Что нужно для капитального ремонта двигателя 1zz fe
Капитальный ремонт 1zz-fe
Привет. Ещё практически с покупки мой 1zz-fe кушал масло. Со временем его аппетиты только росли и росли и вот, наконец, мне надоело кормить «лишний рот» и решено было откапиталить мотор. За последний месяц я залил 3 литра масла, на 1 тысячу километров пробега. Но если ездить как старый дед, то можно и в литр уложиться было бы.
Результаты вскрытия: первый и второй цилиндр голодали, выработка на цилиндрах ощутимая даже пальцем. Решено было точить блок на 0.5 и ставить новые поршни, кольца, маслосъёмные колпачки.
Из остальных агрегатов практически всё живое.
Поршни и кольца будут новые +0.5. Иридиевые свечи — баловство. Можно ездить на обычных.
UPD:
Выкладываю список деталей из заказ-наряда.
№ Цена Наименование
04111-22160 6700 Рем.комплект двигателя полный
90919-01164 540 Свечи зажигания, комплект
13011-22150 2200 Кольца поршневые 0,5
13101-22031 4400 Поршни 0,5
13041-21030 1520 Вкладыши шатунные
11707-22010 2500 Вкладыши коренные
13540-22022 820 Натяжитель
90915-1003 250 Фильтр масляный
17801-22020 500 Фильтр воздушный
2200 Масло 5w40 AIMOL 4л
1000 Aнтифриз 10л
1450 Химия (герметик, промывка, карбклинер)
300 Декстрон
520 Успокоитель
Капиталка 1zz своими руками вопреки всему…(часть 1)
вобщем как и все рассказы начинаются…
купил машинку заведомо с дымящим, стучащим, брямчащим, дизелящим мотором 1zz-fe.
ну думаю поезжу до тепла, подоливаю масло, а там уж видно будет… но после 1000км как я залил 5 литров масла — 5, Карл. было принято решение вскрывать мотор и смотреть что там
мазуты под солидолом)))
погнали дальше — вскрыли голову
как видно по фото выше — хона нет, взяли нутромер и ахнули… выработка всех цилиндров 0.15-0.20 мм
сняли поршни, они уже оказались с рейстайловых 1zz — выработка в юбке была по 0.1 мм
кольца изношены — зазоры больше 1мм
все вкладыши изношены
для удобности сняли капот
сняли мотор, раскидали и повезли на мойку, на улице мороз и в гараже дубак…
заодно сдернули коробку, так как из нее под нагрузкой был гул
заменили подшипник на вторичном валу, все помыли, почистили, собрали
так как все это делалось в свободное от работы время, могу уже что-то забыть)
чтобы расточить блок, нам нужны были поршни, но почему то их никто не хотел везти в наш городок и спустя 2 недели я нашел интернет магазин зч на дроме в г.Барнаул, отзывчивые ребята согласились мне отправить поршни и спустя 6 дней я их получил (3400р + доставка 450р)
расточили блок и шлифанули колено
вроде все готово для сборки…
продолжение следует)))
Капремонт двигателя 1ZZ-FE
Не нравилось. что расход масло когда двигатель раскручиваешь свыше 3000 обор/мин. Двигатель совсем не дымил, но расход был. если тапку в пол… Хотелось иногда поддать и тут сразу мысли в голову лезут, как будешь крутить так и масло вылетать будет. Решил, что так дела не пойдут. Было принято решение перебрать двигатель.
Заказал заранее (чтобы было дешевле): поршня, кольца,
комплект прокладок верхний двс( двигателя)
патрубки вентиляции картера( т.к. были жесткие на концах — для себя же делаю)
Прошло два месяца и все у меня.
Запустился процесс: сняли двс с коробой,
появились первые подснежники…
Есть необходимость замены: ролика обводного и натяжного (при вращение от руки издавали неприятные звуки(высохли подшипники).
