Что относится к тяжелому машиностроению

Отрасли машиностроения

Вы будете перенаправлены на Автор24

Отрасли машиностроения

Машиностроение — индустрия, производящая всевозможные, орудия, приборы, а также предметы потребления и продукцию оборонного назначения.

Машиностроение делится на три группы — трудоёмкое, металлоёмкое и наукоёмкое. В свою очередь, эти группы делятся на следующие отраслевые подгруппы: тяжёлое машиностроение, общее машиностроение, среднее машиностроение, точное машиностроение, производство металлических изделий и заготовок, ремонт машин и оборудования.

Так же к списку отраслей можно добавить разделы, которые появились совсем недавно (вторая половина XX века), такие как:

Развитие каждой из отраслей является немаловажной задачей, так как от этого зависит во многом зависит общий финансовый и экономический рост.

Отрасли машиностроения объединяют в 4 основные группы, в зависимости от рынка, на который направлена выпускаемая ими продукция:

Факторы, влияющие на изменение структуры отраслей:

Готовые работы на аналогичную тему

Тяжелое машиностроение

Данная отрасль отличается большим потреблением металла и относительно небольшой трудоемкостью. Так же тяжелое машиностроение является ведущей отраслью в промышленности, так как играет важную роль в развитии других отраслей и занимается выпуском оборудования для заводов и предприятий по переработке и добыче ресурсов, в том числе и металла.

Особенности тяжелого машиностроения заключаются в отливке и сборке крупногабаритных деталей.

Общее машиностроение

Общее машиностроение характеризуется средней или даже малой металлоемкостью, небольшой трудоемкостью.

Предприятия в основном ориентируются на районы потребления и реализации производимой продукции, дабы сократить расходы на транспортировку.

В основном общее машиностроение направленно на выпуск оборудования для нефтегазовых, сельскохозяйственных, химических и т. п. предприятий, и имеют широкое распространение на всей территории России.

Среднее машиностроение

К среднему машиностроению можно отнести такие отрасли как автомобилестроение, тракторостроение, станкостроение, робототехнику и т. п.

Одним из первых начало развиваться тракторостроение. Самые большие заводы располагались в сельскохозяйственных районах, но при этом недалеко от металлургических баз (Челябинск, Волгоград). В дальнейшем тракторы стали применяться не только в сельскохозяйственных целях, но и в промышленных (тягачи, бульдозеры), поэтому имело смысл открыть специальные заводы тяжелых промышленных тракторов.

В свою очередь производство сельскохозяйственных машин располагалось вблизи от районов потребления. Данные заводы занимались выпуском комбайнов, машин для уборки кормовых и всевозможных технических культур.

Автомобилестроение сосредотачивалось в основном в центральных районах, где преобладали квалифицированные трудовые ресурсы, а также имелось большое число потребителей.

Создавались специальные предприятия для обеспечения автомобильных заводов агрегатами и деталями. Так же автомобилестроение занималось выпуском подшипников для любых отраслей народного хозяйства.

Точное машиностроение

К главным отраслям точного машиностроения относят: приборостроение, радиотехническое и электронное машиностроение, электротехническую промышленность.

Наиболее значимое влияние на развитие точного машиностроения оказывает финансовая возможность потребителей. В данный момент точное машиностроение находится в состоянии кризиса. Резко упал спрос на производимую продукцию, не хватает оборотных средств, отсутствуют ресурсы для инвестиционных проектов, к тому же имеется ряд банковских задолженностей.

На 2009 год спад точного машиностроения составлял 42%, что явилось наихудшим показателем среди всех отраслей промышленности.

Перед государством поставлены задачи интенсивного роста внутреннего рынка потребления промышленной продукции. В точном машиностроении в первую очередь будут укрепляться такие направления как радиотехническое и электронное машиностроение, приборостроение.

Производство металлических изделий и заготовок

В первую очередь производство изделий и заготовок связанно с источниками сырья, поэтому заводы, цеха и предприятия располагаются в районах ближайших к регионам добычи материалов (металл, горные породы и т. п.).

Развитие промышленности отчасти зависит от модернизации и технической поддержки. И производство заготовок и изделий из металла занимает не последнее место в данном развитии.

Для производства заготовок применяется такая функция как литье. Для производства продукции для промышленности используется в основном металл (чугун, сталь).

