Что охлаждает мотор вентилятор вл 80
Схема вентиляции и охлаждения оборудования
Вентиляторы
НАЗНАЧЕНИЕ: служат для вентиляции кузова и охлаждения воздухом оборудования.
УСТРОЙСТВО: состоит из рабочего колеса и кожуха.
Рабочее колесо 2 состоит из ступицы 6, к которой приклепан основной вертикальный диск и наклонный диск с приваренными изогнутыми лопатками. Рабочее колесо устанавливается на вал ротора асинхронного двигателя 1 и крепится на нем болтом, который вворачивается в отверстие вала ротора и шплинтуется шайбой, которая отгибается и прижимается к грани болта.
Рабочее колесо сбалансировано. Для обеспечения нормальной производительности необходимо выполнить условия: отверстия в кожухе и рабочее колесо должны быть установлены соосно, расстояние между крышкой и основным диском должно быть 47±3 мм, расстояние между наклонным диском и всасывающим патрубком должно быть 5±2 мм.
РАБОТА: ротор двигателя вращает рабочее колесо 2, и лопатки захватывают воздух, направляя его через нагнетательное отверстие 3 в воздуховоды. При этом в средней части рабочего колеса образуется разряженное пространство, и воздух через лабиринтные жалюзи в стенках кузова засасывается из окружающего пространства в патрубок 4.
Схема вентиляции и охлаждения оборудования
На каждой секции установлены 4-е мотор – вентилятора 5, 6, 7, 8. При их работе воздух засасывается из окружающего пространства через воздухозаборные устройства 1, расположенные на стенках кузова и по воздуховодам внутри кузова поступает к вентиляторам, охлаждая оборудование.
МВ1 и МВ2 5 и 8 охлаждают: индуктивные шунты ИШ1 – ИШ4 3 и все четыре тяговых двигателя. Воздух проходит через вентилятор МВ1 или МВ2 и по двум воздухопроводам внутри кузова направляется на охлаждение ТЭД 1,2 или ТЭД 3,4. После охлаждения ТЭД воздух выбрасывается под кузов. Под МВ2 идет отдельный воздуховод 12 для охлаждения блока ВУВ-60 13 и далее воздух выбрасывается в кузов. На воздуховодах ТЭД1 и 3 внутри кузова имеется отверстие, закрытое регулировочными заслонками, через которые часть воздуха может быть направлена в кузов. Этим воздухом охлаждается оборудование внутри кузова, а также создается повышенное давление внутри кузова, чтобы не допустить засасывание пыли, грязи и влаги через неплотности в стенках кузова. Воздух из кузова выбрасывается в окружающее пространство через лабиринтные дефлекторы на крыше кузова.
МВ3 и МВ4 6 и 7 – на обоих концах вала ротора установлены рабочие колеса. Воздух засасывается через жалюзи 1 с обеих сторон кузова, проходит через вентилятор и поступает в переключатель потока воздуха 2:
— часть воздуха поступает в кожухи для охлаждения сглаживающих реакторов 3, после охлаждения которых, воздух выбрасывается под кузов,
— часть воздуха по горизонтальному воздуховоду направляется на охлаждение секции маслоохладителей тягового трансформатора 10 и выбрасывается под кузов.
2. При реостатном торможении заслонка переключателя воздуха занимает нижнее положение и поток воздуха направляется вверх, на охлаждение блока тормозных резисторов 11 всех четырех ТЭД, после охлаждения которых через лабиринтные устройства в крыше кузова воздух выбрасывается вверх.
Зимой дефлекторы закрывают, а воздухозаборные устройства закрывают брезентом. В форкамерах 1 перед индуктивными шунтами закрывают брезентовыми шторами, чтобы не допустить засасывание снега.