Разборка двс:
Хотя отверстия маслосъёмные не забиты но расход был…
ясна причина расхода масла 1ZZ-FE, здесь что-то японцы втупили, сделали всего 4 маслосъёмных отверстия, зачем непонятно…поэтому не успевает снимать на высоких оборотах. На новых поршнях 12 сливных отверстий и к тому же большего диаметра ( 8 со стороны юбки и 4 со сторон пальца).
Посмотрели все вкладыши и решили что лучше заменить шатунные (нашли нужную полноту и вперед).
Сборка: по ходу выяснилось, что нужна замена клапана VVT-I ( опять не предвиденные расходы), кто-то до нас установил его не аккуратно и был дефект замятия, что могло привести плохому ходу внутреннего стержня, очень плохо для изменения фазы газораспределения. Принято решение заменить( а как не хотелось), чтоб больше не лазить и голова была свободна…
Провели ревизию стартеру (заменили пятаки, смазку), генератору ( щеточный узел и подшипники).
Просмотрели и обслужили все суппорта, проточили тормозные диски был бурт и перед бил, толщина в допуске. Установил новые тормозные колодки BREMBO ( заказал ранее)
Запуск прошел отлично, два дня работал двс на холостых оборотах, на улице(греться не будет-зима) по 5 — 8 часов…далее обкатка пока зима и новая поршневая вкладышами буду раскручивать не более 3000 обм/мин. и следить за уровнями жидкостей…
Капитальный ремонт 1zz
Изначально планировалось исправить косячные поршни, по результатам дефектовки заменить детали, отмыть очень грязный как внутри так и снаружи двигатель. Брал две недели отпуска, т.к. делал один, друзья с работы помогали со снятием/установкой двигателя. Была под боком рабочая машина. Постараюсь быть краток, опишу что понадобилось, рекомендации и какие у меня возникли нюансы.
Запчасти:
— Набор прокладок Тойота 04112-22481 6629р.
— Сальник коленвала задний Тойота 90311-76001 748р.
— Прокладка маслоприемника Тойота 15149-22010 59р.
— Поршни +0.5 Teikin 46334050
4500р.
— Кольца +0.5 TP 35950
1500р.
— Вкладыши коренные Тойота 117012201104
3300р.
— Вкладыши шатунные Тойота 130412202403
1600р.
— Полукольца Taiho T715ASTD 170р.
— Цепь Тойота 13506-0D030 2339р.
— Натяжитель цепи Тойота 13540-22022
1200р.
— Звезда коленвала Тойота 13521-22020 546р.
— Сухарь клапана Тойота 90913-03028 4шт 180р.
— Клапан vvt-i Тойота 15330-22030
3300р.
— Фильтр vvt-i Тойота 15678-21010 214р.
— Термостат Тойота 90916-03129 1246р.
— Тройник печки Тойота 87248-20380 223р.
— Ролик натяжной Ina 531089110 267р.
— Ролик обводной Koyo PU108032RR1XY1 1144р.
Расходники:
— Герметик VICTOR REINZ 703141420 994р.
— Фиксатор резьбы DONE DEAL DD6670 280р.
— Пластиковый калибр PLastigauge PL-X 0.018-0.045мм 3шт 500р.
— Очиститель карбюратора AIM-ONE AC-650 2шт 420р.
— Удалитель жира Шуманит 440р.
Инструмент:
— Набор инструментов
— Бита болтов гбц Spline М12*75мм FORCE 100р.
— Головки 12ти гранные на 10 и 12мм
150р.
— Ключи динамометрические 5-25 дело техники и 20-110 FORCE
4500р за оба.
— Оправка для поршневых колец ДТ 280р.
— Набор щупов Зубр
200р.
— Магнит телескопический ДТ
100р
— Щетки по металлу
400р.
— И самое главное метровая труба 😂
Работы платные:
— Ультразвуковая мойка разобранного двигателя 2100р.
— Коленвал дефектовка (в допуске) 0р.
— Блок (дефектовка, расточка цилиндров, шлифовка плоскости)
6000р.
— Головка (дефектовка, шлифовка плоскости, замена и изготовление бронзовых выпускных втулок, притирка клапанов, шлифовка толкателей клапанов под нужный размер)
10000р.
