Что нужно для замены прокладки гбц нива шевроле
Скупой платит дважды…: и снова с гордо поднятой головой))) Замена прокладки ГБЦ Шевроле Нива.
Известная пословица гласит: «Скупой платит дважды, тупой трижды, лох — всю жизнь…
В прошлый раз я Лавром промыл прокладку ГБЦ и так как машину я только взял, долго ремонтироваться не хотелось, хотелось гонять и наваливать, я поторопился и не шлифуя головку, сунул ее на место…
Про это описано ТУТ
В этот раз все по правильному:
1. Головка в шлифовку и опрессовку.
2. Боты ГБЦ новые.
3. Прокладка Фритекс из металла.
ОТдельно хотелось сказать про гидрики…
Я их выкрутил, но перед этим пометил маркером точки затяжки, обратно тянул без фанатизма, предварительно смазав резьбу фиксатором.
Под ними были сгустки спекшегося масла, его выковыривал отверткой, домывал бензином… Данная нехитрая процедура вернула гидрики к жизни, мотор начал работать без насточертевшего цокания, ровно и мягко!
Товарищ — моторист сразу предупредил, что с этими штуками (гидриками) нужно очень аккуратно, велика вероятность перетянуть и оставить клапана открытыми, недотянуть и получить самоотворотыш…
ПРокладку пришлось обточить на наждаке в районе генератора, почему то она там была квадратная, а надо скругленную!
Пока все радует, все работает… Делал сам, в гараже на яме.
По деньгам… 400 шлифовка, 400 опрессовка (можно было и не делать, да хрен с ней), 1000 новые прокладки, 500 мотористу за протяжку ГБЦ, установку РВ, проверку меток. 500 по мелочам, 200 антифриз на доливку…
Замена прокладки ГБЦ
Добрый день коллеги 😊
Честно говоря хотел передохнуть…но шевик решил курнуть…
В предыдущей записи упомянул о том, что был замечен сизый дым, на следующий день ситуация усугубилась ☹️ чуда не случилось.
Унывать не стал, эмульсии нет, в бачек поступают пузыри, единственно выхлоп не сладкий, но да ладно, будем считать что прокладка отрыгнулась.
Вечер первый: вывернул свечи.
Ну понеслась разборка, все делал по прочитанным инструкциям: в принципе все логично, но везде написано что впуск и выпуск надо снять до снятия ГБЦ!(я так и сделал, убив на это больше часа)
А теперь вопрос: нахрена это все пишут? и тем более зачем так делают?
Надо то все навсего открутить штаны и снять голову вместе с коллекторами!
Вечер второй: чистка сопрягаемых поверхностей, каналов охлаждения и всего что в руки попалось.
Далее сборка головки и коллекторов, блин как же удобно все это делать на снятой головке, времени в три раза меньше потребовалось.
Все собиралось на новых прокладках, с добавлением гроверов под гайки, половина гаек были откручены, гроверов нигде не было.
Ну а теперь пипец какой волнительный процесс, не разу ничего подобного не делал!
Новая прокладка на месте, головка уложена, болты протерты и расставлены по местам.
Первая протяжка по 20Нм, вторая- ключ на 79 Нм и опять по схеме.
Довороты по 90 гр делал с промежутками, что то прикрутил — протянул, не знаю хорошо это или нет, сам придумал 😃
Все протянуто, впуск собран и на сегодня хватит.
Вечер третий: при откручивании болта распредвала метки улетели.
Повторюсь: первый раз сочиняю такую мапуту😃
Волнуясь и потея ставлю метки, натяжитель…промашка, на зуб не попадаю, матерюсь😃
Попытка два: успех и песнопение, в догонку несколько проворотов-все совпадает!
Дальше не напряжения сборка остатков
Пуск!
Хрен там!
Заворачиваю свечи 😃
Пуск!
Тяжело…
Стреляет пердит и не газует…
Одеваю как положено ВВ провода 😃
Пуск!
Супер!
Выводы: что то сделал, но что не знаю, главное завелась, едет и не дымит 😊
Вот такой вот отдых выдался.
Всем спасибо за внимание!
подготовка к замене прокладки ГБЦ
Итак, в данной статье я хочу описать подготовительный этап к замене головки блока, описать свои расходы в большем даже для себя на будущее, также рад и тем кому просто интересно=)
С момента последней записи, в силу определённых причин, сделано достаточно мало, приношу извинения за качество фотографий, всё делалось на телефон.
Изначально была куплена головка TORX E16 — 150 руб.
