Что необходимо предпринять в случае если тестовая проверка ais sart прошла неудачно
Блог Education Marine
Всем привет!
В данной статье поговорим только про Search and Rescue Transponder.
Про AIS-SART можете прочитать по ссылоче ниже
AIS-SART Принципы работы и как тестировать
1) Классический SART – работает на частоте 9 ГГц и отображается на X-band в виде 12 точек, первая из которых и является позицией данного SART. 
SART определяется радаром только в активированом состоянии (stby), в котором он может находиться в течении 96 часов. Дальше буду приводить примеры из мануала, довольно известного и распростроненного производителя SART “McMURDO” (если в у вас другой производитель, думаю не составит труда по аналогии найти ту же информацию в вашем мануале).
В данном SART есть 4 режима (смотрите скрин)
Off – в котором мы его храним;
Sleep – активирован только ресивер в ожидании сигнала от радара;
Standby – ресивер и трансмитер готовы к работе, в данный мод SART переходит когда уловил сигналы радара;
Transmit – SART рабоатет на излучение.
Тестировать SART на излучение нужно раз в месяц, тут есть некоторые узкие места, которые нужно знать.
Как обычно тестируется SART?
Если необходимо – включили X-band, перевели SART в тест мод, на радаре появилась засветка – все супер.
Но смысл данного теста состоит не только в том, чтобы проверить “а виден ли SART на радаре”, а и в том, чтобы проверить выходит ли SART из спящего режима при появлении сигнала от радара. Давайте глянем, что по этому поводу предлагает производитель (скрин прекреплю, а ниже простыми словами)
Берем SART и переводим его в тест мод. Ждем 20 секунд пока он уйдет в спящий режим (выключится звуковой сигнал и световой индикатор начнет моргать). После этого включаем радар, который и должен вывести SART из спящего режима в режим трансмит, снова включается звуковой сигнал и световой индикатор загорается постоянно. Дальше вы вырубаете радар и ждете пока SART уйдет обратно в спящий режим. На этом месячный тест окончен.
Если было интересно касательно процедуры тестирования SART, напишите в комментариях, и отправьте своим знакомым штурманам.
Полный перечень тестов, процедур и работы GMDSS оборудования можно узнать на курсе “GMDSS”
Блог Education Marine
Продолжая тему SART, на очереди у нас Search and rescue transmitter или АИС-САРТ.
Пост касательно классического SART можно прочесть по здесь:
SART – как тестировать?
В самом названии изначально заложено, что принцип его работы основывается на излучении сигнала, а именно сигнала на частотах УКВ.
Дальность действия данного девайса при коммуникации с АИС класса А около 7-10 миль. Каждый из таких САРТов имеет MMSI, который начинается с 970, в отличие от EPIRB, АИС-САРТ не имеет привязки к конкретному судну.
Что же касается тестов, как и какие тесты (на излучение) проводить?
Так как ИМО в лице SOLAS & STCW ничего конкретного не говорит кроме как:
“3. Adequate information shall be provided to enable the equipment to be properly operated and maintained taking into account the recommendations of the Organization.”
5. The Administration shall ensure that radio equipment required by this chapter is maintained to provide of, the functional requirements specified in regulation 4 and to meet the recommended performance standards of such equipment.”
Идем к Администрациям флагов, которые свои требования выкладывают в начале Радио лог буков. Так как в интернете не нашел большого количества примеров, приведу Австралию и Доминикану. Итак, Австралийцы нам говорят
“Tests and checks of equipment and reserve power at intervals specified by the equipment manufacturer must be entered into the log.”
А Доминиканцы, касательно АИС сартов, вообще “отморозились” и написали только касательно обычных
“Each search and rescue radar transponder shall be checked at least once a month using the in built test facility and checked for security and sign damage. (SOLAS Reg.III/19)”
В общем, конкретных рекомендаций с какой периодичностью тестировать – нет, и самым верным способом будет открыть мануал производителя и почитать что к чему, можно еще в свой СМС заглянуть, может компания по этому поводу уже все прописала.