— Лямбда-зонд (срезание колпачка на станке и приварить обратно аргоном)
Работы, которые делал сам:
— снятие/установка двигателя,
— разборка/сборка двигателя,
— регулировка клапанов,
— замена МСК, прокладок, сальников,
— проверка зазоров во вкладышах пластиковым калибром,
— чистка и дефектовка масляного насоса,
— чистка муфты vvt-i,
— чистка лямбда-зонда в ортофосфорной кислоте,
— чистка ДЗ, ДМРВ,
— чистка масляных каналов.
Рекомендации и возникшие нюансы:
— Запчасти заказывал заранее, большую часть на эмекс (низкие цены и 100 дней на возврат).
— Моменты затяжки и необходимые страницы с мануала лучше выписать и распечатать заранее.
— При разборке/сборке ускоряет процесс шуруповёрт с адаптером для головок.
— Закис клапан vvt-i (снялась половина клапана, вытащил с трудом шток, закрутил в оставшуюся часть болт м10 и вытащил рожковым ключом, упираясь в головку болта).
— для снятия двигателя с головкой и выпускным коллектором (со снятыми навесным и основным радиатором), достаточно снять левый пластик под дворниками и железную планку между фар.
— При разборке лучше подписывать метизы и мелкие детали, раскладывать отдельно и по порядку разборки, поможет значительно ускорить сборку.
— Вкладыши взял оригинал и самые «толстые», т.к. вал с износом. Зазоры получились в допуске. Подбор вкладышей по группам актуален для нового коленвала.
— Сборку и нанесение герметика производить ОЧЕНЬ внимательно!☝️😆
— Антифриз заливал старый, на случай протечек после запуска двигателя. У меня потекло со шланга подогрева дроссельной заслонки, продавлены хомутами, заказал новые шланги.
— Ну и ложка дегтя в моем ремонте — когда завел и прогрел двигатель, на холостых был слышен небольшой звон. Причину нашел сам — когда отдавал на шлифовку толкатели с зажатых клапанов, им шлифанули верхнюю плоскость. Поверхность получилась шероховатая, я не придал этому значения. Решение — взял на разборке толкатели и уже в другом сервисе шлифанули выступ внутри толкателя. Итог — тишина!
— Обязательно надо обмыть двигатель! 😂
Обкатка — раз 5 двигатель работал на холостых до срабатывания вентилятора, далее спокойная езда до 2500об. Замена масла через 1-2 тыс.км.
Работа проделана большая, скорее всего о чем-нибудь забыл написать. Если что-то интересно, спрашивайте! 😉
1ZZ-FE капремонт своими руками!
Итак, для ремонта понадобится неделя в теплом гараже с ямой, распечатанный мануал на машину, масло 4л (1500), фильтр С110 (130), хороший амерский герметик (250), большой карбклинер (140), комплект поршневых колец (2050), приспособа для засаживания поршней в колодцы (400), солярка и бензин (по 5л каждого), ремонтный комплект всех возможных резинок/прокладок для 1ZZ, маслоотражающие колпачки в комплекте (4500), ключи накидные, головки, отвертки, обязательно 12-ти гранные ключи (2шт) и головки (2шт) размеров 10 и 12 для поршневой группы (350)
ЗЫ: для себя понял одно, 1zz-fe не одноразовый 
основной целью было: поменять маслосъемные колпачки (были задубевшие как пластмасса, не выполняли функцию), замена поршневых колец (залег более всего 3й ряд, первые два сверху были просто изношены, без маслосъемной кромки, но кольца были более-менее в порядке и на месте), замена сальника передней крышки двига (масло на корпусе снизу возле цепи) сама цепь была в порядке, не растянута.
далее: ОТКЛЮЧИЛИ И УБРАЛИ АККУМУЛЯТОР, сняли пласт крышку, свечи, катушки, провода, отцепили всю электрику, датчики, воздухан верхнюю часть, все трубки, отцепили кучу всяких датчиков, сняли блок форсунок (4 шт зеленые).
