районов, нумерация которых возрастает с запада на восток. Первый район включает станции Кольского полуострова и Карелии, 99-й – станции острова Сахалин.

Территория железной дороги может включать в себя несколько сетевых районов. За код железной дороги принимается номер первого из входящих в ее состав сетевых районов. Например, Октябрьская ж.д. включает районы с 01 по 07, код дороги 07; а Московская ж.д. – включает районы с 17 по 23, код дороги – 17. Совпадение границ сетевых районов с границами железных дорог и отделений, целесообразно, но не обязательно. Это исключает необходимость изменения ЕСР при изменении границ дорог и отделений.

Дата добавления: 2018-11-24 ; просмотров: 1375 ; Мы поможем в написании вашей работы!

Источник

Что относится к нарушениям плана формирования поездов сдо

Об актуальных изменениях в КС узнаете, став участником программы, разработанной совместно с АО «Сбербанк-АСТ». Слушателям, успешно освоившим программу выдаются удостоверения установленного образца.

Программа разработана совместно с АО «Сбербанк-АСТ». Слушателям, успешно освоившим программу, выдаются удостоверения установленного образца.

Обзор документа

Распоряжение ОАО «РЖД» от 29 июля 2021 г. N 1687/р «Об утверждении Методики планирования перевозок грузов на лимитирующих направлениях»

В целях реализации положений Правил недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 25 ноября 2003 года N 710, и сбалансированного использования инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования при ограниченной пропускной способности на конкретном направлении утвердить прилагаемую Методику планирования перевозок грузов на лимитирующих направлениях.

УТВЕРЖДЕНА
распоряжением ОАО «РЖД»
N 1687/р от 29 июля 2021 г.

Методика планирования перевозок грузов в условиях ограниченной пропускной способности

Общие положения

Настоящая Методика определяет принципы и порядок формирования плана перевозок грузов в условиях ограниченной пропускной способности инфраструктуры железнодорожного транспорта с учетом обеспечения недискриминационного доступа к инфраструктуре исходя из применения единых критериев доступа к услугам железнодорожного транспорта для всех грузоотправителей независимо от их организационно-правовой формы, правовых и имущественных отношений с перевозчиком и владельцем инфраструктуры.

Организация планирования перевозок грузов в условиях ограниченной пропускной способности на конкретном направлении обеспечивается в очередности, установленной постановлением Правительства Российской Федерации от 22 мая 2020 года N 734.

Нормативно-правовые акты

Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» статьи 10 и 11;

Правила приема перевозчиком заявок грузоотправителей на перевозку грузов железнодорожным транспортом (приказ Минтранса России от 27 июля 2015 г. N 228);

Соглашение о Международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС).

Термины и определения

Датой представления заявки на перевозку грузов перевозчику является дата ее регистрации при поступлении перевозчику.

В заявке на перевозку грузов указывается срок ее действия, но не более календарного месяца.

Согласованная перевозчиком и владельцем инфраструктуры заявка с отметкой о ее принятии возвращается перевозчиком грузоотправителю, осуществляющей перевалку грузов организации, не позднее чем за 3 дня до заявленного срока начала перевозки.

В соответствии со статьей 11 Устава в целях организации своевременного выполнения принятых заявок на перевозку грузов, беспрепятственной передачи грузов на другие виды транспорта и железные дороги иностранных государств владелец инфраструктуры осуществляет непрерывное планирование перевозок грузов.

Формирование календарного плана перевозок грузов

На основании полученной грузовой базы ТЦФТО, которая формируется на основе прогнозов промышленного и сельскохозяйственного производства, капитального строительства, материально-технического снабжения, торговых поставок, договоров об организации перевозок и заявок грузоотправителей на перевозку грузов с учетом пропускной и провозной способностей железных дорог полученных от АО «ИЭРТ» и Центральной дирекции управления движением и макроэкономической ситуации формируется сетевая шахматка вагонопотоков (план перевозок грузов).

Порядок рассмотрения заявок формы ГУ-12

Рассмотрение заявок на перевозку грузов формы ГУ-12 производится в автоматическом режиме в системе АС ЭТРАН и в рамках сформированной сетевой шахматки вагонопотоков. Автоматизированное согласование заявок формы ГУ-12 происходит в условиях контроля возможности инфраструктуры железнодорожного транспорта, а также инфраструктуры путей необщего пользования станции отправления и станции назначения (контроль на превышения перерабатывающей способности путей необщего пользования как по станции отправления, так и по станции назначения, контроль на превышение пропускной способности по участку в пути следования и контроль на превышение шахматки вагонопотоков, контроль на производимые коммерческие операции по станции отправления и назначения). Кроме того, при автоматизированном рассмотрении заявок используются данные о согласовании от организаций, осуществляющих перевалку грузов на другие виды транспорта, а также, при необходимости, данные, полученные из системы АС МЕСПЛАН о согласовании заявок на перевозку грузов формы ГУ-12 администрациями, участвующими в перевозке. Согласованная перевозчиком и владельцем инфраструктуры заявка с отметкой о ее принятии возвращается перевозчиком грузоотправителю, осуществляющей перевалку грузов организации не позднее чем за 3 дня до заявленного срока начала перевозки.

Рассматриваемые заявки основного и дополнительного плана перевозок грузов формируются в группы с присвоением очереди, от 1 до 6, которая предусмотрена Правилами недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования (постановление Правительства Российской Федерации от 25 ноября 2003 года N 710), с целью их рассмотрения за 3 дня до заявленного срока начала перевозки.

Рассмотрение каждой очереди осуществляется поэтапно в соответствии с сегментацией грузов (сырьевые грузы, не сырьевые грузы, грузы в специализированном и универсальном подвижном составе). Переход от очереди к очереди в группе осуществляется только после полного рассмотрения заявок высшей очереди.

Система АС ЭТРАН автоматически производит расчет и подборку альтернативных вариантов графиков подач для возможного согласования или отклонения заявки ф. ГУ-12, включая пересчет графика подач заявки ф. ГУ-12 на даты, по которым нет превышения перерабатывающих способностей каких-либо объектов инфраструктуры.

В случае если рассчитанный альтернативный вариант графика подачи по заявке не превышает инфраструктурные возможности, то АС ЭТРАН согласовывает заявку без внесения изменений.

При отсутствии возможности подобрать альтернативный вариант графика подачи АС ЭТРАН отклоняет заявку ф. ГУ-12 в соответствии с приказом Минтранса России от 06.09.2010 года N 192 «Перечень критериев технических и технологических возможностей осуществления перевозки, отсутствие которых является для перевозчика и владельца инфраструктуры основанием отказа от согласования заявки на перевозку грузов.

Рассмотрение заявок на перевозку грузов на экспорт через сухопутные пограничные переходы осуществляется на основании согласованных размеров перевозок с принимающим перевозчиком и пропускной и перерабатывающей способностью железнодорожной инфраструктуры общего пользования. ЦФТО ОАО «РЖД» формирует таблицы Excel и передает в «ИнтэлЛекс» для дальнейшего автоматического рассмотрение.

По заявкам на перевозку грузов ф. ГУ-12, грузоотправителей осуществляющих погрузочно-выгрузочную деятельность с мест общего пользования в адреса грузополучателей, осуществляющих погрузочно-выгрузочную деятельность на местах общего пользования, система АС ЭТРАН осуществляет контроль по общей возможности по погрузке или выгрузке станции отправления/назначения указанной в инфраструктурных ограничениях, указанные в АС ТРА станции.

С целью оценки загрузки инфраструктуры и возможности пропуска заявляемых объемов перевозок в системе АС ЭТРАН должно быть предусмотрено формирование аналитических выходных форм с их визуализацией.

Обзор документа

ОАО «РЖД» разработало методику планирования перевозок грузов на лимитирующих направлениях. Установлено, как:

— формируется календарный план перевозок грузов;

Источник

Что относится к нарушениям плана формирования поездов сдо

Об актуальных изменениях в КС узнаете, став участником программы, разработанной совместно с АО «Сбербанк-АСТ». Слушателям, успешно освоившим программу выдаются удостоверения установленного образца.

Программа разработана совместно с АО «Сбербанк-АСТ». Слушателям, успешно освоившим программу, выдаются удостоверения установленного образца.

Обзор документа

Приказ Федерального агентства железнодорожного транспорта от 15 июня 2021 г. N 271 «Об утверждении методик расчета целевых показателей национального проекта «Транспортная часть комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года»

В соответствии со статьей 7 Федерального закона от 29 ноября 2007 г. N 282-ФЗ «Об официальном статистическом учете и системе государственной статистики Российской Федерации» приказываю:

1) Методику расчета показателя «Индекс качества транспортной инфраструктуры к уровню 2017 года» в части железнодорожного транспорта (приложение N 1 к настоящему приказу).

2) Методику расчета показателя «Транзитные перевозки контейнеров железнодорожным транспортом» (приложение N 2 к настоящему приказу).

3) Методику расчета показателей «Объем экспорта услуг железнодорожного транспорта» и «Рост экспорта услуг от транзитных перевозок железнодорожным транспортом к уровню 2017 года (приложение N 3 к настоящему приказу).

4) Методику расчета показателей «Средняя скорость доставки транзитного контейнеропотока» и «Сроки доставки транзитных контейнерных перевозок» (приложение N 4 к настоящему приказу).

