Что намечается и изучается при подготовке маршрута

Подготовка маршрута

Выбор района путешествия

Выбор района путешествия определяется исходя из целей похода, желания членов группы, финансовых возможностей членов группы, возможности и логичности совершения похода данной категории сложности в данном районе, других причин.

А) Сбор материалов о районе путешествия

Необходимо изучить карты района: подобрать картографический материал (карты М 1:500 000, 200 000 — обзорные, 1:100 000, 50 000 — маршрутные). Нанести на обзорную карту (М 1:500 000; 1:200 000) пункты (объекты, препятствия), присутствующие в данном районе и удовлетворяющие категории сложности маршрута. Определить возможные пути подъезда и отъезда к району путешествия, пункты медицинской помощи, возможность пополнения продуктов на маршруте, нанести их на обзорную карту и возможные точки старта и финиша.

Ознакомиться с особенностями климатических условий в период совершения похода и особенностями совершения путешествия в данном районе с помощью Интернета, специальной литературы.

Выяснить подробности прохождения района из общения с туристами, уже совершавшими походы в нем.

Оценить возможность проложить маршрут требуемой сложности, оценить сложность подходов и отходов, аварийных выходов. Все это должно быть связано с индивидуальными особенностями группы. На основании данных оценок окончательно выбрать район и подрайон путешествия. Определить оптимальные сроки путешествия.

Б) Разработка конкретного маршрута

Очевидным является необходимость согласовать маршрут с группой, даже если она делает вид, что ей все равно.

При разработке маршрута спортивного похода обязательно учитываются следующие требования.

•Маршрут должен быть логичным, т.е. должен быть составлен так, чтобы набор естественных препятствий органично «вписывался» в нитку маршрута. Избегайте ситуаций, когда Вы предполагаете осуществить переправу через реку рядом с указанным на карте мостом; когда Вы планируете двигаться по заболоченному участку вблизи с указанной на карте насыпной дорогой и т.д. Это «придуманные» естественные препятствия.

•Маршрут должен являться основой тактического плана (быть линейным, кольцевым или комбинированным; определять пункты продуктовых и иных забросок, определять какие естественные препятствия будут преодолеваться с полной выкладкой, а какие радиально, налегке и т.д.)

Существует несколько тактических схем маршрута (линейный, кольцевой, линейный с радиальными и кольцевыми выходами).

Основная часть маршрута должна быть линейной или кольцевой (одно кольцо) протяженностью не менее 75% от установленной для данной категории сложности похода и содержать наиболее сложные препятствия маршрута (для горных походов — не менее двух наиболее сложных перевалов).

Радиальным выходом считается участок маршрута с возвращением в начальную точку. Расстояния и естественные препятствия, пройденные в кольцевых радиальных выходах (с возвращением по другому пути), засчитываются полностью, а пройденные в линейных радиальных выходах (с возвращением по тому же пути) засчитываются в одном направления.

Маршрут, построенный только на радиальных выходах из одной точки (базового лагеря), тем более при значительном числе и малой протяженности таких петель, исключает сам дух путешествия. В основном такие отклонения от нормы наблюдаются в горных походах.

1. Нанести предварительную нитку маршрута

2. Изучить нитку маршрута по карте М 1:100 000, 1:50 000, нанести локальные препятствия, отсутствующие на карте (водопады, перевалы, переправы и т. п.), изучив отчеты других групп;

Карта никогда не дает информации о характере препятствия. Только в лучшем и редком случае она предупреждает о его наличии. Поэтому необходимо заранее ознакомиться с наиболее серьезными перевалами, переправами, вершинами, изучить их описания. Особое внимание обращать на экспериментально установленное время прохождения.

Никогда не ограничиваться одним источником информации, потому что составители обычно врут, как очевидцы. Бесценна информация о наличии троп и изб. Получить ее практически невозможно, так что не стоит и голову забивать.