Предлагаю рассмотреть как тестировать АИС-овский САРТ, как обычно внизу простыми словами, а в прикрепленных фото скрины с инструкций.
Сразу скажем, что производитель говорит, что САРТ нужно тестирвоать каждый месяц, а именно проводить короткий тест или по сути селфт тест. Если селф тест пройден значит все ок.
Раз в пол года нужно проводить полный тест, который включает в себя тестирование GPS и трансмиттера. Для этого следуем инструкции дальше и, если все окей, то раздается звуковой сигнал и загорается зеленая лампочка, если загорелась красная, меняем свою позицию и проводим тест еще раз.
Проверка трансмиттера заключается в том, что на дисплее вашего АИСа, равно как и на радаре и ЕКДИСе, отобразится информация про Ваш САРТ, а так же прийдет сообщение “SART TEST”. Это, по сути, и является доказательством успешного теста. Ну и, конечно, запись в радио лог бук.
Так же стоит сказать, что злоупотреблять тестами не стоит, так как каждый тест расходует немного батареи, что может сказаться на времени автономной работы САРТ в экстренной ситуации.
Полный перечень тестов, процедур и работы GMDSS оборудования можно узнать на курсе “GMDSS”
Всем 7 футов.
Дмитрий Пархоменко
Периодичность проверок оборудования ГМССБ
Периодичность проверок оборудования ГМССБ
Ежедневные, еженедельные и ежемесячныеиспытания оборудования ГМССБ на борту
Разработка правил ГМССБ (Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности) для судоходной отрасли прошла большой путь. Система ГМССБ была создана с целью улучшения радиосвязи и процедур в случае бедствия и обеспечения безопасности на море.
Наибольшее преимущество оборудования ГМССБ заключается в том, что оно значительно снижает шансы исчезновения судов без следа и позволяет незамедлительно запускать поисково-спасательные операции и направлять их на конкретный участок морской катастрофы.
Прошли те времена, когда на судах требовалось иметь специальных радиоинженеров для управления радиооборудованием. С внедрением ГМССБ каждый офицер палубы с общим сертификатом оператора (GOC) и лицензией имеет право использовать оборудование ГМССБ и осуществлять радиосвязь, когда это необходимо.
Чтобы оборудование ГМССБ функционировало должным образом и эффективно в случае чрезвычайной ситуации, важно, чтобы моряки понимали его назначение и выполняли необходимое обслуживание на борту судна, чтобы поддерживать его в рабочем состоянии и наилучшим образом использовать оборудование ГМССБ.
Ежедневные, еженедельные и ежемесячные испытания всего оборудования ГМССБ должны выполняться каждым ответственным за него штурманом без каких-либо компромиссов. Мы не должны забывать, что это наш единственный лучший друг в бедственном положении на море.
Это может быть обеспечено путем регулярного тестирования оборудования ГМССБ.
Оборудование и системы ГМССБ включают VHF DSC / RT, MF / HF DSC / RT, INMARSAT, SART, EPIRB, NAVTEX.
Ежедневные испытания оборудования ГМССБ
Надлежащее функционирование средств цифрового избирательного вызова (ЦИВ) должно проверяться, по крайней мере, один раз в день, без излучения сигналов, с использованием оборудования для внутренних испытаний оборудования. Ежедневный тест проверяет внутреннее соединение, передавая выходную мощность и дисплей. Процесс может отличаться от оборудования к оборудованию в зависимости от марки.
Ежедневные испытания также должны выполняться на оборудовании ПВ/ КВ, чтобы убедиться, что оно будет функционировать должным образом в случае бедствия.
Аккумуляторы, обеспечивающие резервный источник энергии, следует также проверять ежедневно. Главным образом напряжения аккумулятора ON-LOAD и OFF-LOAD проверяются вольтметром, подключенным к зарядному устройству.
OFF-LOAD: если оборудование не подключено, батарея должна показывать 24 В или чуть больше.