5) Методику расчета показателя «Протяженность сети высокоскоростных магистралей» (приложение N 5 к настоящему приказу).

6) Методику расчета показателя «Пассажиропоток в пригородном сообщении Центрального транспортного узла» за отчетный период (приложение N 6 к настоящему приказу).

8) Методику расчета планируемых и фактических показателей провозной и пропускной способностей железнодорожных магистралей и подходов к портам (в направлении портов и пограничных переходов) (приложение N 8 к настоящему приказу).

12) Методику расчета целевого показателя «Протяженность строительства (реконструкции) железнодорожной линии» (приложение N 12 к настоящему приказу).

2. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на начальника Управления финансов, инвестиций и капитального строительства Федерального агентства железнодорожного транспорта С.В. Капустянского.

Утверждена
приказом Федерального агентства
железнодорожного транспорта
от 15 июня 2021 N 271

Методика расчета показателя «Индекс качества транспортной инфраструктуры к уровню 2017 года» в части железнодорожного транспорта

1. Общие положения

В целях своевременной подготовки отчетности о ходе исполнения Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года и федеральных проектов, входящих в его состав, настоящая методика расчета определяет порядок формирования показателей «Индекс качества инфраструктуры железнодорожного транспорта» и «Объем транспортной работы железнодорожного транспорта в году».

2. Основные понятия и определения

2.1. Показатель «Индекс качества инфраструктуры железнодорожного транспорта» характеризует изменение состояния инфраструктуры железнодорожного транспорта за отчетный период относительно базового 2017 года.

2.2. Показатель «Развернутая длина главных железнодорожных путей со сверхнормативным пропущенным тоннажем или сроком эксплуатации в отчетном году», измеряемый в тысячах километров, характеризует общую протяженность главных железнодорожных путей, срок эксплуатации или пропущенный тоннаж по которому превышает нормативные параметры.

2.3. Показатель «Объем транспортной работы железнодорожного транспорта в году» измеряется в приведенных тонно-километрах, характеризует объем транспортной (перевозочной) работы.

2.4. Показатель «Грузооборот железнодорожного транспорта в году» характеризует объем выполненной работы по перевозкам грузов в тонно-километрах, представляющий собой произведение массы перевозимых грузов на расстояние (дальность) перевозки. Является обобщающим показателем, планируемым на всех уровнях, и используется для определения потребности в подвижном составе и ремонтной базе, затратах труда, топлива, электроэнергии и т.д.

2.5. Показатель «Пассажирооборот железнодорожного транспорта в году» характеризует объем выполненной работы с учетом расстояний, на которые были перевезены пассажиры, измеряется в пассажиро-километрах.

2.6. При разработке настоящей Методики расчета учтены требования и использованы ссылки на следующие нормативные документы:

Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. N 286, в редакции приказа Минтранса России от 9 февраля 2018 г. N 54;

Методические указания по формированию формы ЦО-12, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 18 января 2016 г. N 53р;

Порядок формирования приведенной работы для расчета себестоимости перевозок и производительности труда работников, занятых на перевозках, утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» от 28 января 2020 г. N 156/р;

Распоряжение ОАО «РЖД» от 10 декабря 2004 г. N 3787р «Об утверждении внутренних форм статистической отчетности ОАО «РЖД», разрабатываемой информационно-вычислительными центрами»;

Распоряжение ОАО «РЖД» от 8 декабря 2006 г. N 2392р «Об утверждении форм внутренней статистической отчетности о работе пассажирского комплекса».

3. Порядок расчета показателя

3.1. Информация о достигнутых значениях показателей используется Министерством транспорта Российской Федерации при расчете целевого показателя «Индекс качества транспортной инфраструктуры к уровню 2017 года», учитывающего все виды транспорта по следующей формуле:

— индекс качества транспортной инфраструктуры за отчетный год, %

— индекс качества инфраструктуры железнодорожного транспорта за отчетный год, %;

— объем транспортной работы железнодорожного транспорта за отчетный год, приведенных т-км;

3.2. В данной методике расчета устанавливается порядок определения показателей, относящихся к железнодорожному транспорту.

3.2.1. Показатель «Индекс качества инфраструктуры железнодорожного транспорта» определяется по следующей формуле:

— развернутая длина главных железнодорожных путей со сверхнормативным пропущенным тоннажем или сроком эксплуатации за отчетный год (в 2017 году), тыс. км.

3.2.2 Показатель «Объем транспортной работы железнодорожного транспорта в году» определяется как сумма грузооборота и пассажирооборота, умноженного на коэффициент приведения:

— грузооборот железнодорожного транспорта за отчетный год, млн т-км;

— пассажирооборот железнодорожного транспорта за отчетный год, млн пасс.-км;

— коэффициент приведения пассажирооборота железнодорожного транспорта к грузообороту.

Для подготовки сводного отчета значение показателя за отчетный год предоставляется Управлением анализа и статистики в Департамент инвестиций до 1 мая года, следующего за отчетным.

3.2.3. Показатель «Грузооборот железнодорожного транспорта в году» определяется по формуле:

— грузооборот контейнерных отправок, определяемый по данным статистического отчета «Отчет о перевозках грузов, их пробегах и полученном за них доходе» формы ЦО-12 (данные по контейнерным отправкам) за отчетный год, млн т-км;

— коэффициент приведения грузооборота контейнерных отправок к общему грузообороту.

3.2.4. Показатель «Пассажирооборот железнодорожного транспорта в году» измеряется в пассажиро-километрах и определяется по формуле:

— пассажирооборот в дальнем следовании, определяемый по данным статистического отчета «Отчет о перевозках пассажиров дальнего следования» формы ЦО-32 за отчетный год, млн пасс.-км;

— пассажирооборот в пригородном сообщении, определяемый по данным статистического отчета «Отчет о перевозках пассажиров предприятиями пригородного комплекса» формы ЦО-22 пригород за отчетный год, млн пасс.-км.

3.2.5. Коэффициенты приведения пассажирооборота железнодорожного транспорта к грузообороту и приведения грузооборота контейнерных отправок к общему грузообороту принимаются в соответствии с действующим порядком формирования приведенной работы для расчета себестоимости перевозок в ОАО «РЖД» (административная информация ОАО «РЖД»).

4. Источник информации и регламент расчета показателя

Для подготовки сводного отчета значение показателя «Развернутая длина главных железнодорожных путей со сверхнормативным пропущенным тоннажем или сроком эксплуатации в отчетном году» за отчетный год предоставляется Центральной дирекцией инфраструктуры в Департамент инвестиций ОАО «РЖД» до 1 мая года, следующего за отчетным.

Модель определения показателя «Индекс качества транспортной инфраструктуры к уровню 2017 года» в части железнодорожного транспорта представлена в таблице 1.

Порядок формирования сводного отчета о достижении значений показателей «Индекс качества инфраструктуры железнодорожного транспорта» и «Объем транспортной работы железнодорожного транспорта в году» представлен в таблице N 2.

5. Сроки предоставления

Информация о достигнутых значениях показателей за отчетный год направляется Департаментом инвестиций ОАО «РЖД» в Федеральное агентство железнодорожного транспорта ежегодно до 15 мая года, следующего за отчетным.

Субъектом официального статистического учета, ответственным за формирование и предоставление (распространение) официальной статистической информации по показателю, является Федеральное агентство железнодорожного транспорта. Расчет показателя осуществляется на основании данных ОАО «РЖД».

Модель определения показателя «Индекс качества транспортной инфраструктуры к уровню 2017 года» в части железнодорожного транспорта

Порядок формирования сводного отчета о достижении значений показателей «Индекс качества инфраструктуры железнодорожного транспорта» и «Объем транспортной работы железнодорожного транспорта в году»

УТВЕРЖДЕНА
приказом Федерального агентства
железнодорожного транспорта
от 15 июня 2021 N 271

Методика расчета показателя «Транзитные перевозки контейнеров железнодорожным транспортом»

1. Общие положения

Целью настоящей Методики расчета является определение показателя транзитных перевозок контейнеров железнодорожным транспортом по территории Российской Федерации с учетом возврата порожних контейнеров из Европы в Китай по новым логистическим схемам за отчетный период.

Настоящая Методика расчета применяется для формирования данных об объемах транзитных перевозок контейнеров железнодорожным транспортом согласно приказу Минтранса России от 30 апреля 2019 N 129 «Об утверждении Методики расчета показателей (индикаторов) государственной программы Российской Федерации «Развитие транспортной системы», транспортной части комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года и федеральных проектов, входящих в его состав» и используются для:

комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года (КПМИ), утвержденного распоряжением Правительства Российской Федерации от 30 сентября 2018 г. N 2101-р;

долгосрочной программы развития ОАО «РЖД» до 2025 года (ДПР), утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 19 марта 2019 г. N 466-р;

системы контроля и мониторинга деятельности ОАО «РЖД» (СКИМ).

2. Основные понятия и определения

Условной единицей измерения транзитных контейнерных перевозок является ДФЭ (двадцатифутовый эквивалент).