после чего снимаем впускной коллектор в сборе, еще кучу каких-то шланчиков, и вырываем блок дроссельной заслонки (внутри с обратной стороны действительно грязно)
самый волнительный момент: открываем верхнюю крышку двигателя. столько der»ma увидеть не ожидал 
снимаем поддон и опять поражаемся количеству грязи. железная сеточка маслоприемника забита напрочь
забыл упомянуть, всё навесное оборудование, мешающее работе, например, компрессор кондея, генератор, правую опору двига снимаем и либо сдвигаем в сторону, либо убираем (опору точно) в дальнейшем используем небольшой доп домкрат (точечный гидравлический) чтобы приподнять/опустить сам двигатель
головка 12-ти гранника (10 или 12 не помню) нужна чтобы открутить шатуны и снизу толкать, снимая поршни
убираем болты справа, мешаюшие снимать крышку, откручиваем шпильки, предварительно накрутив на них 2 гайки на 10
масло Кастрол 5в40, никогда больше! дальше: снимаем переднюю крышку двига и видим сколько там грязи. 
убеждаемся, что сальник дубовый, масло не держит
снимаем цепь и два распредвала. на крепеже у валов буквы и цифры, выбиты по порядку от передней крышки. оцениваем состояние валов (отл) а вот все что рядом надо отдирать. чтобы снять головку блока, нужно 12-ти гранник ключ (10 или 12, не помню) простым шестигранником не сорвешь, только хуже будет
снимаем головку блока и оцениваем состояние поршневых колодцев (хон хороший, без задиров, ровный) и состояние самих поршней (нагар ужасный)
отдираем поршни (старыми кольцами и карбклинером, растворителем, кольца залегли, но они были выработаны, чуть живые) и переднюю крышку двига от грязи (соляркой, железной щеткой, промываем бензином, на ней обнаруживаем номер, меняем сальник и еще какую-то резинку)
начинаем собирать двиг обратно (ВНИМАТЕЛЬНО читаем мануал, ищем метки на звездочках коленвалов, на колесе ВВТи, метку цепи), поршни с новыми кольцами ставим с помощью вот этой штуки
стаканы полюбому менять надо, мож не все, но на них выработка, надо было зазоры померить до разбора, там такая ситуация-часть можно местами поменять а что то менять придётся, они все одинаковые, имею ввиду японцев наших лет,тока ценники разные, надо микромтр и шарик, чтобы померить толщину стакана с учётом износа,если твой тесть спец, то поймёте.
.
о каких стаканах идёт речь? там цельный алюминиевый блок?
еще раз: вместо шайб на 1zz используются стаканы. найти можно, например в Экзисте. Все размеры (т.е. толщина дна)
Читать все 592 комментариев | Написать комментарий
Контрактный двигатель подарит вторую жизнь любимой Toyota
По данным статистики, самые популярные иномарки в России – это Toyota и Subaru. Те, кто не может купить новую модель, приобретают автомобили с пробегом. Стоят они относительно недорого, служат. >>>
31.05.2011 г.
Фотоотчет по замене жидкости в АККП Toyota Allion
Проделал сегодня данную процедуру, и так по порядку Фильтр Прокладка Колечки Сливаем масло Снимаем поддон Фильтр Без фильтра Ставим. >>>
1646 комментариев | Написать комментарий
31.08.2009 г.
Фото отчет о промывке дроссельной заслонки мотора типа D4 1AZ-FSE 2.0 литра
Начну с того, что не нашел в интернете ни одного фото отчета о промывке дроссельной заслонки именно на моторах типа D4 1az fse 2.0 литра. Толи искал плохо, толи реально таких еще нет. >>>
281 комментариев | Написать комментарий
27.12.2007 г.
Двигатели Toyota серии NZ
В классе «до 1500 см3» на смену классическим также пришли новые малолитражные моторы третьей волны. Двигатели серии NZ повторяют абсолютное большинство решений серии ZZ, рассмотренных. >>>
8 комментариев | Написать комментарий