снята головка, при снятии были неприятно удивлены что все рокера и гидрокомпенсаторы повыскакивали, и разумеется уже не установить какой из них откуда, следовательно назревает вопрос, как восстановить истину, ну или хотябы приблизиться к ней?
головка была отвезена токарю, 1000 рублей и 0,24 мм сняты, что по моим сугубо личным ощущениям достаточно много. но лучше больше но ровнее, чем меньше и кривее. качество обработки поверхности по фото конечно не увидишь, но у меня (начинающего) вопросов не возникает. зеркало ровное, без задиров.
Был куплен комплект прокладок от производителя Авто-дело который обошёлся мне в 980 рублей.
После чего я приобрел маслосъёмные колпачки, их 100% надо менять, и по времени и по сути процесса 160р Goetze.
Также необходимым условием является замена болтов, купил новые также под головку торкс в сумме за болты вышло 600 р
в процессе дефектовки системы охлаждения также обнаружился разбитый подшипник крышки помпы, решил не задумываясь приобрести крышку в сборе Приобрел крышку фирмы Hofer стоимостью 820 рублей.
Следующая, достаточно крупная, подготовительная статья расходов — антифриз и масло для меня они обошлись в 2527 рублей, а именно:
Масло Zic X9 5W40 4л — 1425 руб.
Антифриз Sintec Unlimited G12++ 10 кг. — 1102 руб.
Небольшая оговорка о том, что масло я не рекламирую, а лишь рассказываю свою историю выбора и редкие наблюдения, если вы могли бы посоветовать что — то лучшее или оптимальное, милости прошу в комментарии или ЛС.
Когда сливал масло после повреждения прокладки, оно также сохраняло свою текучесть, и вязкость, сливалось тоненькой струйкой не смотря на почти литр антифриза в составе. Данное масло мы с другом стали заливать в наши нивы после покупки, основной критерий — цена — качество — характеристики, учитывая суровый климат масло требуется хорошее, и как по мне масло не следует делить на летнее и зимнее, особенно когда ты заливаешь хорошее проверенное моторное масло
Как сделать замену прокладки ГБЦ на Шевроле Нива
Нива Шевроле отличается надежностью и безотказностью, но, тем не менее, и ее владельцу рано или поздно приходится осуществлять ремонт того или иного узла двигателя или отдельного его узла. В частности, у многих возникают сложности с заменой прокладки ГБЦ. В настоящей статье подробно описывается весь процесс.
В каких случаях на Ниве необходимо менять прокладку ГБЦ
В принципе, определенного ресурса у рассматриваемого элемента главного блока цилиндров нет, то есть прокладка заменяется при ее повреждении, которое, впрочем, обычно происходит после 60 000 или 80 000 км пробега. О поломке сигнализируют:
Все эти проблемы приводят к нестабильной работе мотора Шевроле.
В данных ситуациях замена прокладки проводится безотлагательно.
Замена прокладки – что потребуется владельцу Нивы
Для осуществления замены утратившей эксплуатационные свойства прокладки ГБЦ на Шевроле, следует подготовить набор инструментов и материалов. Вот перечень:
Работа по замене проводится в несколько этапов. Каждый описывается далее.
Слив тосола в Шевроле
Это первый этап, который выполняется при замене испорченной прокладки Нивы. Первоначально необходимо снять брызговик и кожух картера смазки – они располагаются в подкапотном пространстве.
Теперь необходимо избавиться от тосола, оставшегося в системе охлаждения самого двигателя. Левее ГБЦ, возле узла зажигания, имеется отдельное сливное отверстие. Подставьте под него тару и отвинтите заглушку ключом на 13.
Когда жидкость вытечет – закрутите пробку радиатора и ГБЦ. В последнем случае потребуется усилие не менее 25 Н∙м.
Снижение давления в топливной системе
Работу начните с обесточивания топливного насоса. Для этого в салоне найдите блок управления (под перчаточницей), открутите фиксирующую гайку и откройте крышку. Выньте предохранитель – он голубого цвета и находится слева, на самом краю.
После запустите мотор и подождите, пока не израсходуется все горючее, оставшееся в системе. Когда Нива заглохнет, верните предохранитель на место.
Снятие крышки ГБЦ
Машину установите на яму или рампу.
Сначала от крышки ГБЦ следует отсоединить держатели патрубка усилителя тормоза и приводного троса заслонки дросселя. Они крепятся на специальных кронштейнах на левой и правой стороне блока.