3. Порядок расчета показателя

Показатель «Транзитные перевозки контейнеров железнодорожным транспортом» определяется по формуле:

— количество контейнеров, перевезенных непосредственно в транзитном сообщении железнодорожным транспортом за отчетный год, ДФЭ;

— количество возвращенных порожних контейнеров из Европы в Китай по новым логистическим схемам за отчетный год, ДФЭ.

Импорт и экспорт контейнеров учитываются только в отношении Красноярской (КРС), Восточно-Сибирской (ВСБ), Западно-Сибирской (ЗСБ), Дальневосточной (ДВС), Свердловской (СВР), Московской (МСК), Горьковской (ГОР), Юго-Восточной (ЮВС) железных дорог, тяготеющих к перевозкам экспортных грузов в Китай через сухопутные погранпереходы.

Разница объемов импорта определяется по формуле:

— объем импорта порожних контейнеров из Европы на железную дорогу Российской Федерации за отчетный год, ДФЭ;

— объем импорта порожних контейнеров из Европы на железную дорогу Российской Федерации за базовый год, ДФЭ;

— наименование железных дорог отправления и назначения из ИХ-ГП (КРС, ВСБ, ЗСБ, ДВС, СВР, МСК, ГОР, ЮВС железные дороги).

Разница объемов экспорта определяется по формуле:

— объем экспорта груженых контейнеров с железных дорог Российской Федерации через сухопутные погранпереходы назначением в Китай за отчетный год, ДФЭ;

— объем экспорта груженых контейнеров с железных дорог Российской Федерации через сухопутные погранпереходы назначением в Китай за базовый год, ДФЭ.

Объем возврата порожних контейнеров из Европы в Китай по новым логистическим схемам является дополнительным объемом в экспорте груженых контейнеров через погранпереходы в Китай и не включает в себя традиционные объемы экспортных перевозок, поэтому происходит сопоставление между разницей объемов импорта и разницей объемов экспорта за рассматриваемый период.

Количество отправленных контейнеров по новым логистическим схемам для железной дороги определяется как минимальное значение между разницей объемов экспорта и импорта за рассматриваемый период по формуле:

Если минимальное значение между разницей объемов экспорта и импорта для железной дороги имеет отрицательное значение, значит для данной железной дороги принимается равным 0.

Общий объем отправленных контейнеров по новым логистическим схемам определяется по формуле:

Модель определения объема возврата порожних контейнеров из Европы в Китай по новым логистическим схемам представлена в Таблице N 3.

4. Источник информации и регламент расчета показателя

Количество контейнеров, перевезенных непосредственно в транзитном сообщении железнодорожным транспортом за отчетный период, формируется на основании данных о транзитных контейнерных перевозках, полученных из следующих витрин программы ИХ ГП:

— «Суточное прибытие» ИХ ГП с момента ежесуточного обновления витрины за текущий и предшествующий текущему месяц до момента обновления витрины «Архив по прибытию» ИХ ГП за месяц, предшествующий текущему;

— «Архив по прибытию» с момента ее обновления и добавления в нее данных за месяц, предшествующий текущему. При этом витрина поддерживает вывод временного ряда помесячно с 2010 года.

Нарастающий итог за текущий месяц формируется путем суммирования абсолютных значений объемов перевозок за каждые сутки из витрины «Суточное прибытие» ИХ ГП путем ограничения по параметру «Месяц». Нарастающий итог за отчетные периоды, предшествующие текущему месяцу, формируются в витрине «Архив по прибытию» ИХ ГП путем ограничения по параметру «Месяц».

Показатель формируется на основании данных о перевозках грузов (из витрин «Архив по прибытию» и «Суточное прибытие» ИХ ГП) с учетом ограничений по параметру «Категория отправки» (значения «Группа вагонов с гружеными контейнерами», «Группа вагонов с порожними контейнерами», «Контейнерная», «Контейнерный поезд», «Сборная контейнерная») и по параметру «Вид перевозки» (значение «Транзит»).

Выбор значений показателей для определения импорта порожних контейнеров и экспорта груженых контейнеров производится из программы ИХ ГП.

Применяемые фильтры для определения исходных данных в ИХ ГП представлены в Таблице N 1.

Перечень наименований государств отправления порожних контейнеров для определения объема импорта порожних контейнеров из Европы в ИХ ГП представлен в Таблице N 2.

5. Сроки предоставления

Информация о значении показателя «Транзитные перевозки контейнеров железнодорожным транспортом» представляются ОАО «РЖД» ежегодно в Федеральное агентство железнодорожного транспорта не позднее 1 февраля года, следующего за отчетным.

Субъектом официального статистического учета, ответственным за формирование и предоставление (распространение) официальной статистической информации по показателю, является Федеральное агентство железнодорожного транспорта. Расчет показателя осуществляется на основании данных ОАО «РЖД».

Источник данных для определения объема возврата порожних контейнеров из Европы в Китай по новым логистическим схемам из ИХ ГП

Наименования государств отправления порожних контейнеров для определения объема импорта порожних контейнеров из Европы**

Модель определения объема возврата порожних контейнеров из Европы в Китай по новым логистическим схемам

** Указано точное наименование государства из Информационного хранилища «Грузовые перевозки» ГВЦ ОАО «РЖД» и цифровой код в соответствии с Общероссийским классификатором стран мира, утвержденным постановлением Госстандарта России от 14.12.2001 N 529-ст.

Приложение N 1
к методике расчета показателя «Транзитные
перевозки контейнеров железнодорожным
транспортом», утвержденной приказом
Федерального агентства
железнодорожного транспорта
от 15 июня 2021 N 271

Выходная форма отчета Транзитные перевозки контейнеров железнодорожным транспортом с учетом возврата порожних контейнеров из Европы в Китай по новым логистическим схемам в СИС ЭФФЕКТ (Архив по прибытию из ИХ ГП)

ТРАНЗИТНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ КОНТЕЙНЕРОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ С УЧЕТОМ ВОЗВРАТА ПОРОЖНИХ КОНТЕЙНЕРОВ ИЗ ЕВРОПЫ В КИТАЙ ПО НОВЫМ ЛОГИСТИЧЕСКИМ СХЕМАМ

Приложение N 2
к методике расчета показателя «Транзитные
перевозки контейнеров железнодорожным
транспортом», утвержденной приказом
Федерального агентства
железнодорожного транспорта
от 15 июня 2021 N 271

Выходная форма отчета Транзитные перевозки контейнеров железнодорожным транспортом с учетом возврата порожних контейнеров из Европы в Китай по новым логистическим схемам в СИС ЭФФЕКТ (Суточное прибытие из ИХ ГП)

УТВЕРЖДЕНА
приказом Федерального агентства
железнодорожного транспорта
от 15 июня 2021 N 271

Методика расчета показателей «Объем экспорта услуг железнодорожного транспорта» и «Рост экспорта услуг от транзитных перевозок железнодорожным транспортом к уровню 2017 года»

1. Общие положения

В целях своевременной подготовки отчетности о ходе исполнения Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года и федеральных проектов, входящих в его состав, настоящий документ определяет порядок формирования показателей «Объем экспорта услуг железнодорожного транспорта» и «Рост экспорта услуг от транзитных перевозок железнодорожным транспортом к уровню 2017 года».

2. Основные понятия и определения

Показатель «Объем экспорта услуг железнодорожным транспортом» характеризует объем услуг, оказанных ОАО «РЖД» нерезидентам Российской Федерации.

Понятие «нерезидент» используется в соответствии с Федеральным законом от 10 декабря 2003 года N 173-ФЗ «О валютном регулировании и валютном контроле» (с изменениями).

Показатель «Рост экспорта услуг от транзитных перевозок к уровню 2017 года» характеризует динамику конкурентоспособности российской транспортной системы по направлениям международных транспортных коридоров. В данном документе устанавливается порядок определения показателя, относящегося к транзитным перевозкам железнодорожного транспорта.

3. Порядок расчета показателей

3.1 Объем экспорта услуг железнодорожного транспорта определяется по формуле:

— объем экспорта транспортных услуг от грузовых перевозок железнодорожным транспортом за отчетный год, миллион долларов США;

— объем экспорта транспортных услуг от пассажирских перевозок железнодорожным транспортом за отчетный год, миллион долларов США;

— объем экспорта транспортных услуг от вспомогательных и дополнительных услуг железнодорожного транспорта за отчетный год, миллион долларов США.

3.2. Рост экспорта услуг от транзитных перевозок железнодорожным транспортом к уровню 2017 года определяется по формуле:

— объем экспорта транспортных услуг по перевозке транзитных грузов железнодорожным транспортом в отчетном году, миллион долларов США.;

— объем экспорта транспортных услуг по перевозке транзитных грузов железнодорожным транспортом в 2017 году, миллион долларов США.

В соответствии с пунктом 1.2 Порядка составления и предоставления первичных статистических данных по форме федерального статистического наблюдения N 1-ТРАНСПОРТ «Сведения об оказанных нерезидентам услугах грузовых и пассажирских перевозок», утвержденного Указанием Банка России от 25 ноября 2019 г. N 5328-У, при определении объема экспорта транспортных услуг от грузовых перевозок железнодорожным транспортом учитываются только перевозки транзитных грузов по территории Российской Федерации. Следовательно, значения показателей и за отчетный год равны.