3. Детально для каждого локального препятствия по нитке основного, запасного и аварийного маршрутов составить тактический план (примерный хронометраж прохождения, перечень необходимого снаряжения);

4. Нанести окончательную нитку маршрута на маршрутную карту (М 1:50 000, 1:100 000) с местами предполагаемых ночлегов;

5. Составить план-график движения:

При разработке маршрута обратить внимание на необходимость тщательной подготовки запасных и аварийных вариантов маршрута.

Запасной вариант на случай, если выбранный маршрут не соответствует физическим возможностям группы, он должен быть проще основного. А также на случай, если в походе произошли какие-то события, вследствие которых не может быть продолжен основной маршрут. Например, по причине непогоды, приходится сократить маршрут.

Аварийный маршрут необходим для чрезвычайных ситуаций: травма участника, потеря части снаряжения. Аварийные выходы должны быть максимально простые и короткие.

Источник

Советы по составлению маршрута путешествия

Поскольку в этом году намечается бум внутреннего туризма, настоящие советы могут оказаться многим полезны.

Настоящие советы не нужны:
а) путешественникам-рантье без каких-либо социальных обязательств, которые в собственном кемпере имеют возможность путешествовать бесконечно долго, открывая для себя всё новые и новые страны…;
б) в путешествиях «отсюда и до обеда«, в которых перемещение по региону проведения не имеет цели, носит случайный характер и ограничено лишь временными и/или стоимостными факторами;
в) в трансферах от места постоянного проживания к месту временного пребывания — отдыха, который не связан непосредственно с автомобилем.

0. Определите регион и сроки проведения экспедиции

1. Выпишите «точки интереса» — POI, — которые вы хотите посетить: исторические памятники, культурные объекты, природные достопримечательности, видовые точки. Нанесите на карту.
Изучите доступные геоинформационные системы на возможное нахождение рядом с за-планированными к посещению неизвестных вам «точек интереса», которые оказались интересны вам и которые обидно было бы пропустить.
Соберите необходимую (или максимально возможную) информацию о включенных в план «точках интереса», их доступность и привлекательность в период путешествия.
В противном случае, скорее всего, вы будете кусать локти зимними вечерами из-за то-го, что не посетили уникальный водопад, только потому что не знали, что проезжаете мимо него.

2. На основе имеющейся дорожной сетки и/или маршрутных сервисов составьте примерный маршрут движения. «Задачу коммивояжера» решайте исходя из важных для вас критериев оптимизации.
Иначе ваше перемещение по региону проведения путешествия будет напоминать шараханье тараканов на полу кухни под включенной среди ночи лампочкой.

3. Верифицируйте «точки интереса» и полученные в п.2 треки на основе доступных космоснимков.
Проверьте актуальность космоснимков.
Обратите внимание на соответствие растровой дорожной карты и векторных карт маршрутных сервисов фактическому состоянию дорог; в случае выявленных расхождений вернитесь к п.2.
Нанесите на карту места расположения АЗС, пополнения воды, пищи (рынки, магазины), места питания (столовые, кафе). Оцените время, которое будет затрачено на их посещение.

4. Выпишите продолжительность посещения и возможное время посещения «точек интереса» (напр., время работы для посещения экспозиций или расположение солнца для «правильного»освещения видовых точек).
Учитывайте время на парковку, выезд со стоянки, пеший маршрут подхода и прочее.
Выпишите протяженность участков трека и продолжительность движения по ним от одной «точки интереса» до другой с учетом места прохождения участка трека, фактического состояния дорожного полотна, данных геоинформационных систем, собственного накопленного опыта.
Выпишите объекты дорожной инфраструктуры и время их посещения.
Выпишите возможные интервалы движения с учетом восхода и захода солнца, времени заселения в места размещения, времени работы паромных переправ и различных КПП и т.п.

5. Составьте подробный план-график, включающий поминутный (с точностью до 5-10 ми-нут) и покилометровый (до 100 м для пешего перемещения) распорядок дня. При необходимости вернитесь к п.4 к части изменения интервалов движения.
В случае превышения получившийся продолжительности путешествия над граничными значениями (напр., продолжительность отпуска), вернитесь в п.1 или п.2 по собственному усмотрению.