Изготовление заготовок отличается большим потреблением металла и относительно небольшой трудоемкостью.

Источник

Машиностроение

К машиностроения принято относить также электротехническую промышленность, радиоэлектронику и вычислительную технику, и транспортное машиностроение всех видов.

История развития машиностроения

Машиностроение как отрасль промышленности возникла в XVIII веке. Изобретение прядильной машины, ткацкого станка, паровой машины, как универсального двигателя и других машин повлекло создание машин для производства машин. Это было связано с изобретением суппорта, совершенствованием металлорежущих станков и появлением других металлообрабатывающих машин. Переход от мануфактуры к машинному производству открыл эпоху крупной машинной индустрии, промышленного капитализмаознаменовал полный технический переворот и общее ломка общественных отношений производства.

Машиностроение Украины возникло еще в середине XIX века. Наличие металла, выгодное транспортно-географическое положение, высокая концентрация сельскохозяйственного производства способствовали развитию тяжелого, транспортного и сельскохозяйственного машиностроения.

Основными элементами развития современного машиностроения является совершенствование средств производства, методов организации производства (например использование технологий серийного и массового изготовления), переход к стандартизации, автоматизации и информационного обеспечения процессов.

Объекты производства

Типы машиностроительного производства

В машиностроительном производстве различают три основных типа: массовое, серийное и единичное.

Принадлежность производства к тому или иному типу определяется степенью специализации рабочих мест, номенклатуре объектов производства, формой движения этих объектов по рабочим местам.

Массовое производство характеризуется непрерывным изготовлением ограниченной номенклатуры изделий на узкоспециализированных рабочих местах. Этот тип производства позволяет механизировать и автоматизировать технологический процесс в целом и организовать его более экономно.

Одним из признаков производства является коэффициент закрепления операций, под которым понимают отношение количества всех операций, выполняемых в течение единицы времени (месяц), с количеством рабочих мест:

Отрасли машиностроения по группам

Традиционное машиностроение делят на следующие группы отраслей: тяжелое машиностроение; общее машиностроение; среднее машиностроение; точное машиностроение, производство металлических изделий и заготовок; ремонт машин и оборудования.

Тяжелое машиностроения

До тяжелого машиностроения относятся отрасли, производящие оборудование для горной и металлургической промышленности, энергетические блоки (энергетическое машиностроение), подъемно-транспортное оборудование.

Общее машиностроение

Общее машиностроение представлено такими отраслями, как транспортное машиностроение (железнодорожное, судостроение, авиационное, ракетно-космическая промышленность, но без автомобилестроения), сельскохозяйственное, производство технологического оборудования для различных отраслей промышленности (кроме легкой и пищевой).

Среднее машиностроение

В состав среднего машиностроения входят автомобилестроение, тракторостроение, станкостроение, инструментальная промышленность, производство технологического оборудования для легкой и пищевой промышленности.

Точное машиностроение

Производство металлических изделий и заготовок

Отраслевая структура и особенности размещения машиностроения

Уровнем развития тяжелого машиностроения выделяются прежде развитые страны, где есть тяжелая промышленность. Среди стран, тяжелое машиностроение ориентируется на добывающую промышленность (добыча нефти, газа, руды, угля ) или на металлургическую промышленность ( Индия, Бразилия, Аргентина ).

Транспортное машиностроение состоит из производства автомобилей, морских и речных судов, локомотивов, вагонов, трамваев, троллейбусов и т.п.. Оно ориентируется преимущественно на развитые страны, где есть значительный спрос на эту продукцию, а также на сырьевую базу.

Автомобилестроение обозначено большой капиталоемкостью, а острая конкуренция обуславливает высокий уровень монополизации. Крупнейшими монополиями по производству легковых автомобилей является «Вольво», «Даймлер-Бенц», ФИАТ, БМВ, «Дженерал-моторс», «Форд-мотор», «Тойота», «Ниссан», «Опель». Среди регионов лидерство держит Северная Америка. Среди стран выделяются США, Япония и Франция.

АвтоЗАЗ-Daewoo в Украине наладил выпуск автомобиля «Таврия» улучшенного качества и трех моделей «Daewoo». В Ильичевске начато составление моделей Leganza,Nubira, Lanos.