4. Источники информации и регламент расчета показателя

5. Сроки предоставления

Первичные статистические данные об объеме оказанных ОАО «РЖД» нерезидентам Российской Федерации услугах, направляются в Центральный Банк Российской Федерации в виде форм федерального статистического наблюдения N 1-ТРАНСПОРТ «Сведения об оказанных нерезидентам услугах грузовых и пассажирских перевозок» и N 3-ТРАНСПОРТ «Сведения о вспомогательных и дополнительных транспортных услугах и сопутствующих транспортным операциям по договорам, заключенным с нерезидентами». Указанные формы утверждены Указанием Банка России от 25 ноября 2019 г. N 5328-У «Об утверждении форм федерального статистического наблюдения и порядка составления и предоставления респондентами первичных статистических данных по этим формам в Центральный банк Российской Федерации для составления платежного баланса Российской Федерации, международной инвестиционной позиции Российской Федерации, статистики внешней торговли Российской Федерации услугами, внешнего долга Российской Федерации, прямых инвестиций в Российскую Федерацию и прямых инвестиций из Российской Федерации за рубеж».

Формы N 1-ТРАНСПОРТ и N 3-ТРАНСПОРТ формируются ежеквартально в автоматическом режиме на основании данных систем первичного учета в соответствии с Методикой, утвержденной начальником Департамента бухгалтерского учета Бухгалтерской службы ОАО «РЖД» О.П. Чернышевой 11 июля 2019 г. N 51. Сформированные формы предоставляются в Центральный банк Российской Федерации не позднее 13 числа второго месяца, следующего за отчетным кварталом.

Субъектом официального статистического учета, ответственным за формирование и предоставление (распространение) официальной статистической информации по показателю, является Федеральное агентство железнодорожного транспорта. Расчет показателей осуществляется на основании данных Центрального банка Российской Федерации.

УТВЕРЖДЕНА
приказом Федерального агентства
железнодорожного транспорта
от 15 июня 2021 N 271

Методика расчета показателей «Средняя скорость доставки транзитного контейнеропотока» и «Сроки доставки транзитных контейнерных перевозок»

1. Общие положения

Расчет показателей «Средняя скорость доставки транзитного контейнеропотока» и «Сроки доставки транзитных контейнерных перевозок» производится для транзитных контейнерных поездов, следующих на направлениях:

2. Основные понятия и определения

3. Порядок расчета показателя

Показатель «Средняя скорость доставки транзитного контейнеропотока» рассчитывается идентично показателю «Маршрутная скорость транзитного контейнерного поезда».

Показатель средняя скорость доставки транзитного контейнеропотока (маршрутная скорость транзитного контейнерного поезда) определяется по формуле:

Показатель рассчитывается с точностью до двух знаков после запятой, округление производится по правилам математики.

Показатель маршрутная скорость измеряется в километрах в сутки с полным учетом времени по всем составляющим перевозочного процесса, включая время простоя поезда в пути следования на железной дороге, без учета времени простоя поездов, задержанных в продвижении по причинам, не связанным с ответственностью ОАО «РЖД».

При приеме транзитного контейнерного поезда на территорию России с других железных дорог и при сдаче с территории России на другие железные дороги время простоя на станциях проведения пограничных и таможенных операций к расчету показателя маршрутной скорости не принимается.

Распределение транзитных контейнерных поездов по направлениям производится по коду станции приема или сдачи из индекса поезда.

Время следования, количество и маршрутная скорость транзитных контейнерных поездов считается по поездам, следующим в обоих направлениях.

4. Источник информации и регламент расчета показателя

Показатель маршрутной скорости транзитного контейнерного поезда в разрезе инфраструктуры рассчитывается по следующим параметрам:

— по каждому направлению отдельно;

— по всем выделенным направлениям;

Данные формируются ежесуточно, за отчетные сутки на 18-00 часов московского времени и нарастающим итогом с начала месяца.

Накопительные данные за отчетный месяц формируются следующим образом:

ежесуточно накопления с начала месяца рассчитываются как сумма данных за каждые отчетные сутки показателей «пробег транзитного контейнерного поезда» и «время нахождения в пути следования от момента приема поезда (отправления с припортовой станции) до момента сдачи (прибытия на припортовую станцию)»;

показатель «маршрутная скорость с начала месяца» рассчитывается путем деления накопительных значений расстояния пройденного транзитным контейнерным поездом на время нахождения в пути следования.

Накопительные данные для расчета маршрутной скорости с начала года рассчитываются как сумма накопленных значений по месяцам.

Субъектом официального статистического учета, ответственным за формирование и предоставление (распространение) официальной статистической информации по показателю, является Федеральное агентство железнодорожного транспорта. Расчет показателя осуществляется на основании данных ОАО «РЖД».

5. Сроки предоставления

УТВЕРЖДЕНА
приказом Федерального агентства
железнодорожного транспорта
от 15 июня 2021 N 271

Методика расчета
показателя «Протяженность сети высокоскоростных магистралей»

3. Источником данных для формирования значения Показателя являются акты КС-14, оформленные в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации.

4. Для целей формирования Показателя принимается строительная длина главных путей, отраженная в разделе 8 акта КС-14.

5. Расчет показателя осуществляется посредством суммирования величин, определенных пунктом 4 настоящей методики расчета, всех актов КС-14, утвержденных на дату формирования отчета. Значение показателя определяется по формуле:

6. Показатель является моментным. Значение показателя определяется один раз по состоянию на дату окончания федерального проекта «Высокоскоростное железнодорожное сообщение», определенную в соответствии с утвержденным в установленном порядке паспортом федерального проекта «Высокоскоростное железнодорожное сообщение».* Информация о значении показателя направляется в Министерство транспорта Российской Федерации не позднее двух месяцев с даты окончания федерального проекта Центром организации скоростного и высокоскоростного движения ОАО «РЖД».

7. Субъектом официального статистического учета, ответственным за формирование и предоставление (распространение) официальной статистической информации по показателю, является Федеральное агентство железнодорожного транспорта. Расчет показателя осуществляется на основании данных ОАО «РЖД».

* В соответствии с паспортом федерального проекта «Высокоскоростное железнодорожное сообщение», утвержденным по состоянию на дату подписания Распоряжения ОАО «РЖД» об утверждении настоящей методики расчета, датой завершения проекта является 31 декабря 2024 г.

УТВЕРЖДЕНА
приказом Федерального агентства
железнодорожного транспорта
от 15 июня 2021 N 271

Методика расчета показателя «Пассажиропоток в пригородном сообщении Центрального транспортного узла» за отчетный период

I. Общие положения

1.2. Методика разработана в соответствии с положениями следующих стратегических и нормативных правовых документов:

— Актуализированная Генеральная схема развития Московского железнодорожного узла (утверждена решением Координационного совета по развитию транспортной системы Москвы и Московской области, протокол от 07.07.2015 N 56);

— Концепция развития пригородных пассажирских перевозок железнодорожным транспортом в Московском транспортном узле (одобрена на заседании Оперативного штаба по реализации комплексного проекта развития Московского транспортного узла (протокол от 19.12.2018 N ПК-36/пр и утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 27.02.2019 N 260);

— Программа развития железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла с учетом организации перспективных диаметральных маршрутов на период 2019-2024 гг. (утверждена Министерством транспорта, ОАО «РЖД», Правительствами Москвы и Московской области);

— Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года (утвержден распоряжением Правительства РФ от 30.09.2018 N 2101-р) и др.

II. Термины и определения

2.1. В настоящей Методике используются следующие термины и определения:

III. Порядок расчета

3.2. На начальном этапе проводится моделирование распределения корреспонденций пассажиропотоков по направлениям движения поездов по каждому остановочному пункту. Для этого необходимо выполнить составление матриц корреспонденций пассажиропотоков (x) с нулевой диагональю по всем радиальным направлениям (включая тупиковые ответвления) и МЦК. Матрица корреспонденций (x) с нулевой диагональю заполняется по формуле 1 и представлена в таблице 1:

— количество пассажиров, вошедших на i остановочный пункт (пасс.),

— количество пассажиров, вышедших на j остановочном пункте (пасс.).

При этом и удовлетворяют условию (формула 3):

Пассажиропоток по радиальному направлению рассчитывается как сумма всех корреспонденций пассажиропотока между станциями данного направления (в границах следования пригородных поездов) в отчетном периоде и рассчитывается по формуле 4:

— отправление пассажиров со станции i на станцию j в отчетном периоде (пасс.),

Пассажиропоток в ЦТУ рассчитывается по формуле 5:

— пассажиропоток по i-му направлению за отчетный период (пасс.),

IV. Источник информации и регламент расчета показателя

4.1. В настоящей Методике используются статистические данные о постанционном отправлении и прибытии пассажиров, формируемые в Корпоративном информационном хранилище «Пассажирские пригородные перевозки» ГВЦ ОАО «РЖД», созданной на основе данных АСУ «Экспресс-3» ЦО-22 (подсистема АСУ «Пригород») (утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 20.05.2013 N 1128р).

4.2. Границами ЦТУ для формирования отчетных показателей пассажирских перевозок железнодорожным транспортом в пригородном сообщении являются город Москва (в новых границах), Московская область и прилегающие районы граничащих областей, включая следующие железнодорожные участки:

— Тупиковые ответвления от вышеперечисленных участков;

— Внутриузловые диаметральные линии;

Для формирования отчетного показателя «Пассажиропоток в пригородном сообщении в ЦТУ» определен перечень станций и остановочных пунктов, между которыми осуществляется сообщение Москвы с Московской областью и прилегающими районами граничащих областей (Приложение 1).