График — есть тонкая ниточка, связывающая наши безграничные желания с нашими же весьма куцыми финансовыми и временными возможностями. Нет смысла рассуждать о потерянном духе странствий и непойманном дзене, пока не выложены из машины смартофоны, навигаторы и ноутбуки, пока считающий себя опытным путешественник обескураженно смотрит в айфон, оказавшись посреди степи без сотовой связи.

6. Определите места ночевок на основе коммерческих систем (доски объявлений, системы бронирования, booking.com и т.п.) для стационарных мест размещения или спутниковых снимков для туристических лагерей.
Подготовьте информацию для заказа стационарных мест, при необходимости заранее выполните бронирование.
Определите основные места установки туристических лагерей по космоснимкам; определите резервные места на случай занятости основного. Разработайте треки подъездов к лагерям.
В случае невозможности найти место ночевки на существующем маршруте движения вернитесь к п.2 для изменения маршрута с учетом возможных мест ночевок.

7. Определите возможные дополнительные места лагерей по треку на случай непредвиденных задержек при движении по маршруту. Аварийные места лагерей ищите непосредственно во время путешествия по карте, уточняйте по космоснимкам (пока экспедиционная колонна продолжает движение) и, при необходимости, проверяйте разведывательным экипажем.
Определите т.н. «срезки» — участки, позволяющие сократить время прохождения маршрута за счет исключения из него отдельных «точек интереса».
Разработайте набор «радиальных выходов», состоящих из дополнительных «точек интересов» и треков до них, которыми вы сможете воспользоваться в случае продолжительного устойчивого опережения план-графика (напр., сдача в эксплуатацию 500 км асфальтового полотна) или невозможности продолжения движения по части графика (размыта переправа, закрыт проезд и т.п.).

8. Сформируйте группу экипажей (экспедиционную колонну) в составе не менее 3 машин в целях общей безопасности. В группу включайте знакомые экипажи или экипажи на схожих (идентичных) машинах. О незнакомых экипажах узнайте из социальных сетей.
Познакомьтесь.

В случае невозможности сформировать колонну обеспечьте себя резервными финансовыми средствами в сумме по состоянию на 2020 г. при перемещении по странам бывшего СССР из расчета 50 тыс. руб. на каждые 1000 км удаления от дома.

9. Согласуйте с экипажами навигационные программы. При возможности подготовьте для программ оффлайн базы данных картографической и спутниковой информации.
Сформируйте полный набор данных состоящий из всех «точек интереса», точек лагерей, основных треков, срезок, выходов, подъездов и проч., запишите его в доступных форматах, раздайте соэкспедиционерам. Проверьте доступность геоинформационных данных на программно-технических комплексах экипажей.
Раздайте соэкспедиционерам план-график.

10. Интересного путешествия и счастливого пути!

Источник

8. Оценка маршрута движения, выбранного или назначенного по карте

Необходимость частого перемещения в самых различных направлениях требует от всех лиц, которые по роду своей службы руководят перемещением или непосредственно осуществляют его, в совершенстве владеть умением оценивать маршрут движения по карте.

При выборе маршрута движения по карте целесообразно руководствоваться следующим.

Во-первых, маршрут движения в назначенный район должен быть таким, чтобы на передвижение затрачивалось минимальное время. Во-вторых, он должен проходить по возможности по тем участкам местности, которые позволяют перемещаться скрытно от воздушного и наземного наблюдения противника. В-третьих, маршрут должен обеспечивать наибольшую проходимость тем средствам транспорта, на которых предстоит совершать движение. Кроме того, при перемещении вблизи линии фронта, маршрут движения следует выбирать по наиболее укрытым от огня противника участкам.

Если маршрут движения назначен, то его изучение целесообразно строить в такой последовательности.

Прежде всего нужно ознакомиться в направлении предстоящего движения с общим характером местности, а сам маршрут «поднять», чтобы он более отчетливо выделялся на карте.

Затем измеряют длину маршрута, после чего его изучают уже более детально. Детальное изучение маршрута проводят с целью установить или уточнить: состояние дорог или колонных путей; возможные препятствия на пути движения и условия их преодоления; возможность маскировки при движении и во время расположения на привалах; возможную скорость движения на отдельных участках маршрута и среднюю скорость по всему маршруту в целом.