Система вентиляции
Система вентиляции принудительная и предназначена для охлаждения тяговых двигателей, индуктивных шунтов, выпрямительной установки возбуждения, выпрямительной установки, теплообмецни-
Рис. 295. Схема системы вентиляции:
Система вентиляции (рис. 295) предусматривает следующие значения расхода воздуха для охлаждения:
Охлаждение тяговых двигателей, индуктивных шунтов и выпрямительной установки возбуждения. Воздух через лабиринтные жалюзи и форкамеры 16, охлаждая индуктивные шунты 8, центробежными вентиляторами 1 и 26 типа Ц8-19 № 7,6 нагнетается в два воздуховода 22 к тяговым двигателям № 1 и № 2, № 3 и № 4. Охладив тяговые двигатели, воздух выбрасывается под кузов электровоза.
От воздуховода к тяговому двигателю № 4 (второй конец секции) ответвляется воздуховод 15 к выпрямительной установке возбуждения 14. Заслонкой 25, установленной на воздуховоде, регулируется количество воздуха, расходуемого на охлаждение ВУВ.
Для сезонной регулировки расходов воздуха и защиты тяговых двигателей от попадания снега предусматривается лист 28, который в летний период эксплуатации устанавливается на стенку кузова в нерабочее положение, в зимний период указанный лист устанавливается на камеру с индуктивными шунтами.
Охлаждение выпрямительной установки, тягового трансформатора, сглаживающею реактора и тормозных резисторов. Воздух через лабиринтные жалюзи 19 и форкамеры 16, 17 засасывается центробежными вентиляторами 3 типа Ц8-19 № 6,5 и нагнетается через устройство переключения воздуха 6 при положении его заслонки 24 вверх (что соответствует режиму тяги), в выпрямительные установки 7, охлаждая их. Гюеле выпрямительной установки часть воздуха идет на охлаждение сглаживающего реактора 11, другая часть охлаждает теплообменники тягового трансформатора 18. Распределение воздуха между сглаживающим реактором и теплообменниками трансформатора осуществляется с помощью заслонок 23 на воздуховодах к трансформатору и заслонкой 27 под реактором. После теплообменников трансформатора и сглаживающего реактора воздух выбрасывается под кузов.
При положенні! заслонки 24 переключателя воздуха вниз (что соответствует режиму торможения) воздух подается на охлаждение блоков тормозных резисторов. Охладив тормозные резисторы, воздух выбрасывается в атмосферу через выбросные жалюзи 4 на крыше электровоза.
На электровозах, начиная с 1981г., в выбросных жалюзи устанавливают снегоотбойные листы, улучшающие защиту тормозных резисторов от снега. Для исключения взаимного влияния вентиляторов 1 п 3 форкамеры 16 разделены перегородкой 30.
УСТРОЙСТВО И РЕМОНТ СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ
ЭЛЕКТРОВОЗОВ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ВЛ80
1 Общие сведения о системе вентиляции
Система вентиляции принудительная и предназначена для охлаждения тяговых двигателей, индуктивных шунтов, выпрямительной установки возбуждения, выпрямительной установки, теплообменников трансформатора, реактора сглаживающего, блока тормозных резисторов и обеспечения требуемого избыточного давления в кузове для защиты от проникновения в него пыли и снега во время движения электровоза, а также охлаждения воздуха в кузове в летнее время.
Система вентиляции предусматривает следующие значения расхода воздуха для охлаждения:
Охлаждение тяговых двигателей, индуктивных шунтов и выпрямительной установки возбуждения
Воздух через лабиринтные жалюзи и форкамеры 16, охлаждая индуктивные шунты 8, центробежными вентиляторами 1 и 26 типа Ц8-19 № 7,6 нагнетается в два воздуховода 22 к тяговым двигателям № 1 и № 2, № 3 и № 4. Охладив тяговые двигатели, воздух выбрасывается под кузов электровоза.
От воздуховода к тяговому двигателю № 4 (второй конец секции) ответвляется воздуховод 15 к выпрямительной установке возбуждения 14. Заслонкой 25, установленной на воздуховоде, регулируется количество воздуха, расходуемого на охлаждение ВУВ.
Для сезонной регулировки расходов воздуха и защиты тяговых двигателей от попадания снега предусматривается лист 28, который в летний период эксплуатации устанавливается на стенку кузова в нерабочее положение, в зимний период указанный лист устанавливается на камеру с индуктивными шунтами.