4.4. Субъектом официального статистического учета, ответственным за формирование и предоставление (распространение) официальной статистической информации по показателю, является Федеральное агентство железнодорожного транспорта. Расчет показателя осуществляется на основании данных ОАО «РЖД».

V. Сроки предоставления

5.1. Показатель «Пассажиропоток в пригородном сообщении Центрального транспортного узла» за отчетный период формируется в течение 3 рабочих дней с даты выдачи статистической отчетности Корпоративного информационного хранилища «Пассажирские пригородные перевозки» ГВЦ ОАО «РЖД».

* Возможен учет показателя за «календарный месяц» или «квартал» при использовании соответствующих исходных данных о постанционном отправлении и прибытии пассажиров за месяц или квартал.

** Нумерация поездов приведена в соответствии с Распоряжением ОАО «РЖД» от 05.04.2014 N 859р (ред. от 20.01.2020) «О нумерации поездов для графика движения».

Приложение 1
к методике расчета показателя
«Пассажиропоток в пригородном
железнодорожном сообщении
Центрального транспортного узла»,
утвержденной приказом Федерального
агентства железнодорожного транспорта
от 15 июня 2021 N 271

Перечень станций и остановочных пунктов Центрального транспортного узла

1. Ярославское направление (Москва-Пасс.-Ярославская, Москва III, Маленковская, Яуза, Ростокино (Северянин), Лосиноостровская, Лось, Перловская, Тайнинская, Мытищи, Строитель, Челюскинская, Тарасовская, Клязьма, Мамонтовская, Пушкино, Заветы Ильича, Правда, Зеленоградская, ост. пункт 43 км, Софрино, Ашукинская, Калистово, Радонеж, Абрамцево, Хотьково, Семхоз, Сергиев Посад, ост. пункт 76 км, Путевой Пост 81 км, ост. пункт 83 км, Бужаниново, ост. пункт 90 км, Арсаки, Струнино, Александров I, Мошнино, Балакирево, Софрино II, Рахманово, Федоровская, Путилово, Красноармейск, Подлипки Дачные, Болшево, Валентиновка, Загорянская, Соколовская, Воронок, Щелково, Гагаринская, Чкаловская, Бахчиванджи, Циолковская, Осеевская, Монино, Кашино, Колонтаево, ост. пункт 64 км, Фрязево, Фабрика 1 Мая, Зеленый Бор, Ивантеевка II, Ивантеевка, Детская, Фрязино, Фрязино-Пасс.).

2. Казанское (Рязанское) направления (Москва-Пасс.-Казанская, Москва-Тов.-Рязанская, Электрозаводская, Сортировочная, Авиамоторная, Андроновка, Перово, Плющево, Вешняки, Выхино, Косино, Ухтомская, Люберцы 1, Панки, Томилино, Красково, Малаховка, Удельная, Быково, Ильинская, Отдых, Кратово, Есенинская (Платформа 42 км), Фабричная, Раменское, Ипподром (Платформа 47 км), Совхоз, Загорново, Бронницы, Радуга, Платформа 63 км, Белоозерский, Фаустово, Золотово, Виноградово, Конобеево, Платформа 84 км, Платформа 88 км, Воскресенск, Шиферная, Москворецкая, Цемгигант, Пески, Конев Бор, Хорошево, Платформа 113 км, Коломна, Голутвин, Щурово, Перочи, Черная, Платформа 132 км, Луховицы, Платформа 142 км, Подлипки, Фруктовая, Алпатьево, Слемы, Дивово, Истодники, Рыбное, Ходынино, Рязань-Сорт., Блок Пост 187 км, Недостоево, Гусевская, Дягилево, Лагерный, Павловский Пост, Рязань I, Рязань, Люберцы 2, Коренево, Овражки, Родники, Вялки, Хрипань, ост. пункт 41 км, Донино, Платформа 49 км, ост. пункт 52 км, Григорово, ост. пункт 55 км, Гжель, Игнатьево, Кузяево, Шевлягино, ост. пункт 73 км, Анциферово, Подосинки, Куровская, ост. пункт 90 км, ост. пункт 95 км, Авсюнино, Заполицы, Запутная, Шатурторф, Шатура, Ботино, Кривандино, Туголесье, Воймежный, Черусти, Нерская, Ильинский Погост, Платформа 32 км, Егорьевск 2).

3. Горьковское направление (Москва-Пасс.-Курская, Серп и Молот, Карачарово, Чухлинка, Кусково, Новогиреево, Реутово, Никольское, Салтыковская, Кучино, Железнодорожная, Черное, ост. пункт 30 км, Купавна, ост. пункт 33 км, Электроугли, Платформа 43 км, Храпуново, Есино, Фрязево, Казанское, Вохна, Павловский Посад, Назарьево, Дрезна, Кабаново, ост. пункт 87 км, Орехово-Зуево, Крутое, Войново, Усад, Глубоково, Покров, Платформа 113 км, Омутище, Леоново, Петушки, Костерево, Болдино, Сушнево, Красная Охота, Ундол, ост. пункт 170 км, Колокша, Юрьевец, Владимир Пасс., Стройка, Горенки, Балашиха, Ленская, Ковригино, ост. пункт 14 км, Электрогорск, Металлург, Электросталь, Машиностроитель, Ногинск, Захарово).

4. Смоленское направление (Звенигород, Скоротово, Хлюпино, Захарово, Усово, Ильинское, Барвиха, Раздоры, Ромашково, Бородино, Можайск, ост. пункт 109 км, Кукаринская, Шаликово, Партизанская, Дорохово, Садовая, Театральная, Тучково, Санаторная, Полушкино, Чапаевка, Кубинка I, Портновская, Часцовская, Петелино, Сушкинская, Голицыно, Малая Вязема, Дачное, Жаворонки, Здравница, Перхушково, Пионерская, Отрадное (Смол.), Одинцово, Баковка, Сколково, Немчиновка, Сетунь, Рабочий Поселок, Кунцевская, Славянский бульвар, Фили, Тестовская, Беговая, Москва-Пасс.-Белорусская).

5. Савеловское направление (Москва-Савеловская, Тимирязевская, Окружная, Дегунино, Бескудниково, Лианозово, Марк, Новодачная, Долгопрудная, Водники, Хлебниково, Шереметьевская, Аэропорт Шереметьево, Лобня, Депо, Луговая, Некрасовская, Катуар, Трудовая, Икша, Морозки, Турист, Яхрома, Дмитров, Каналстрой, ост. пункт 75 км, Орудьево, Вербилки, ост. пункт 94 км, Власово, Талдом-Савеловский, Лебзино, ост. пункт 124 км, Савелово, Вербилки, Соревнование, Запрудная, Темпы, Мельдино, ост. пункт 119 км, ост. пункт 122 км, Большая Волга, Дубна).

6. Курское направление (Москва Курская, Москва-Товарная, Калитники, Текстильщики, Люблино, Кубанская, Депо (Кур.), Перерва, Курьяново, Москворечье, Царицыно, Покровское, Красный Строитель, Битца, Бутово, Щербинка, Остафьево, Силикатная, Подольск, Кутузовская, Весенняя, Гривно, Львовская, Молоди, Столбовая, ост. пункт 66 км, Чепелево, Чехов, Луч, Шарапова Охота, ост. пункт 92 км, Авангард, Серпухов, Ока, ост. пункт 107 км, Приокская, Романовские Дачи, Тарусская, ост. пункт 132 км, Пахомово, Шульгино, Платформа 153 км, Ясногорск, Шеметово, Бараново, Ревякино, Байдики, Хомяково, Платформа 191 км, Тула-I).

7. Рижское направление (Шаховская, ост. пункт 149 км, Бухолово, ост. пункт 141 км, Благовещенское, ост. пункт 133 Км, Волоколамск, Дубосеково, Матренино, Чисмена, Лесодолгоруково, ост. пункт 91 км, Устиновка, Новопетровская, Румянцево, Курсаковская, Ядрошино, ост. пункт 73 км, Холщевики, Чеховская, Новоиерусалимская, Истра, Троицкая, Манихино 1, ост. пункт 50 км, Снегири, Миитовская, Дедовск, Малиновка, Нахабино, Аникеевка, Опалиха, Красногорская, Павшино, Пенягино, Волоколамская, Трикотажная, Тушинская, Покровско-Стрешнево, Ленинградская, Красный Балтиец, Гражданская, Дмитровская, Москва-Рижская).