ON-LOAD: выключите питание переменного тока и запишите напряжение батареи. Нажмите PTT на MF / HF трансивере на частоте R / T без бедствия и холостого хода. Напряжение будет падать в зависимости от нагрузки. Если напряжение падает более чем на 10%, это указывает на то, что батарея слаба или заряжена не полностью. В этом случае аккумуляторы следует заряжать.
Также важно убедиться, что все принтеры находятся в рабочем состоянии и имеется достаточное количество бумаги.
Еженедельные испытания оборудования ГМССБ
Необходимо проверять правильную работу средств ЦИВ, по крайней мере, один раз в неделю с помощью тестового вызова на одной из шести частот бедствия и безопасности, когда они находятся в пределах дальности связи береговой станции, оборудованной оборудованием ЦИВ. Тестовый звонок на береговую станцию можно отправить следующими способами:
1. Нажмите клавишу [ DSC] на экране ожидания DSC, а затем нажмите [ENTER], чтобы открыть меню CALL TYPE.
2. Поверните ручку [ENTER], чтобы выбрать TEST CALL, а затем нажмите ручку [ENTER]. Снова нажмите ручку [ENTER], чтобы открыть меню COAST ID.
4. Теперь нажмите ручку [ENTER], чтобы открыть меню DSC FREQ. (Обратите внимание, что здесь ПРИОРИТЕТ автоматически выбирается как БЕЗОПАСНОСТЬ.)
5. Поверните ручку [ENTER], чтобы выбрать подходящую частоту, а затем нажмите ручку [ENTER].
6. Теперь нажмите клавишу [CALL], чтобы отправить тестовый вызов на соответствующую береговую станцию. После того, как тестовый вызов был успешно отправлен, подтверждение получено от береговой станции. При получении подтверждения будет подан звуковой сигнал.
Много раз часто случается так, что офицер не получает никакого подтверждения от береговой станции. В таких случаях мы часто принимаем как должное, что береговая станция не отправляет подтверждение. Однако в действительности это может быть не так.
Проблема может быть и с нашим оборудованием. Чтобы убедиться, что оборудование ПВ/КВ в порядке, лучше попытаться отправить тестовый вызов на других частотах и на другие станции. Даже если тогда мы не получим никакого подтверждения, тестовый вызов может быть отправлен на проходящее судно, если это возможно. Вместо ввода идентификатора побережья введите MMSI проходящего мимо судна. Лучше позвонить на судно и подтвердить, получили ли они тестовый вызов. Так же можно попросить их отправить вам пробный звонок, чтобы убедиться, что оборудование для приема оборудования функционирует нормально.
Также рекомендуется, чтобы тестирование от станции к станции проводилось с использованием УКВ ЦИВ.
1. Нажмите клавишу вызова. Откроется экран создания сообщения, где можно выбрать тип вызова. Поверните ручку канала, чтобы выбрать TEST call.
2. Введите идентификатор станции, в данном случае это MMSI вашего судна, а затем нажмите клавишу CALL для его передачи.
Звуковой и визуальный сигнал тревоги генерируется, и тестовый вызов принимается на другой станции УКВ. Нажмите Отмена, чтобы завершить тестовый вызов.
Ежемесячные испытания оборудования ГМССБ
Радиомаяк, указывающий на аварийное положение, или EPIRB следует проверить, выполнив функцию самопроверки без использования спутниковой системы. Во время самотестирования аварийный сигнал не передается.
Во время самопроверки проверяются напряжение батареи, выходная мощность и частота. EPIRB также должен быть проверен на предмет физического повреждения. Срок годности батарейного блока и срок годности гидростата должны быть проверены. Кроме того, убедитесь, что предохранительный зажим правильно установлен и на месте.
Чтобы выполнить самодиагностику EPIRB:
1.EPIRB следует сначала снять с кронштейна.
2. Подпружиненный выключатель в верхней части EPIRB поднимается в положение TEST.
Успешный тест будет состоять из серии миганий на светодиодном тестовом индикаторе, сопровождаемых непрерывным светом и вспышкой примерно через 15 секунд. Последний зеленый светодиод указывает на успешное тестирование.
3. После успешного завершения теста выключатель отпускается, и EPIRB помещается обратно в кронштейн.