Компания General Motors в рамках совместного предприятия АвтоЗАЗ-Daewoo инвестировала в автомобилестроение 100 млн дол. для сборки Opel Astra и Vectra. В Луцке создан СП по сборке шестой модели ВАЗ, а в Мелитополе на базе недавно построенного моторного завода налажен выпуск двигателей фирмы «Рено», в том числе для СП «Рено-ЛАЗ» по производству новых автобусов.

Выпуск автомобилей в России снизился, Украина в 1998 г. выпустила 25,7 тыс. легковых автомобилей. Грузовое автомобилестроение сосредоточено в таких странах, как США, Канада, Япония, ФРГ, Россия, Чехия, Беларусь. Здесь производятся грузовики большой и средней грузоподъемности. Крупнейшие центры: Москва, Набережные Челны, Нижний Новгород в России, Минск и Жодино в Беларуси, Дирборн в США, Нагоя в Японии, Копршивниця в Чехии (грузовики «Татра») Японии ( Mitsubishi, Nissan, Hino), Италии ( Iveco ), Швеции (Volvo), Франции (Renault), ФРГ и США (Даймлер-Крайслер, Mercedes, MAN ), а также модели Scania и DAF. Россия с Украиной образовали 4 СП по сборке небольших грузовиков «Газель» в Симферополе, Ильичевске, Кременчуге и Киевской области.

Производство автобусов сосредоточено в ФРГ («Мерседес»), Венгрии («Икарус»), Украина (ЛАЗ), России (ПАЗ, ЛИАЗ), США, Японии, Швеции (Вольво), Франции (Рено).

Производство мотоциклов сосредоточены в Японии (Suzuki, Jawa, Jamaha, Kawasaki, Honda); ФРГ (BMW), Франции (Pegeout), США и Италии.

В мировом производстве судов удельный вес Украины в 1995 году составляла 0,8%, а в 1998 упала до 0,3%. Ведущими покупателями украинских судов является Греция (41% от общей стоимости проданных судов), Россия (30%), Дания, Либерия, Нидерланды.

Эти отрасли производства сначала появились в Европе, США и Японии, а затем были перенесены также в Новые индустриальные страны (НИС) Восточной, Юго-Восточной Азии и Латинской Америки в расчете на дешевую рабочую силу.

В Украине эта отрасль тоже широко представлена: большинство продукции производится на предприятиях военно-промышленного комплекса. Среди центров выделяются Киев, Днепропетровск, Львов, Одесса, Харьков, Симферополь.

Источник

Характеристика тяжелого машиностроения в России

Место и роль тяжелого машиностроения в хозяйстве России. Территориальная структура отрасли: выпуск электронного и оптического оборудования, транспортных средств. Современная проблема, перспективы развития машиностроения в условиях рыночной экономики.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

1. Место и роль тяжелого машиностроения в хозяйстве России

2. Территориальная структура тяжелого машиностроения

3. Современная проблема, перспективы развития машиностроения

Список используемой литературы

1. Место и роль тяжелого машиностроения в хозяйстве России

Машиностроительный комплекс отличается широким развитием межотраслевых внутриотраслевых связей, основанных в значительной мере на производственном кооперировании. Его связи с другими межотраслевыми комплексами служат одним из важнейших условий функционирования хозяйства страны в целом. Одной из важнейших отраслей машиностроительного комплекса является тяжелое машиностроение, которое служит развитию экономики страны.

Размещение предприятий тяжелого машиностроения находится в прямой зависимости от технико-экономической специфики производства, прежде всего от таких его особенностей, как конструированная сложность выпускаемых изделий и широкое развитие специализации и кооперирования. По характеру технологического процесса тяжелое машиностроение тяготеет к районам высокой технической культуры, обладающим квалифицированными кадрами рабочих. В то же время эти районы обычно являются довольно емкими потребителями готовой продукции.

Следует подчеркнуть, что в данной отрасли машиностроения потребительский фактор оказывает на размещение производства большее влияние, чем сырьевой. Совпадение источников сырья с местами потребления готовой продукции представляет собой оптимальный вариант размещения предприятий тяжелого машиностроения. В данном случае значительно сокращаются транспортные затраты по перевозке металла, машин и оборудования, возникают условия для установления производственных связей с черной металлургией.

Классическим примером месторасположения тяжелого машиностроения служит Урал (Екатеринбург, Орск и др.) во главе с таким гигантом как «Уралмаш». В этом районе производятся также энергетические машины и оборудование, например, паровые турбины и гидрогенераторы (Екатеринбург).