8. Киевское направление (Новопеределкино, Аэропорт, Михнево, Усады Окружные, ост. пункт 312 км, ост. пункт 309 км, Повадино, ост. пункт 298 км, Детково, ост. пункт 283 км, Сандарово, Вяткино, ост. пункт 274 км, Чернецкое, Новогромово, Кресты, ост. пункт 252 км, Мачихино, ост. пункт 241 км, ост. пункт 240 км, Бекасово Центральное, Бекасово-Сорт., Поселок Киевский, Калуга I, Азарово, ост. пункт 154 км, Муратовка, Калуга II, Горенская, Тихонова Пустынь, ост. пункт 167 км, Сляднево, Родинка, Суходрев, ост. пункт 140 км, Ерденево, Малоярославец, Шемякино, Обнинское, Балабаново, Ворсино, Башкино, Латышская, Нара, Зосимова Пустынь, Бекасово 1, Ожигово, Рассудово, Селятино, Алабино, Дачная, Апрелевка, Победа, Крекшино, Санино, Кокошкино, Толстопальцево, Лесной Городок, Внуково, Мичуринец, Переделкино, Солнечная, Мещерская, Очаково 1, Матвеевская, Москва-Сорт.-Киевская, Москва-Пасс.-Киевская).

9. Павелецкое направление (Яганово, ост. пункт 341 км, Малино, ост. пункт 332 км, ост. пункт 328 км, Аэропорт Домодедово, Космос, Авиационная, Узуново, ост. пункт 152 км, Коровино, ост. пункт 146 км, Богатищево, ост. пункт 137 км, Топканово, ост. пункт 131 км, Пурлово, ост. пункт 121 км, Ожерелье, Тесна, Кашира-Пассажирская, Белопесоцкий, Акри, Ступино, Ситенка, Жилево, ост. пункт 85 км, Шугарево, Привалово, Вельяминово, Барыбино, ост. пункт 52 км, Белые Столбы, Востряково Пав., Взлетная, Домодедово, ост. пункт 32 км, Ленинская, Калинина, Расторгуево, Булатниково, Бирюлево-Пасс., Бирюлево-Тов., Чертаново, Коломенское, Нижние Котлы, Верхние Котлы, Тульская, Москва-Тов.-Павел., Москва-Пасс.-Павелецкая).

10. Октябрьское направление (Москва-Пасс.-Октябрьская, Рижская, Останкино, Петровско-Разумовская, Лихоборы, Моссельмаш, Грачёвская, Ховрино, Левобережная, Химки, Молжаниново, Новоподрезково, Подрезково, Сходня, Фирсановская, Крюково, Алабушево, Радищево, Поваровка, Поварово I, Березки Дачные, Подсолнечная, Сенеж, Головково, Покровка, Фроловское, Стреглово, Клин, Ямуга, Решетниково, Черничная, Завидово, Московское Море, Редкино, Межево, Кузьминка, Чуприяновка, Лазурная, Тверь, Путепроводная, Конаковский Мох, Донховка, Конаково ГРЭС).

11. МЦК (Белокаменная, Бульвар Рокоссовского, Локомотив, Измайлово, Соколиная Гора, Шоссе Энтузиастов, Андроновка, Нижегородская, Новохохловская, Угрешская, Дубровка, Автозаводская, ЗИЛ, Верхние Котлы, Крымская, Площадь Гагарина, Лужники, Кутузовская, Деловой центр, Шелепиха, Хорошево, Зорге, Панфиловская, Стрешнево, Балтийская, Коптево, Лихоборы, Окружная, Владыкино, Ботанический Сад, Ростокино).

12. БМО (Поварово I, Поварово II, ост. пункт 136 км, ост. пункт 128 км, Бухарово, ост. пункт 120 км, ост. пункт 115 км, Белый Раст, ост. пункт 109 км, Икша, Морозки, Турист, Яхрома, Дмитров, Иванцево, Платформа 80 км, Драчево, ост. пункт 74 км, ост. пункт 71 км, ост. пункт 69 км, Костино, ост. пункт 61 км, Желтиково, ост. пункт 47 км, Бубяково, ост. пункт 39 км, Наугольный, Пост 81 км, ост. пункт 83 км, Бужаниново, ост. пункт 90 км, Арсаки, Струнино, Блокпост 108 км, Александров, Александров II, Карабаново, ост. пункт 126 км, Бельково, Платформа 140 км, Кипрево, Желдыбино, Платформа 156 км, Коробовщинская, Платформа 166 км, Кольчугино, Бавлены, Юрьев-Польский, Бельково, ост. пункт 138 км, Киржач, Илейкино, ост. пункт 157 км, Санино, ост. пункт 168 км, Ветчи, ост. пункт 173 км, ост. пункт 178 км, Поточино, Платформа 185 км, Орехово-Зуево, Северный, Депо, Центральный Бп, Платформа 122 км, Дулево, Руново, Давыдово, Куровская, Нерская, Ильинский Погост, Платформа 32 км, Егорьевск II, Егорьевск I, Рудниковская, Пост 13 км, Хорлово, Воскресенск, Лопатино, Берендино, Ратмирово, Ратчино, Непецино, Осенка, Шкинь, Лесные Дары, Шубатово, Мякинино, Лютик, Яганово, Сотниково, Колычево, Шматово, Жилево, ост. пункт 341 км, Малино, ост. пункт 332 км, Блокпост 328 км, Михнево, Усады-Окружные, ост. пункт 312 км, ост. пункт 309 км, Повадино, ост. пункт 298 км, Детково, Столбовая, ост. пункт 283 км, Сандарово, Вяткино, ост. пункт 274 км, Чернецкое, Новогромово, Кресты, ост. пункт 252 км, ост. пункт 250 км, Мачихино, ост. пункт 241 км, ост. пункт 240 км, Бекасово, Калуга I, Азарово, ост. пункт 154 км, Муратовка, Тихонова Пустынь, ост. пункт 167 км, Сляднево, Родинка, Суходрев, ост. пункт 140 км, Ерденево, Малоярославец, Шемякино, Обнинское, Балабаново, Ворсино, Башкино, Латышская, Нара, Зосимова Пустынь, Бекасово I, Пожитково, ост. пункт 221 км, Акулово, ост. пункт 214 км, ост. пункт 211 км, Кубинка I, Кубинка II, ост. пункт 198 км, Ястребки, ост. пункт 191 км, ост. пункт 189 км, Дюдьково, ост. пункт 183 км, ост. пункт 178 км, ост. пункт 174 км, Лукино, ост. пункт 165 км, Манихино II, ост. пункт 159 км, ост. пункт 155 км, Жилино, Депо).

УТВЕРЖДЕНА
приказом Федерального агентства
железнодорожного транспорта
от 15 июня 2021 N 271

— продолжительность времени для технического осмотра вагонов пассажирского поезда, определяется нормами времени и нормативами численности рабочих на пунктах технического обслуживания пассажирских вагонов;

— суммарное время, требуемое для осуществления посадки/высадки пассажиров на остановочных пунктах и/или станциях на заданном участке пути следования пассажирского поезда.

4. Источником данных для формирования значения Показателя выступает служебное расписание движения пассажирских поездов.

5. Показатель определяется нарастающим итогом по этапам реализации мероприятий по развитию инфраструктуры. Значение Показателя определяется по окончании каждого этапа в соответствии с п. 3.

6. Фактический уровень Показателя определяется в соответствии с действующим графиком движения поездов на участках рассматриваемого полигона, утвержденным в ОАО «РЖД».

7. Субъектом официального статистического учета, ответственным за формирование и предоставление (распространение) официальной статистической информации по показателю, является Федеральное агентство железнодорожного транспорта. Расчет показателя осуществляется на основании данных ОАО «РЖД».

УТВЕРЖДЕНА
приказом Федерального агентства
железнодорожного транспорта
от 15 июня 2021 N 271

Методика
расчета планируемых и фактических показателей провозной и пропускной способностей железнодорожных магистралей и подходов к портам (в направлении портов и пограничных переходов)

I. Общие положения

В соответствии с изменениями Федерального плана статистических работ, утвержденного распоряжением Правительства Российской Федерации от 6 мая 2008 г. N 671-р, предусмотрен ежегодный отчет по следующим показателям КПМИ:

— суммарная провозная способность Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей;

— суммарная наличная пропускная способность Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей;

— суммарная провозная способность участков железнодорожных подходов к морским портам Азово-Черноморского бассейна;

— суммарная провозная способность участков железнодорожных подходов к морским портам Северо-Западного бассейна.

Совокупность железнодорожных линий, требующих инвестиционных вложений, направленных на обеспечение объемов перевозок грузов, предусмотренных Долгосрочной программой развития ОАО «РЖД» до 2025 года, утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 19.03.2019 N 466-р, для объективной оценки достижения целевых показателей КПМИ, подлежит объединению в железнодорожные магистрали, подходы к портам. Настоящая Методика является универсальной для различных конфигураций железнодорожных магистралей и подходов к портам.

Субъектом официального статистического учета, ответственным за формирование и предоставление (распространение) официальной статистической информации по показателю, является Федеральное агентство железнодорожного транспорта, расчет показателей провозной и пропускной способностей железнодорожных магистралей и подходов к портам (в направлении портов и пограничных переходов) осуществляется на основании данных ОАО «РЖД».

II. Основные понятия и определения

III. Порядок расчета показателя

Выбор железнодорожных магистралей и подходов к портам для расчета целевого показателя. Построение модели (графа) расчетных железнодорожных магистралей и подходов к портам

На первом этапе определяются железнодорожные магистрали и подходы к портам, для которых рассчитывается целевой показатель.

Под железнодорожными магистралями и подходами к портам понимается укрупненная часть сети железных дорог ОАО «РЖД», включающая участки, обеспечивающие следование грузопотоков в направлении объектов транспортной инфраструктуры, предусмотренных КПМИ.