Поисково-спасательный приемоответчик или SART также оснащен механизмом самопроверки для проверки работоспособности маяка. SART проверяется с помощью судового радара Х-диапазона. Желательно, чтобы испытание проводилось в открытом море, чтобы избежать помех на дисплее радара.
1. Снимите РЛО с монтажного кронштейна.
2. Тест РЛО должен проводиться одним человеком в поле зрения радиолокационного сканера. Это можно сделать с крыльев моста. Затем SART следует перевести в режим TEST, повернув его влево на позицию TESTPREVUE на короткое время.
Визуальные огни работают, и раздаются звуковые сигналы, указывающие на то, что РЛО сработал.
3.Одновременно другой человек должен наблюдать за радарным дисплеем для правильной картины. По крайней мере 11 концентрических кругов появляются на дисплее радара, если они сохраняются в масштабе 12 М. Расстояние между двумя кольцами составляет примерно 0,64 м. Миль.
4. SART также должен быть визуально проверен на наличие каких-либо признаков физического повреждения. Срок годности батареи также следует отметить. Предохранительный зажим должен быть на месте.
Портативные УКВ радиостанции ГМССБ
Каждая радиостанция для спасательных средств должна проверяться не реже одного раза в месяц, чтобы обеспечить ее надлежащую работу в случае аварийной ситуации. Ее следует проверять на частоте, отличной от канала 16 (156,8 МГц). Срок годности батареи необходимо проверить и при необходимости изменить.
1. Нажмите кнопку питания, чтобы включить или выключить.
2. Чтобы выбрать другой канал, нажмите клавишу CH и с помощью клавиш со стрелками выберите нужный канал. Выбранный канал обозначается номером канала и частотой на экране.
3. Нажмите PTT (Push-to-Talk) для связи с другим радиотелефоном для проверки функций приема и передачи. Один человек может стоять возле приемника УКВ для получения тестового вызова с портативного радио.
Символ «TX» отображается при нажатии PTT и передаче. Индикатор «TX» указывает, что производится передача сигнала, антенна работает на передачу.
Когда радиостанция работает на прием сигнала, на дисплее отображается символ «RX».
Navtex является столь же важным оборудованием ГМССБ и является источником информации по безопасности на море. Он также оснащен функцией тестирования, которая может проверять батарею, клавиатуру, ЖК-дисплей, ПЗУ и ОЗУ. Хорошей практикой является тестирование Navtex и обнаружение ошибки, если таковая имеется.
1. Нажмите клавишу MENU / ESC, чтобы открыть главное меню.
2. Теперь используйте навигационные стрелки, чтобы выбрать SERVICE, а затем нажмите ENT. Подменю SERVICE содержит опцию TEST. Используйте клавишу со стрелкой вниз, чтобы выбрать ТЕСТ и нажмите клавишу ENT. Выберите ДА и снова нажмите клавишу ENT. ТЕСТ начнется, и результаты будут отображены на экране через несколько секунд.
Если тест пройден успешно, результаты показывают OK, в противном случае он показывает значение NG.
Он также проверяет правильность функционирования каждого ключа.
Результаты теста могут быть распечатаны и сохранены в журнале ГМССБ.
INMARSAT также оснащен диагностическим тестом, который проверяет его на правильность работы. Примерно шаги для выполнения диагностического теста приведены ниже;
1. На клавиатуре нажмите клавишу F7, чтобы открыть меню «ОПЦИИ».
2. Используйте стрелку вниз, чтобы открыть меню ТЕСТ, а затем выберите ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Выберите ДА, чтобы начать тестирование.
По завершении теста результаты отображаются на экране, как показано ниже. Клавиша ESC используется для возврата в главное меню.
Тест PV или тест проверки производительности могут проводиться каждый месяц. Этот тест состоит из приема тестового сообщения от LES (Локальная земная станция), передачи сообщения в LES и теста оповещения о бедствии. PV TEST можно открыть из меню TEST в разделе OPTIONS, как упомянуто выше.