Далее 10-миллиметровым ключом отвинтите болт, фиксирующий муфты воздуховодов. Отодвиньте его в сторону. За ним отверткой немного ослабьте хомут вентиляционного патрубка картера, которым тот присоединяется к воздуховоду. Теперь 10-мм головкой отверните болты, удерживающие крышку ГБЦ. Порядок здесь не важен.
OLYMPUS DIGITAL CAMERA
После этого снимите:
Далее остается лишь убрать крышку ГБЦ.
Замена прокладки ГБЦ
После выполнения ранее описанных этапов приступают к замене собственно прокладки на блоке цилиндров Шевроле. Прежде всего, демонтируют распределительный вал вместе с подшипниками, отсоединив их от шпилек ГБЦ. Чтобы не мучиться потом, выставьте метки с помощью храповичного ключа и снимите шестеренку вала.
Далее отсоединяют приводные рычаги клапанов двигателя Шевроле, а после – выворачивают гидроопоры.
После необходимо открутить все болты, крепящие ГБЦ – их 10. Для этого используют ключ типа E-Torx. Демонтируйте саму головку блока Шевроле (она тяжелая – лучше это делать с напарником).
Далее убирается старая прокладка. Она довольно сильно прилипает к основанию, потому придется ее фрагменты соскабливать – постарайтесь не оставлять царапин. Чистую поверхность дополнительно ошкурьте и убедитесь, что мусор не попал в каналы подачи охлаждающей жидкости.
На место ставится новая прокладка, на нее помещается головка цилиндров. Последняя фиксируется в определенном порядке. Чтобы все сделать правильно, сверяйтесь с этой схемой.
Предварительно болты фиксируются так, чтобы динамометрический ключ показал 20,0 Н·м. Окончательная затяжка делается с моментом не менее 70Н·м и не более 85. После этого болты в том же порядке дополнительно в два этапа проворачиваются ключом на 90 градусов.
Сборка мотора Нивы производится в обратном порядке. Не забудьте залить свежую охлаждающую жидкость.
Если у вас нет уверенности в собственных силах, то лучше доверить замену прокладки специалистам.
Замена прокладки ГБЦ.
Всем привет! Ну собственно из заголовка понятно о чём пойдёт речь. Ездила машина, но вдруг стала подниматься температура, пошёл белый дым из глушителя, стала троить при запуске…ну и я всё сразу понял) Долго ходить вокруг авто не стал, снял ГБЦ. Как я снимал ГБЦ описывать не буду, потому что матные слова писать тут нельзя, а если их убрать то и в принципе текста не остаётся… А вообще если бы я имел по три локтя на каждой руке, всё бы было гораздо проще при разборке, наверное автоваз разрабатывал эти авто глядя в будущее на несколько десятков лет вперёд в надежде на мутацию населения в связи с глобальным потеплением и кризисом продовольствия. Но я её снял уже в этом времени…и вот что увидел.
Пробило колечко возле 4го цилиндра, плюс ко всему прогары между всеми цилиндрами! Как она ездила я ума не приложу… То то я думаю заводилась машина после 10го раза проворачивания стартёром, прокладка просто сдохла.
Осмотрел ГБЦ, на вид целая, 4й цилиндр толком не работал.
Почистил поверхность, сделал замеры линейкой, всё ровное. Почитал в сети, оказывается не я один мучался таким образом, пробои прокладки сплошь и рядом. Ну и ладно. Моя задача раз уж снял, всё отмыть, притереть клапана, заменить колпачки и фрезерануть поверхность. Ну и приступил к разборке ГБЦ.
Начал с рассухаривания.
Всю голову я разобрал. Вычистил камеры сгорания, отфрезеровал и отполировал впускные и выпускные каналы, отполировал клапана. Примерно так это выглядело.
Начал притирать клапана, начал с 1го…и на 8м увидел вот такую штуку!)
Да, это трещина!) Блин, видимо тосол попал на горяченный выпускной и из за этого он треснул. Ну хорошо что я это увидел до того как всё это установил и собрал, последствия были бы… Но всё равно, 3 час времени на разборку, фрезеровку и притирку ушли впустую. Ну и фиг с ним, обычно в таких случаях, когда что то не получается я иду пить сладкий чай и смотреть телевизор, ну или занимаюсь другим делом) Я попил чаю и занялся блоком, очистил поршня.
С поршнями всё нормально, солярка не уходит, кольца держат, хон присутствует, низ отличный!
Чего не скажешь о головке блока, клапана под замену, поверхность надо фрезеровать…да и вообще она мне уже не нравиться. Да ещё и маслянная рампа треснутой оказалась…
Но это тоже в порядке вещей.