Измерение длины маршрута

Длину маршрута измеряют обычно с помощью циркуля или курвиметра. Если маршрут движения проходит по извилистой дороге, то ножки циркуля расставляют на 0,5 см и этим раствором, последовательно перемещая его, измеряют длину маршрута. Раствор циркуля может быть в два — три раза большим при движении по относительно прямолинейным дорогам.

С помощью циркуля длину маршрута можно измерять и другим способом. Он заключается в последовательном наращивании длины отрезков маршрута.

Сначала ножки циркуля расставляют на величину первого прямолинейного участка маршрута (от его начала до первого поворота). Затем, не меняя расстояния между ножками циркуля и оставляя переднюю ножку на месте, поворачивают циркуль так, чтобы его задняя ножка оказалась в створе сзади со вторым прямолинейным участком маршрута. После этого, опираясь на заднюю ножку, переднюю отодвигают по направлению створа до следующего поворота. Теперь в растворе циркуля уже будет заключена длина двух участков маршрута. Аналогично, ставя две ножки в створе с третьим участком маршрута, добавляют в раствор циркуля и его длину.

Полученный таким образом раствор циркуля, включающий сумму нескольких отрезков маршрута, прикладывают к линейке и измеряют в миллиметрах. Так измеряют весь маршрут.

При измерении длины маршрута с помощью курвиметра им проводят по всему маршруту движения. На конечной точке снимают отсчет. Если в процессе измерения длины не хватает одного оборота шкалы, нужно полученное количество оборотов умножить на цену оборотов шкалы в километрах и сложить с тем отсчетом, который оказался после нуля шкалы.

Так как длина маршрута находится в некоторой зависимости от характера рельефа местности, по которой совершается движение, а карта, являясь проекцией местности на плоскость, эту зависимость не учитывает, то измеренная по карте длина маршрута будет на некоторую величину меньше действительной длины. Поэтому в полученную по карте длину маршрута нужно вводить специальную поправку, значение которой приводится в следующей таблице:

Указанная в таблице поправка всегда вводится с плюсом, то есть она увеличивает длину маршрута, измеренную по карте.

Решение.

Из этого примера видно, что для маршрутов большой протяженности учет поправки за рельеф местности в длину маршрута имеет существенное значение, так как поправка может достигать значительной величины.

Оценка проходимости маршрута

На передвижение по незнакомой местности большое влияние оказывает проходимость выбираемого или назначенного маршрута. Условия проходимости достаточно полно можно изучить по карте. Умение оценивать условия проходимости особенно важно при разведке пути, так как удачно выбранный по карте маршрут движения позволит в кратчайший срок выполнить поставленную задачу.

Учитывая широкое распространение в современных армиях колесных и гусеничных машин, оценку проходимости местности будем рассматривать применительно к этому виду транспорта.

Основными факторами, определяющими условия проходимости местности, являются:

— наличие дорог по направлению движения, их характер (ширина, покрытие, наличие крутых поворотов и т. п.) и грузоподъемность мостов;

— характер рельефа (наличие гористых участков, обрывов, оврагов, превышение высот относительно друг друга, крутизна скатов);

— наличие и характер водных преград (ширина, глубина, скорость течения, грунт дна), а также их берегов и переправ через преграды;

— почвенно-растительный покров и его протяженность к моменту движения;

— время года и состояние погоды.

Рассмотрим вкратце эти факторы и определим возможность и порядок их изучения по карте.

Наличие дорог определяется по карте общим обзором местности в полосе движения.

Качество дороги характеризуется ее классом, который можно установить по условному знаку дороги (автострада, шоссе, улучшенная грунтовая дорога, полевая дорога, тропинка и т. п.). Общую ширину дороги и ширину ее твердого покрытия определяют по подписи на условном знаке дороги. Грузоподъемность мостов устанавливают по подписи вблизи условного знака моста или же оценивают приближенно в зависимости от класса дороги, на которой расположен мост. Тип моста, а также материал, из которого он сделан, можно определить по виду условного знака, обозначающего мост.