Статус показывает «ТЕСТИРОВАНИЕ» во время теста.
Статус изменится на IDLE после завершения теста PV.
Результаты теста можно увидеть в пункте «Результат теста PV» в меню «ТЕСТ». Результаты теста могут быть распечатаны и зарегистрированы. BBER обозначает частоту появления ошибок на доске объявлений. Проход появляется без ошибок. «PASS» появляется для удовлетворительного завершения теста.
Соединения аккумулятора и отсек также должны быть проверены. Уровень электролита и удельный вес каждого элемента должны быть проверены и зарегистрированы. Сульфатирование может снизить удельный вес, тем самым уменьшая емкость батареи. Необслуживаемые батареи на борту не требуют таких проверок.
Рекомендуется каждый месяц визуально проверять все антенны на предмет надежности монтажа и видимых повреждений кабелей. Антенны расположены на «острове обезьян». Любые отложения грязи и соли должны быть удалены. Также важно проверить состояние антенн и изоляторов с помощью электрика. Перед выполнением любых работ с антенной убедитесь, что оборудование выключено и изолировано.
GMDSS позволяет судну, терпящему бедствие, отправлять оповещения с использованием различных систем радиосвязи. Поэтому важно, чтобы все оборудование ГМССБ поддерживалось в состоянии готовности и в рабочем состоянии. Для этого необходимо проводить ежедневные, еженедельные и ежемесячные тесты. Только тогда мы сможем обеспечить безопасность корабля и его экипажа.
Что такое АИС-SART?
Недавно вступили в силу принятые IMO требования к новому типу радиолокационного оборудования, относящемуся к сектору ГМССБ – передатчику АИС для поиска и спасания (AIS Search and Rescue Transmitter – AIS SART). Данная разработка продолжает идею радиолокационного передатчика, совмещая его с новыми технологиями определения местоположения.
Согласно существующим сегодня требованиям судовладелец может выбрать:
Последний вариант окажется более эффективным, поскольку задействует две независимые системы с различным принципом работы для поиска терпящего бедствие объекта.
Передатчики SART в течение 96 часов передают сигналы в УКВ диапазоне сразу на А и Б каналах, в отличие от РЛО с ответом только в диапазоне 9.2 – 9.5 ГГц.
В это время GPS-приемник ежеминутно обновляет координаты объекта, передаваемые на АИС ближайших судов. Все это позволяет с минимальной погрешностью определить местоположение и сокращает время трудоемкой операцией SAR.
Доказанные примеры производительности обнаружения:
В остальном, АИС-SART не слишком отличается от уже привычных РЛО и не требует дополнительных навыков для использования. ИМО (MSC.246(83), СОЛАС и ГМССБ(редакция стандарта IEC 61097-14) уже подтвердили AIS-SART как оборудование, допущенное для оснащения судна. Также уже приняты поправки в отношении Кодекса безопасности высокоскоростных судов, 1994 (1994 HSC Code) и 2000 HSC Code.
В Правилах РМР судоходства требования к новому типу передатчиков приняты аналогичные установленным резолюцией IMO MSC.246(83), в силе с 1 января 2010 года.
Согласно существующим правкам ИМО СОЛАС, судовладелец имеет полную свободу выбора устанавливаемого оборудования – РЛО или АИС SART.
Мы подобрали для вас несколько моделей передатчиков АИС SART:
Тесты ГМССБ
Чтобы ГМССБ оборудование работало исправно о нем надо заботиться. Забота эта включает в себя проведение тестов и ответственный за них – назначенный навигационный помощник.
Тесты всего ГМССБ оборудования проводятся без исключения. Нужно помнить, что это оборудование является нашим лучшим другом при бедствии судна.
Морские судна должны иметь возможность выполнять следующие 9 ГМССБ требований:
1. Подача сигнала о бедствии Судно – Берег
2. Подача сигнала о бедствии Берег – Судно
3. Подача сигнала о бедствии Судно – Судно
4. Координирование по поиску и спасению судов
5. Общение на месте события
6. Передавать и принимать аварийный сигнал месторасположения
7. Передавать и принимать MSI номер
8. Общение через радио установку
9. Общение Мостик-Мостик
ГМССБ система и оборудование состоит из: DSC VHF, DSC MF/HF, INMARSAT, SART, EPIRB, NAVTEX и ГМССБ переносных раций.