И я подумал, а нужна ли мне эта ГБЦ. Подумал и решил, сниму я с донорского двигателя отличную ГБЦ. Пошёл и снял, принёс, положил рядом)
Это моя старая, сзади донорская. Донорская оказалась намного живее…но масялнная рампа оказалась тоже треснутая, но на другом горшке. Собрал из 2х рамп одну.
Принялся разбирать донорскую ГБЦ.
Рассухарил, всё разложил. Колпачки наотрез отказались сниматься съёмником с обратным молотком! Где то читал что кто то при их снятии даже разломал втулку клапана. Я решил втулки не ломать, а разогреть колпаки феном. На горячую они снялись легче!)
Ну а дальще всё по старой схеме, фрезеровка и полировка каналов и камеры сгорания, полировка клапанов…
В этой голове клапана без трещин, но сами клапана на ниве…как будто ихотливают и обтачивают болгаркой на заводе…исполнение странное, а может я отвык от наших моторов)
Всё притёр, отмыл соляркой и водой под давлением, продул, просушил, запихал новые маслосъёмные, воткнул обратно все клапаны, пружины, шайбы. Поставил коллектора. Форсунки взял с донора, конечно перед этим растворив отложения в них 646м.
Продул давлением и форсунки и рампу.
Далее приступил к установки ГБЦ на блок, опять нехорошим словом вспомнил конструкторов. Затягивал новые болты, все затянулись моментом 11 кг, но один болт, крайний к цепи ГРМ начал тянуться при 10…тут уже слова кончились, это наши сыромятные болты. Под болты конечно положил шайбы, иначе они просто грызут алюминий и толком не проворачиваются сбивая динометрический ключ с толку. Танцы с бубном из мануалов и поворачивание болтов на 90 градусов не для этого двигателя… На наших машинах вообще лучше поменьше заглядывать в книги писанные заводом, они тогда дольше ездят!) Метки газораспределения тоже сделаны кривыми руками…цепь стоит свежая, а метка не доходит на треть зуба, либо перескакивает на 2 ) Почитал…это тоже нормально)
В итоге кряхтя и пукая я всё собрал.
И о чудо, оно завелось, и не просто поехало а полетело, двигатель задышал!) Чек энджин пропал и больше не горит, двигатель запускается только до ключа дотрагиваешься)
Ну а ещё я поменял саблю на заднем бампере, выкинул старую ржавую хрень и поставил новую, теперь красиво)
Так что вот так, Нива нужна, нужно таскать прицеп на дачу, простаивать ей нельзя как никак сезон!)
Вот так. Не ломайтесь)
Chevrolet Niva 2008, двигатель бензиновый 1.7 л., 80 л. с., полный привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 6
Ебатория какая-то) какой пробег был? Как втулки клапанов поживали?
Добрый день. Очень интересный, весёлый и познавательный блог. Хотел у вас спросить? А саблю на задний бампер где купили? Каталожный номер знаете? А то она у меня тоже ржавая.
помогите мне в моей проблеме пожалуйста)))начну по порядку.все началось 2 месяца назад, при езде ходом зависали обороты поднимались до 2000тыс и медлено падали и подтраивала на золостых. начал методом тыка менять датчики заменил их все, непомогло потом погуглив начитавшись заменил прокладку впуска выпуска непомогло, отключил датчик скорости помогло но на один день, опять подсоединил, заепался и поехал к электрику спустя 1,5 ч нашли проблему был подсос возду от улитки и от шлангов идущих от маслонасоса заглушили их нах, мотор ожил моему счастью небыло отбоя для уверенности еще рас проверили датчик и кинули другие мозги, все работает я еду довольный домой.спустя месяц замечаю опять что иногда подымаются обороты машина на холостых троит движок так колбасит что страшно смотреть, думал вакум вые., отсоединил шланг от инжектора заткнул непомогло неон значит, потом я увидел что в расширительном бачке муть какаято патрубки новые но тугие, открутил крышку расширительного а там…чуть неблеванул дерьмом воняет мотор колбасит пар с глушителя странный, масло мотор неест, компресию немерил тяга вроде норм едит, вчера заглохла посреди дороги еле завел вчем прикол был непонял что думаете капиталкой попахивает или только заменой гбц?
По очереди, каждый цилиндр выставляется в такт сжатия, блокируется двигатель и подаётся давление воздуха в свечное отверстие. И если из бачка пойдут пузыри при проверки какого либо цилиндра, значит утечка. А дальше вскрытие и осмотр прокладки.