На электровозах, начиная с 1981 г., вместо листа 28 и небольшого фильтра 13 устанавливают одну большую рамку с сеткой, на которую зимой можно установить фильтр. Для защиты от снега в каждой форкамере МВ1 и МВ2 устанавливается в зимнее время дополнительный подвижной фильтр — штора.
Охлаждение выпрямительной установки, тягового трансформатора, сглаживающего реактора и тормозных резисторов
Воздух через лабиринтные жалюзи 19 и форкамеры 16, 17 засасывается центробежными вентиляторами 3 типа Ц8-19 № 6,5 и нагнетается через устройство переключения воздуха 6 при положении его заслонки 24 вверх (что соответствует режиму тяги), в выпрямительные установки 7, охлаждая их. После выпрямительной установки часть воздуха идет на охлаждение сглаживающего реактора 11, другая часть охлаждает теплообменники тягового трансформатора 18. Распределение воздуха между сглаживающим реактором и теплообменниками трансформатора осуществляется с помощью заслонок 23 на воздуховодах к трансформатору и заслонкой 27 под реактором. После теплообменников трансформатора и сглаживающего реактора воздух выбрасывается под кузов.
При положении заслонки 24 переключателя воздуха вниз (что соответствует режиму торможения) воздух подается на охлаждение блоков тормозных резисторов. Охладив тормозные резисторы, воздух выбрасывается в атмосферу через выбросные жалюзи 4 на крыше электровоза.
На электровозах, начиная с 1981г., в выбросных жалюзи устанавливают снегоотбойные листы, улучшающие защиту тормозных резисторов от снега. Для исключения взаимного влияния вентиляторов 1 и 3 форкамеры 16 разделены перегородкой 30.
Вентиляция кузова
Вентиляция кузова и создание избыточного давления в 40—60 Па (4—6 мм вод. ст.) обеспечивается за счет выброса воздуха в кузов после охлаждения выпрямительной установки возбуждения и через специальные окна на воздуховодах к тяговым двигателям, на которых для регулировки расхода воздуха установлены заслонки 12. На крышках крышевых люков имеются вытяжные дефлекторы 2, которые летом открывают, зимой — закрывают.
Вентиляторы
Назначение. На электровозе применены блоки центробежных вентиляторов Ц8-19 № 7, 6 и Ц8-19 № 6, 5, служащие для подачи воздуха в систему охлаждения электрооборудования и вентиляции кузова электровоза.
Система вентиляции
Общие сведения. Система вентиляции электровоза (рис. 235) принудительная и предназначена для охлаждения тяговых двигателей, выпрямительно-инверторных преобразователей, теплообменников тягового трансформатора, индуктивных шунтов, сглаживающих реакторов, блока балластных резисторов, выпрямительной установки возбуждения и для обеспечения требуемого избыточного давления в кузове с целью защиты от проникновения в него пыли и снега во время движения электровоза, а также для охлаждения воздуха в кузове в летнее время.
Система вентиляции предусматривает два режима: летний и зимний. В летнем режиме эксплуатации система вентиляции обеспечивает полный номинальный расход воздуха на охлаждение и выброс воздуха в кузов, необходимый для создания противодавления в кузове. В зимнем режиме эксплуатации, кроме выброса в кузов из воздуховодов, подающих воздух на охлаждение тяговых двигателей, предусмотренного в летнем режиме, в кузов подается воздух после охлаждения сглаживающих реакторов (см. рис. 235, узел I) и частично воздух, идущий на охлаждение теплообменников тягового трансформатора за счет перекрытия одного из воздуховодов к его теплообменникам (см. рис. 235, узел II), при этом расход воздуха на охлаждение теплообменников трансформатора снижается до 280 м3/мин.