Тяжелое машиностроение возникло на основе новых металлургических центров Сибири. Здесь действуют предприятия по производству металлургического и горного оборудования, например, в Западной Сибири (Прокопьевск, Кемерово), Восточной Сибири (Черемхово, Красноярск, Иркутск), Центральном (Электросталь), Поволжском (Сызрань), Дальневосточном (Комсомольск-на-Амуре), на Урале (Екатеринбург, Копейск, Орск).

В Стороне от источников сырья находится исторически сложившийся и значительный по масштабам сгусток тяжелого машиностроения, представленный заводами Санкт-Петербурга, где особенно велика роль турбостроения: производство паровых и гидравлических турбин (Металлический завод) и турбогенераторов («Электросила»).

Введена в действие первая очередь Красноярского завода тяжелых экскаваторов. Это предприятие можно считать аналогом «Уралмаша». Оно выпускает технику для освоения Канско-Ачинского бассейна.

На производстве паровых котлов специализируются Центральный (Подольск) и центрально-Черноземный (Белгород) районы, Северный Кавказ (Таганрог) и Западная Сибирь (Барнаул).

Металлоемкие предприятия по производству тяжелых станков и кузнечнопрессового оборудования тяготеют к сырьевым базам или находятся в стороне от них. Они размещены в Центральном (Коломна, Иваново) и Центрально-Черноземном (Воронеж) районах, а также в Поволжье (Ульяновск) и Западной Сибири (Новосибирск). А.Т. Хрущев, «Экономическая и социальная география России».-М.: Дрофа, 2002. с.179.

Локомотивостроение исторически возникло там, где начала складываться железнодорожная сеть России (Центральный район, Санкт-Петербург). В связи с большим потреблением металла новые предприятия локомотивостроения создавались вблизи металлургических баз. В Центральном районе организовано производство тепловозов (Коломна).

2. Территориальная структура тяжелого машиностроения

Производство основных видов машин и оборудования по стране представлены в приложении 1. А приложение 2 показывает статистику по выпуску металлорежущих станков в регионах.

Основные показатели работы организаций по виду экономической деятельности «Производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования» находятся в таблице 1.

Число действующих организаций (на конец года) 1 ‘

Объем отгруженной продукции (работ, услуг), млрд. руб.

Индекс производства, в процентах к предыдущему году

Среднегодовая численность работников организаций, тыс. человек

Уровень рентабельности проданных товаров, продукции (работ, услуг) 2 ‘, процентов

Таблица 1. Производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования в РФ

Данные приведены по числу организаций и территориально-обособленных подразделений. По данным бухгалтерской отчетности.

Несколько иначе обстоят дела в сфере электронного и оптического оборудования (приложение 3). А производителей транспорта в России насчитывается 4630. При этом они производят продукции на 833 млрд. рублей в год. Однако наблюдается некоторый спад производства в процентах к предыдущему году (таблица 2, 3, 4).

Число действующих организаций (на конец года) 1 ‘

Объем отгруженной продукции (работ, услуг), млрд. руб.

Индекс производства, в процентах к предыдущему году

Среднегодовая численность работников организаций, тыс. человек

Сальдированный финансовый результат (прибыль минус убыток), млн. руб.

Уровень рентабельности проданных товаров, продукции (работ, услуг), процентов

Таблица 2. Основные показатели работы организаций по виду экономической деятельности «Производство транспортных средств и оборудования

Данные приведены по числу организаций и территориально-обособленных подразделений по данным бухгалтерской отчетности.

Грузовые автомобили, тыс. шт.

в том числе с дизельными двигателями

Легковые автомобили, тыс. шт.

Прицепы и полуприцепы тракторные, тыс. шт.

Тепловозы магистральные, секций

Грузовые магистральные вагоны, тыс. шт.

Пассажирские магистральные вагоны, шт.

Вагоны метрополитена, шт.

Мотоциклы и мотороллеры, тыс. шт.

в том числе мотоциклы с прицепами

Велосипеды (без детских), тыс. шт.

в том числе велосипеды складные

Подростковые велосипеды, тыс. шт.

Детские велосипеды, тыс. шт.