Если имеются аэроснимки, изготовленные по материалам недавнего воздушного фотографирования, по ним можно определить наличие завалов, заграждений на дорогах, а также установить, какие из мостов разрушены. Правда, для этой цели нужны крупномасштабные снимки.

При изучении проходимости маршрута в зависимости от рельефа местности прежде всего устанавливают наличие гористых участков, направление хребтов, обрывов, оврагов, промоин, их относительное превышение и крутизну скатов.

Относительное превышение различных точек по направлению маршрута движения определяют путем сравнения (вычитания) их абсолютных высот, величины которых устанавливают по горизонталям и отметкам карты. Так, например, при расположении точки на горизонтали ее абсолютная высота будет равна отметке данной горизонтали. Когда точка находится между горизонталями, ее абсолютную высоту определяют простейшей интерполяцией, то есть сравнением высот двух смежных горизонталей с учетом удаления Данной точки от той или иной горизонтали.

При совершении марша важно и то, как приходится двигаться — в гору или под гору. Это существенно влияет на скорость движения. Следовательно, нужно учитывать направление повышения (понижения) ската, по которому проходит маршрут. Тем, кто умеет читать рельеф карты, определить направление ската по карте очень просто. Так, понижение всегда будет в сторону водоема. Кроме того, направление ската можно установить по так называемым бергштрихам (черточкам) горизонталей. На них штрих направлен в сторону понижения ската. Наконец понижение (повышение) ската можно определить путем сравнения высот точек, а также по надписям высот горизонталей. Основание числа, обозначающего высоту горизонтали, направлено в сторону понижения ската.

Известно, что разные виды транспорта способны преодолевать различные углы подъема при движении по неровной местности. Так возникает необходимость в заблаговременном определении на маршруте крутизны ската на некоторых участках дороги.

Для точного определения крутизны ската существует формула

а — угол в градусах, обозначающий критузну ската;

h — относительное превышение точек, расположенных на скате, крутизна которого определяется;

d — расстояние между точками, снятое с карты.

В приведенной формуле величины h и d должны быть в одних и тех же единицах измерения (обычно в метрах).

Пример. Требуется определить крутизну ската по дороге между пунктами А и Б, имеющимися на карте. На рис. 19 положение то чек А и Б карты изображено в виде проекции на вертикальную плоскость, рассекающую скат.

Рис. 19. Определение крутизны ската между точками А и Б по разности их абсолютных высот

Решение. По горизонталям (отметкам) карты определяем абсолютные высоты точек А и Б. Пусть они соответственно равны 110 и 230 м. Расстояние между ними (АБ1 = d), измеренное по карте, оказалось равным 600 м.

Превышение между точками А и Б будет равно h= 230-110=120 м. Тогда

, откуда (по специальной таблице значений тангенсов углов) находим крутизну ската а = 11,5°.

Наиболее распространенный способ определения крутизны скатов — по шкале заложений (рис. 20), помещаемой в южной части листа карты.

Рис. 20. Вырезка листа карты со шкалой заложений

Этот способ заключается в том, что для нахождения крутизны ската на каком-либо участке дороги с помощью полоски бумаги или циркуля измеряют расстояние между горизонталями, проходящими через те точки, крутизна ската между которыми определяется. Отмеченное на полоске бумаги или же обозначенное раствором циркуля расстояние (на рис. 20 оно обозначено утолщенной полоской) переносят на шкалу заложений, как показано на рис. 20.

Тогда у основания шкалы можно прочитать величину крутизны ската. Так, на нашем рисунке крутизна ската между двумя смежными горизонталями, отмеченными черточкой, оказалась равной 4°.

После определения крутизны ската по карте можно решить, учитывая возможности своих средств передвижения, условия погоды и время года, преодолим или нет данный участок местности, лежащий на маршруте движения.