При правильной регулировке система вентиляции обеспечивает следующие расходы воздуха, м3/’мин (не менее), для охлаждения электрооборудования:
Тягового двигателя НБ-418К6. 105
Теплообменников тягового трансформатора. 330
Сглаживающего реактора РС-32. 160
Индуктивного шунта ИШ-95. 20
Выпрямительно-инверторного преобразователя ВИП2-2200М. 340
Охлаждение тяговых двигателей, индуктивных шунтов. Воздух через лабиринтные жалюзи и изолированные от других помещений кузова форкамеры, охлаждая индуктивные шунты, засасывается центробежными вентиляторами и нагнетается в воздуховоды к тяговым двигателям. Требуемый расход воздуха на охлаждение тяговых двигателей регулируют заслонками на окнах выброса воздуха в кузов, после чего заслонки фиксируют болтами. После
Рис. 235. Схема вентиляции:
Охлаждение блока балластных резисторов и выпрямительной установки возбуждения. Охлаждение осуществляется посредством центробежного вентилятора Ц8-19 № 7,6. Воздух через жалюзи поступает в форкамеру, затем подается в блок балластных резисторов и выпрямительную установку возбуждения. После охлаждения блока балластных резисторов воздух выбрасывается через колпак и крышевые жалюзи в атмосферу. После охлаждения выпрямительной установки возбуждения воздух выбрасывается в кузов. На электровозах выпуска с июля 1981 г. в выбросных колпаках блоков балластных резисторов устанавливают снегоотбойные листы, которые улучшают защиту блоков от снега на стоянке и в режиме тяги.
Вентиляция кузова. Вентиляция кузова осуществляется воздухом, поступающим через окна выброса в кузов, расположенные на воздуховодах к тяговым двигателям, и воздухом после охлаждения выпрямительной установки возбуждения, при этом в кузове обеспечивается избыточное (по отношению к атмосферному) давление 30-50 Па для защиты от попадания в кузов пыли и снега через его неплотности. Выбрасывается отработанный воздух из кузова через дефлекторы, расположенные на крыше кузова.
В зависимости от года выпуска электровозов в систему вентиляции вносились некоторые изменения, которые не повлекли за собой принципиальных отличий в режиме ее работы.
Система вентиляции
Назначение. Для более полного использования мощности тяговых двигателей, выпрямительной установки, тяговых трансформаторов и другого оборудования электровоза предусмотрена принудительная вентиляция (рис. 208).
Вентиляция тяговых двигателей. Охлаждение тяговых двигателей каждой секции осуществляется двумя центробежными вентиляторами Ц8-19 № 7,6.
Охлаждающий воздух забирается вентиляторами через лабиринтные жалюзи в боковых стенках кузова, где он очищается от капельной атмосферной влаги и крупных частиц пыли и направляется вверх через окно в потолке форкамеры; затем он направляется вниз в камеру индуктивных шунтов, проходя вентиляторы, по воздуховодам нагнетается в тяговые двигатели и через отверстия в подшипниковых щитах выбрасывается в атмосферу со стороны, противоположной коллектору. Наличие поворотов потока воздуха после прохода через жалюзи обеспечивает дополнительную инерционную очистку воздуха от влаги, снега и пыли, которые осаждаются на пол форкамеры.
Рис. 208. Схема системы вентиляции-
В каждом из воздуховодов предусмотрен специальный патрубок, через который охлаждающий воздух поступает в кузов.
Вентиляция выпрямительной установки, сглаживающего реактора и тягового трансформатора. Охлаждение этого оборудования осуществляется двумя параллельно работающими центробежными вентиляторами Ц8-19 № 6,5. Рабочие колеса вентиляторов насажены на вал двигателя с двух сторон, а весь блок смонтирован на одном каркасе, который прикреплен над ВУ к каркасу кузова. Воздух забирается вентилятором через жалюзи на боковых стенках и нагнетается через ВУ в сглаживающий реактор. Здесь часть воздуха, прошедшего через сглаживающий реактор, выбрасывается через окно под кузов, а другая часть направляется в радиаторы трансформатора и затем выбрасывается в атмосферу. Для снижения скорости воздуха при проходе через жалюзи на боковых стенках кузова установлены жалюзи увеличенной площади.