Границы железнодорожных магистралей и подходов к портам определяются по результатам оценки перечня мероприятий, отраженных в детальных планах соответствующих инвестиционных проектов и должны быть кратными границам участков (идентичных по технической оснащенности, характеризуемых близкими по величине размерами движения поездов, ограниченных крупными техническими станциями), на которых расположены объекты инвестиций, наиболее удаленные от основных станций погашения поездо- и грузопотока (портов и пограничных переходов).

Границы железнодорожных магистралей и подходов к портам могут уточняться при утверждении актуализированных целевых показателей паспортов инвестиционных проектов в соответствии с необходимостью реализации дополнительных мероприятий по развитию пропускных способностей или отмены необходимости их реализации.

Для определения значений показателей КПМИ предусматривается построение модели (графа) для расчетных железнодорожных магистралей и подходов к портам. Моделью (графом) является совокупность ребер и узлов, описывающих железнодорожные магистрали и подходы к портам в соответствии с ранее определенными границами. Станции, являющиеся источниками потока в рамках модели, соединяются ребрами графа с опорными станциями железнодорожных магистралей и подходов к портам и далее до станций погашения потока. Расчет проводится по ребрам графа в грузовом направлении (направлении следования преобладающего грузопотока), если по участку потоки следуют в обоих направлениях, то строится два ребра, и расчет ведется по каждому направлению. В качестве максимальных потоков, передаваемых по ребрам графа (участкам), принимаются провозные и пропускные способности участков (млн тонн в год, грузовых поездов в сутки). Граф должен быть замкнутым, т.е. от каждой станции входа или зарождения потока, в границах железнодорожных магистралей и подходов к портам, должен быть потенциальный путь следования до любой станции погашения потока.

Для модели железнодорожных магистралей и подходов к портам характерны следующие компоненты:

ребра графа с расчетной пропускной (провозной) способностью (e) (участки сети железных дорог);

узлы-источники, генерирующие поток (s) (станции входа (зарождения) потока в рамках модели);

узлы-стоки (или приемники), «поглощающие» поступающий поток (t) (станции погашения (выхода) потока);

поток, передаваемый по ребрам (f) (млн тонн в год или размеры движения грузовых поездов, следующие от станций входа (зарождения) до станций выхода (погашения)).

Для графа обязательно выполнение следующих условий:

наличие не менее одного узла-источника (станции зарождения потока), являющегося границей разрабатываемого графа;

наличие не менее одного узла-стока (станции погашения потока), являющегося границей разрабатываемого графа;

станции зарождения или погашения грузо- или поездопотока, расположенные в границах рассматриваемых железнодорожных магистралей и подходов к портам (при наличии), должны быть представлены в виде узлов-источников или стоков внутри графа.

В рамках оценки показателя КПМИ для определения суммарных провозных и пропускных способностей Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей на западе принята станция Тайшет и все железнодорожные участки, находящиеся восточнее данной станции.

Основные железнодорожные участки, необходимые для пропуска потока:

Железнодорожные участки, используемые для оценки провозных способностей подходов к портам Азово-Черноморского бассейна:

Определение железнодорожных подходов для расчета показателей суммарной провозной способности проекта «Развитие и обновление железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Северо-Западного бассейна» осуществляется исходя из задачи обеспечения пропуска заданного грузопотока, предусмотренного показателем КПМИ.

Железнодорожные участки, используемые для оценки провозных способностей подходов к портам Северо-Западного бассейна:

Общий порядок расчета суммарной пропускной и провозной способностей железнодорожных магистралей и подходов к портам

1. Определить границы рассматриваемых железнодорожных магистралей и подходов к портам (или уточнить при корректировке целевых показателей проекта).

3. На построенном графе определить станции входа (зарождения) и выхода (погашения) поездо- и грузопотока (в т.ч. внутри железнодорожных магистралей и подходов к портам при их наличии).

4. Определить максимальный поток в сети (в соответствии с настоящей Методикой).

4.1. Нанести на ребра графа значения пропускных (в грузовых поездах) или провозных (в млн тонн в год) способностей железнодорожных участков.

4.2. Последовательно осуществлять пропуск расчетного грузо- или поездопотока от станций его входа до станций выхода (погашения), производя учет пропущенных потоков на ребрах графа (вычитая из существующей провозной способности пропущенный грузопоток), до момента их насыщения (исчерпания пропускных (провозных) способностей железнодорожного участка).

4.3. После насыщения ребер графа необходимо выделить путь следования потока по ненасыщенным ребрам графа (участкам, обладающим резервами пропускной или провозной способности) и осуществить пропуск дополнительного потока (по параллельному ходу).

4.4. При отсутствии возможности пропуска дополнительного потока по параллельным ходам в границах железнодорожных магистралей и подходов к портам (исчерпании пропускных (провозных) способностей участков), совокупность насыщенных ребер будет являться характерным сечением, по которому необходимо произвести расчет суммы пропускных и провозных способностей.

4.5. Сумма величин поездо- и грузопотоков в грузовом направлении, которые могут быть пропущены по участкам при текущем техническом оснащении, является пропускной (провозной) способностью железнодорожных магистралей и подходов к портам. Далее, при наличии данных о потребных объемах пропуска поездо- и грузопотоков от станций входа потока на железнодорожные магистрали и подходы к портам (или зарождения внутри железнодорожных магистралей и подходов к портам), при необходимости, производится учет потоков, пропущенных от каждого узла-источника к узлу-стоку для определения объемов, пропуск которых не обеспечивается при заданной конфигурации железнодорожных магистралей и подходов к портам и приоритетности пропуска потоков. Пример отчетной формы представлен в Приложении к настоящей Методике.

Результирующая провозная способность железнодорожных магистралей и подходов к портам должна обеспечивать:

освоение грузопотоков, предусмотренных целевыми показателями КПМИ;

освоение прочих грузопотоков, корреспондирующих в границах железнодорожных магистралей и подходов к портам в соответствии с параметрами утвержденных паспортов комплексных инвестиционных проектов с учетом приведения поездов к универсальным (к грузовым поездам установленной нормы массы и длины) через коэффициенты съема.

Результирующая пропускная способность железнодорожных магистралей должна обеспечить освоение заданного пассажирского поездопотока в дальнем следовании и пригородном сообщении.

5. Определенные по результатам расчета с указанными условиями участки с дефицитом провозной способности (минимальные сечения) целесообразно использовать для дальнейшего мониторинга хода реализации проекта и, при необходимости, инициировать его корректировку для обеспечения выполнения целевых показателей КПМИ.

5.1. Рассмотреть минимальные сечения в разрезе элементов, ограничивающих пропускную (провозную) способность и мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры.

5.2. Определить приоритетность очередности мероприятий по ликвидации ограничений в пропускной (провозной) способности исхода из условия, что мероприятия, обеспечивающие прирост пропускной (провозной) способности минимального сечения должны выполняться в первую очередь.

6. При утверждении актуализированных целевых показателей инвестиционных проектов, обусловленных изменением производственных планов, объемов финансирования или сроков реализации мероприятий, необходимо в месячный срок обеспечить корректировку планируемых показателей суммарной провозной и пропускной способностей железнодорожных магистралей и подходов к портам с уточнением границ железнодорожных магистралей и подходов к портам, минимальных сечений и очередности реализации мероприятий.

Определение максимального потока в сети

величина потока через ребро не может превышать его пропускную (провозную) способность, т.е. должно выполняться условие ;

для каждого узла, отличного от источника и стока, величина входного потока должна быть равна величине выходного потока (сумма входящих потоков в станцию, не являющуюся станцией зарождения или погашения грузо- или поездопотоков, должна соответствовать сумме выходящих потоков с данной станции), т.е. выполняется условие:

— сумма значений потока по всем ребрам, выходящим из узла.

Перед построением потока необходимо установить приоритетность пропуска грузо- или поездопотока от источников его входа или зарождения в грузовом направлении (с учетом источников, расположенных внутри железнодорожных магистралей и подходов к портам).

Таким образом, основная алгоритмическая задача формулируется так: для потоковой сети (расчетных железнодорожных магистралей и подходов к портам, представленных в виде направленного графа) найти поток максимально возможной величины.

Для железнодорожных магистралей и подходов к портам величина максимального потока от источника к стоку равна пропускной (провозной) способности характерного (минимального) сечения, отделяющего источники от стоков.

Алгоритм поиска максимального потока в сети или характерного (минимального) сечения можно сформулировать следующим образом:

1) на сформированной модели графа построить некоторый поток от источника к стоку с учетом приоритетности пропуска;

2) осуществить учет пропущенного потока на ребрах графа с определением оставшегося после пропуска потока резерва пропускной способности :

при этом необходимо соблюдать следующие условия:

при дальнейшем построении потоков на графе от источников к стокам достигать насыщения одного из ребер графа;

3) последовательно осуществлять выполнение пунктов 1) и 2) настоящего алгоритма, пропуская поток по ненасыщенным ребрам графа, с учетом приоритетности пропуска, вариативности следования потоков и технологических особенностей работы железнодорожных магистралей и подходов к портам (при наличии) до момента достижения такой конфигурации насыщения ребер графа (исчерпания резервов пропускных способностей), когда дальнейший пропуск потоков от источников к стокам невозможен;

4) рассмотреть ненасыщенные ребра графа на предмет возможности пропуска дополнительного потока от источников, расположенных в границах железнодорожных магистралей и подходов к портам;

5) принять множество насыщенных ребер графа (участков с исчерпанной пропускной способностью) за характерное (минимальное) сечение железнодорожных магистралей и подходов к портам.