Ежедневные тесты ГМССБ оборудования
Включает в себя проверку работоспособности DSC (ЦИВ) оборудования. Каждый день навигационный офицер проверяет внутреннюю связь раций, передачу мощности тока и дисплей оборудования.
Аккумуляторные батареи так же должны проверятся. На мосту должен быть вольтметр, данные которого должны записываться в ГМССБ журнал.
Нужно не забывать проверять работоспособность принтеров, то есть, убедиться в наличии бумаги и хорошего картриджа.
Еженедельные проверки ГМССБ
Каждую неделю навигационный помощник проверяет DSC VHF и MF/HF оборудования.
Проверка MF/HF оборудования включает в себя отправки тест сигнала на береговую станцию и получения подтверждения с нее что сигнал был получен. НО, очень часто береговые станции не имеют возможность или желания подтвердить получения сигнала, даже когда вы посылаете на разных частотах и на разные станции. Чтобы убедиться, что ваше MF/HF оборудование исправно, нужно послать тестовый сигнал бедствия на другие суда и попросить их по VHF рации подтвердить получение вашего теста.
Недельная проверка VHF станций включает в себя отправки тестового сигнала с одной станции на другую. Сделать это можно путем введения вашего MMSI номера в строке кому звонить и нажать подтвердить, после чего другая станция VHF прозвенит и вы на ней должны нажать SEND AKNOWLEDGE, после чего станция, с которой посылался тест получить подтверждение. Тоже самое нужно сделать и на второй станции.
Месячные тесты ГМССБ
EPIRB
Во время проверки этого прибора никакой сигнал не должен посылаться через спутник. Во время теста проверяется вольтаж батареи, мощность и используемые частоты. Так же его нужно визуально осмотреть на какие либо физические повреждения. Проверяется срок годность батареи и гидростатического замка (HRU).
Тест проводится в первые 5 минут часа. Зеленая лампочка замигала – значит, все исправно работает. На каждом EPIRB устройстве написано как проводится тест.
У этого устройства тоже есть функция тестирования работоспособности устройства. Чтобы протестировать SART, нужен X-band радар. Желательно тест проводить в открытом море, чтобы не создавать помех и неловких ситуаций ближайшим суднам.
На самом устройстве обозначено как его протестировать. Обычно надо прокрутить пластмассовое кольцо в сторону указанную для теста и на радаре появятся круговые помехи, которые доказывают что устройство исправно.
Нужно не забывать проверить устройство на физические повреждения, а так же когда истекает срок годность батареи.
Портативные ГМССБ рации
Рации тестируются на 16 канале. Нажимаем на кнопку передачи сигнала и если вы услышали себя на судовых VHF рациях, значит устройство исправно. Не забываем проверять, когда истекает срок годность батарей.
НАВТЕКС
На каждом НАВТЕКС устройстве есть функция проверки оборудования. Он проверяет исправность батареи, клавиатуры, дисплея и процессора.
INMARSAT
Так же как и НАВТЕКС, INMARSAT имеет возможность проверить сам себя. Нужно не забывать каждый месяц делать Link test, который проверяет мощность сигнала с береговыми станциями и спутником.
ГМССБ аккумуляторы
Не забывайте проверять их. Проверка заключается в уровне электролита в батареях. Аккумуляторы, которые не требуют обслуживания, не нужна данная проверка. В любом случае нужно проверять соединения на наличие ржавчины или соли и, при необходимости, почистить их.
ГМССБ позволяет судну при бедствии, посылать предупредительный сигнал, используя различные радио системы. Очень важно обслуживать ГМССБ оборудование и поддерживать его в полной готовности. Чтобы добиться таких результатов, необходимо проводить ежедневные, еженедельные и ежемесячные тесты.
Средняя оценка 4.6 / 5. Количество оценок 30