Вентиляция кузова. Электрооборудование, расположенное в кузове, охлаждается воздухом, поступающим через выбросные патрубки. Из кузова нагретый воздух выбрасывается в атмосферу через дефлекторы, установленные на крыше. Отверстия для выхода воздуха в выбросных дефлекторах выбраны с таким расчетом, чтобы давление в кузове было выше атмосферного, что позволяет исключить подсосы через неплотности кузова наиболее запыленного воздуха, находящегося непосредственно над железнодорожным полотном.
Вентиляторы. На электровозе для подачи воздуха в систему охлаждения электрооборудования установлены центробежные вентиляторы Ц8-19 № 7,6 и Ц8-19 № 6,5.
Центробежный вентилятор Ц8-19 № 7,6. Он имеет коническое сварное рабочее колесо 4 (рис. 209), состоящее из несущего и вспомогательного дисков, 20 загнутых вперед лопагок и втулки. Колесо помещено в спиральный «улиткообразный» кожух 5. Воздух поступает в вентилятор через всасывающий патрубок 7 вдоль его оси, затем по каналам между лопатками колеса под действием центробежной силы перемещается в кожух 5, откуда под давлением нагнетается в воздуховоды к охлаждаемому оборудованию. Для улучшения условий работы подшипников собранные агрегаты подвергают динамической балансировке. Технические данные вентилятора Ц8-19 № 7,6 следующие:
Частота вращения, об/мин 1470 1470
Диаметр рабочего колеса, мм 760 760
Подача, м3/мин 150-350 280
Напор, кгс/м2 355-330 364
Мощность на валу, кВт 15-31 25
Частота вращения 1470 об/мин
Диаметр рабочего колеса 650 мм
Подача 100-220 м3/мин
Напор 260-240 кгс/м2
Технические данные приведены для одного вентилятора, для блока подача и мощность увеличиваются вдвое.
Уход в эксплуатации. Необходимо следить, чтобы в воздуховоды систем охлаждения не попадали посторонние предметы, так как
Рис. 210. Блок центробежных вентиляторов Ц8-19 № 6,5
это ведет к уменьшению живого сечения воздуховодов и недопустимому уменьшению количества охлаждающего воздуха. При попадании посторонних предметов в вентиляторы последние могут выйти из строя.
При монтаже центробежных вентиляторов (см. рис. 209 и 210) необходимо следить за тем, чтобы в кожух одного направления вращения (например правого) не попало колесо другого направления вращения (например левого) и за зазором между патрубком и колесом, так как и то, и другое ведет к резкому уменьшению количества охлаждающего воздуха.
Двери форкамер во время работы электровоза должны быть закрыты, так как при открытых дверях в кузове создается давление меньше атмосферного, что способствует подсосу воздуха через неплотности кузова.
При монтаже осевых вентиляторов рабочие колеса надо устанавливать так, чтобы при вращении их лопатки двигались вперед вотутой стороной и тупым концом.
Особенности по уходу за системой вентиляции в зимнее время. При переводе системы вентиляции на зимний период эксплуатации необходимо провести следующие мероприятия:
закрыть выбросные дефлекторы, расположенные на крыше;
на все воздухозаборные жалюзи поставить тканевые чехлы, имеющиеся в ЗИПе электровоза. Срок установки чехлов, а также число слоев ткани (рекомендуется не больше пяти слоев) определяется распоряжением начальника отделения дороги в зависимости от местных климатических условий;
форкамеры и тканевые чехлы систематически очищать от снега и наледи, не допуская перекрытия снегом и льдом заборной поверхности жалюзи;
патрубки выброса воздуха в кузов от воздуховодов к гяговым двигателям прикрыть настолько, чтобы в кузове было небольшое избыточное давление для предотвращения подсосов снега через неплотности кузова;
в форкамерах в потолочной части перед входом воздуха в вентилятор № 6,5 установить фильтры 10 (см. рис. 208) из плотной ткани мешочной № 5 в два слоя.