Оценивая характер водных преград в полосе движения или на маршруте, в первую очередь следует обратить внимание на ширину и глубину рек, особенно в тех случаях, когда имеются опасения, что мосты через водные преграды окажутся разрушенными или недостаточной грузоподъемности. Ширина и глубина реки обычно подписываются. Если же подписи нет, то ширину реки устанавливают по ширине условного знака, а глубину — в зависимости от транспортного значения реки. Так, принято на картах масштабов 1 : 25 000 и 1 : 50 000 реки шириной до 5 м, а на картах масштаба 1 : 100 000 шириной до 10 м изображать в одну линию. Более широкие реки изображают на карте в две линии. Судоходные реки обычно имеют глубину 2-3 м и больше. Глубина рек, использующихся как сплавные, около 1 м.

Такие характеристики реки, как скорость и направление течения, особенно важно знать при действии в горной местности. Они обозначаются на условном знаке реки — скорость в м/сек (с точностью до 0,1), направление течения — стрелкой. Грунт дна реки можно определить по соответствующей подписи у брода. Если брод отсутствует, то характер грунта устанавливается предположительно, по скорости течения. У рек, текущих медленно, обычно мягкий и даже вязкий грунт. У рек со скоростью течения реки более 1 м/сек грунт дна обычно твердый.

Если придется преодолевать водную преграду вброд, надо знать, каковы ее берега, чтобы оценить их проходимость. Крутизну берегов обычно определяют теми способами, о которых рассказано выше; обрывистые берега — по условному знаку.

Наличие и характер переправ через водные преграды устанавливают по карте по условным знакам, а их исправность — по свежим аэроснимкам. По данным аэросъемки, кроме того, можно выявить переправы, созданные за время, прошедшее после съемки (рекогносцировки) местности, на основе которой составлена или исправлена карта.

При изучении по карте влияния почвенно-растительного покрова на проходимость местности по маршруту движения по условным знакам определяют наличие и расположение (протяженность) заболоченных участков, песков, солончаков и т. п., а также лесов и кустарников. Изучение почвенно-грунтовых условий и их влияния на проходимость проводят с обязательным учетом времени года и погодных условий. Так, летом на маршруте движения серьезным препятствием могут являться болота, которые зимой обычно оказываются проходимыми не только для пешеходов, но и для большинства видов транспорта.

При движении в сухую погоду по полевым дорогам, пролегающим по глинистой, черноземной или суглинистой почве, образуется очень много пыли. Если же увеличить интервалы между машинами, то и по ним можно двигаться со значительной скоростью. Проходимость по тем же дорогам в дождливую погоду резко падает и скорость движения обычно снижается в два-три раза.

Только по карте нельзя определить достаточно точно характер почвенно-грунтовых условий на маршруте движения, так как карты содержат лишь данные о болотах, солончаках, песках. Данные о характере почвы и грунта можно почерпнуть, используя косвенные признаки, в частности вид растительности. Если маршрут движения проходит, например, через сосновые леса, то грунт в этих местах будет песчаный или супесчаный, а на участках лиственного леса почва будет глинистая и черноземная. Так, по породе леса, обозначаемой на карте, приблизительно устанавливается характер почвы и, следовательно, степень ее влияния на проходимость местности.

Если маршрут движения проходит через лес, то его проходимость определяется в зависимости от толщины и густоты деревьев, наличия просек и их расположения по отношению к направлению движения. Обычно высота и толщина деревьев в лесу подписывается на картах в виде дроби, в которой числитель означает высоту, а знаменатель — толщину в метрах.

Подробное изучение маршрута, выбранного или назначенного по карте, дает возможность установить, какие участки маршрута необходимо дополнительно разведать на местности непосредственно во время движения или при проведении разведки пути, если она предполагается накануне марша. Наряду с этим, учитывая проходимость отдельных участков маршрута в различное время суток, можно определить скорость движения на этих участках. Это позволит более точно установить сроки прибытия в конечный пункт движения.

Если по карте выбрать маршрут, проходящий в условиях бездорожья, и предполагается оборудование колонных путей, то следует отдать предпочтение таким участкам местности, на которых можно изыскать подручные материалы для прокладки колонного пути.

Источник