На каждом шаге при выполнении пункта 2) настоящего алгоритма образуется по крайней мере одно новое насыщенное ребро (участок с исчерпанной пропускной способностью), а так как число ребер графа конечно, то пункты 3) и 4) могут быть выполнены лишь конечное число раз, поэтому построение максимального потока осуществляется за конечное число шагов.

Таким образом, по итогам выполнения конечного числа шагов (обусловленному количеству вариантов пропуска потока по ребрам) будет сформировано характерное (минимальное) сечение, характеризующее максимальную возможность пропуска потока, а также, при наличии данных о мощностях источников (грузовой базы), объем невозможного к пропуску при заданных условиях потока.

Для расчета целевых показателей комплексного проекта и мониторинга их достижения целесообразно строить расчет исходя из следующих условий:

величины пропускной и провозной способности по ребрам графа f(e) должны соответствовать периоду начала реализации проекта и этапам ввода в эксплуатацию объектов;

величины потоков по ребрам графа f(e) должны соответствовать периоду максимальной мощности проекта.

Характерным сечением, определенным по результатам поиска максимального потока, целесообразно руководствоваться при планировании очередности мероприятий по ликвидации ограничений в пропускной способности.

При ежегодном мониторинге пропускных (провозных) способностей железнодорожных магистралей и подходов к портам характерные сечения могут уточняться относительно предыдущих периодов в связи с последовательным развитием железнодорожной инфраструктуры и усилением пропускных и провозных способностей.

IV. Источники информации и регламент расчета показателя

Источники данных о наличной пропускной способности

Значения пропускных (в грузовых поездах) или провозных (в млн тонн в год) способностей железнодорожных участков, определяются в соответствии с Методикой N 266 и Инструкцией N 128. Данные о наличной пропускной способности содержатся в Паспортах наличной пропускной способности железных дорог, отображаемых в автоматизированной системе «Паспорт наличной пропускной способности железных дорог ОАО «РЖД». Соответственно для расчета целевого показателя за прошедший год используются данные Паспортов наличной пропускной способности железных дорог.

При этом расчет результирующей пропускной способности железнодорожных магистралей и подходов к портам должен производиться в приведенных единицах (к грузовым поездам установленной нормы массы и длины) через коэффициенты съема, чтобы исключить влияние возможных в перспективе изменений потоковой структуры на оценку достигнутых результатов выполненного комплекса инфраструктурных мероприятий.

Порядок определения провозной способности

Согласно Методике N 266 определения пропускной и провозной способностей инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования провозная способность определяется по формуле:

— средневзвешенная масса брутто грузовых поездов, проследующих по участку в грузовом направлении, тонн;

— отношение массы состава нетто к массе состава брутто (с учетом порожнего вагонопотока, следующего в грузовых поездах в грузовом направлении).

Данная формула подходит для расчета провозной способности при отсутствии данных о фактических поездопотоках. Однако в связи с технологическими особенностями работы участков сети железных дорог в месяцы максимальных перевозок исполненные размеры грузового движения могут достигать расчетных значений пропускной способности элементов железнодорожной инфраструктуры (перегоны, станции, устройства тягового электроснабжения), а иногда даже превышать их.

К таким случаям относятся:

использование резервных тяговых трансформаторов устройств тягового электроснабжения для пропуска поездопотока в часы интенсивных перевозок;

пропуск грузовых поездов на нитки графика пассажирских поездов.

Соответственно, при выполнении условия для определения провозной способности предлагается использовать следующую формулу:

— средневзвешенная масса нетто грузовых поездов за месяц максимальных грузовых перевозок (или год), проследовавших по участку в грузовом направлении, тонн;

— унифицированная норма массы грузового поезда в грузовом направлении, тонн.

При выполнении условия формула должна применяться в виде:

Таким образом, при неполном заполнении пропускной способности учитывается ее резерв, который может быть заполнен поездами унифицированной массы. При условии превышения уровня заполнения пропускной способности расчет провозной способности осуществляется с учетом фактически пропущенных поездопотоков. При этом используемые для расчета формулы (4.2, 4.3) не противоречат формуле (4.1), предусмотренной в Методике N 266, а лишь являются ее частными вариантами.

Источники данных о плановых значениях пропускной и провозной способностей

Плановые значения пропускных и провозных способностей должны соответствовать целевым показателям паспортов инвестиционных проектов, направленных на модернизацию железнодорожной инфраструктуры с развитием пропускных и провозных способностей. Расчет плановых значений пропускных и провозных способностей показателей производится по Методике N 266.

Изменение существующих форм статистической отчетности применяемых в ОАО «РЖД» не требуется.

V. Сроки предоставления показателя

Приложение N 1
к методике расчета
планируемых и фактических показателей
провозной и пропускной способностей
железнодорожных магистралей и подходов
к портам (в направлении портов
и пограничных переходов), утвержденной
приказом Федерального агентства
железнодорожного транспорта
от 15 июня 2021 N 271

Форма учета пропущенных потоков

Форма учета потоков, невозможных к пропуску

УТВЕРЖДЕНА
приказом Федерального агентства
железнодорожного транспорта
от 15 июня 2021 N 271

1. Общие положения

2. Основные понятия и определения

3. Порядок расчета показателя

3.2. Расчет показателя осуществляется посредством суммирования величин, определенных пунктом 3.1 настоящей методики, на дату формирования отчета.

3.3. Формула расчета Показателя

4. Источник информации и регламент расчета показателя

4.1. Источником данных для формирования значения Показателя является протяженность планируемых к строительству главных путей, расположенных в границах оформленной полосы отвода на основании сведений Единого государственного реестра недвижимости.

4.3. Субъектом официального статистического учета, ответственным за формирование и предоставление (распространение) официальной статистической информации по показателю, является Федеральное агентство железнодорожного транспорта.

4.4. Расчет Показателя осуществляется на основании данных ОАО «РЖД».

5. Сроки предоставления

Предоставление расчетного значения показателя осуществляется до 31 января года, следующего за отчетным.

УТВЕРЖДЕНА
приказом Федерального агентства
железнодорожного транспорта
от 15 июня 2021 N 271

3. Источником данных для формирования значения Показателя являются акты КС-14, оформленные в установленном порядке.

4. Для целей формирования Показателя принимается эксплуатационная длина электрифицированной железнодорожной линии, отраженная в разделе 8 акта КС-14.

5. Показатель является моментным. Значение показателя определяется один раз по состоянию на 31 декабря 2024 г.

6. Расчет показателя осуществляется по формуле:

8. Субъектом официального статистического учета, ответственным за формирование и предоставление (распространение) официальной статистической информации по показателю, является Федеральное агентство железнодорожного транспорта. Расчет показателя осуществляется на основании данных ОАО «РЖД».

Комментарий о причинах отклонения фактического значения показателя от планового*:

Руководитель ответственного подразделения _________________________ (ФИО)

УТВЕРЖДЕНА
приказом Федерального агентства
железнодорожного транспорта
от 15 июня 2021 N 271

Методика
расчета целевого показателя «Протяженность строительства (реконструкции) железнодорожной линии»

3. Источником данных для формирования значения Показателя являются акты КС-14, оформленные в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации.

4. Для целей формирования Показателя принимается строительная длина главных путей, отраженная в разделе 8 акта КС-14.

5. Показатель определяется нарастающим итогом по этапам строительства. Значение показателя определяется по окончании каждого этапа путем суммирования показателей, определенных в актах КС-14 при строительстве железнодорожной линии.

6. Расчет Показателя осуществляется по формуле:

6. Показатель является моментным. Значение показателя определяется на момент утверждения формы КС-14.

7. Субъектом официального статистического учета, ответственным за формирование и предоставление (распространение) официальной статистической информации по показателю, является Федеральное агентство железнодорожного транспорта. Расчет показателя осуществляется на основании данных ОАО «РЖД».

УТВЕРЖДЕНА
приказом Федерального агентства
железнодорожного транспорта
от 15 июня 2021 N 271

1. Общие положения

2. Основные понятия и определения

3. Порядок расчета показателя

3.3. Расчет Показателя осуществляется посредством суммирования величин, определенных пунктом 3.1 настоящей методики, всех актов КС-14, утвержденных на дату формирования отчета.

3.4. Формула расчета Показателя

4. Источник информации и регламент расчета показателя

4.1. Источником данных для формирования значения Показателя являются акты КС-14, оформленные в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации.

4.3. Субъектом официального статистического учета, ответственным за формирование и предоставление (распространение) официальной статистической информации по показателю, является Федеральное агентство железнодорожного транспорта.

4.4. Расчет Показателя осуществляется на основании данных ОАО «РЖД».

5. Сроки предоставления

Предоставление расчетного значения показателя осуществляется до 31 января года, следующего за отчетным.

Обзор документа

Росжелдор утвердил методики расчета показателей в части ж/д транспорта для реализации Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 г.

Источник