Таблица 3. Производство основных видов транспортных средств и оборудования

Центральный федеральный округ

Северо-Западный федеральный округ

Приволжский федеральный округ

Сибирский федеральный округ

Таблица 4. Производство легковых автомобилей по субъектам Российской Федерации (тысяч штук)

3. Современная проблема, перспективы развития машиностроения

Список используемой литературы

4. Хрущев А.Т. «Экономическая и социальная география России».-М.: Дрофа, 2002.

Производство основных видов машин и оборудования в РФ

Источник

Что относится к тяжелому машиностроению

Об актуальных изменениях в КС узнаете, став участником программы, разработанной совместно с АО «Сбербанк-АСТ». Слушателям, успешно освоившим программу выдаются удостоверения установленного образца.

Программа разработана совместно с АО «Сбербанк-АСТ». Слушателям, успешно освоившим программу, выдаются удостоверения установленного образца.

Обзор документа

Приказ Министерства промышленности и торговли РФ от 9 декабря 2010 г. № 1150 «Об утверждении Стратегии развития тяжелого машиностроения на период до 2020 года»

Во исполнение поручения Правительства Российской Федерации по пункту 3 протокола заседания Правительственной комиссии по вопросам развития металлургического комплекса от 15 июля 2010 г. № 2 приказываю:

1. Утвердить прилагаемую Стратегию развития тяжелого машиностроения на период до 2020 года.

2. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на заместителя Министра А.В. Дементьева.

Стратегия развития тяжелого машиностроения
на период до 2020 года
(утв. приказом Министерства промышленности и торговли РФ
от 9 декабря 2010 г. № 1150)

1. Введение. Общие положения и цель стратегии

Так, хотя вклад тяжелого машиностроения в ВВП составил в 2009 году лишь 1,2%, потребители продукции тяжелого машиностроения (нефтегазовый комплекс, металлургия и горнодобывающий комплекс) обеспечивают свыше 80% поступлений в бюджет. В структуре экспорта Российской Федерации за 2009 год продукция перечисленных отраслей занимает 81%. Иными словами, сырьевые отрасли играют ведущую роль в российской экономике и на горизонте до 2020 года указанные соотношения не могут кардинально измениться.

Функционирование сырьевых отраслей в значительной мере зависит от тяжелого оборудования, а затраты на приобретение, обслуживание и эксплуатацию тяжелого оборудования занимают около трети всех затрат сырьевых отраслей. Таким образом, тяжелое машиностроение в большой степени определяет эффективность базовых отраслей народного хозяйства.

Цель стратегии: сохранение и развитие российского тяжелого машиностроения, обеспечивающего средствами производства отрасли, занятые в добыче и первых переделах полезных ископаемых.

Для достижения указанной цели необходимо повышение конкурентоспособности российского тяжелого машиностроения путем:

— реализации временных антикризисных мер поддержки;

— временной таможенной защиты внутреннего рынка на период технического перевооружения, направленной на восстановление ценовой конкурентоспособности российских предприятий тяжелого машиностроения;

— стимулирования процессов глубокого технического перевооружения и модернизации производства, направленного на снижение производственных издержек, сокращение сроков изготовления продукции и повышение ее качества.

— стимулирования отраслевых НИОКР и/или приобретения ключевых «ноу-хау» для разработки и освоения производства новых современных образов продукции, что позволит не только укрепить позиции российских предприятий на внутреннем рынке, но и значительно расширить присутствие на внешних рынках.

Количественные индикаторы достижения цели приведены в Табл. 1.1.

Табл. 1.1. Индикаторы достижения цели Стратегии
(в ценах соответствующих лет)

2 Определение отрасли

2.1 Тяжелое машиностроение как совокупность подотраслей

Для определения и анализа состояния тяжелого машиностроения, как отрасли, действующие классификаторы слабо применимы. Например, строки классификатора ОКВЭД, имеющие отношение к тяжелому машиностроению, включают в себя:

— 29.22 производство подъемно-транспортного оборудования;

— 29.51 производство машин и оборудования для металлургии;

— 29.52 производство машин и оборудования для добычи полезных ископаемых и строительства.

При этом и ОКВЭД, и другие классификаторы (ОКП, ТНВЭД) не выделяют именно тяжелое оборудование, поэтому данные официальной статистики зачастую не позволяют точно выделить необходимые показатели при анализе отрасли. Кроме того, данные классификаторов ОКВЭД, ОКП и ТН ВЭД применительно к тяжелому машиностроению невозможно сравнивать между собой, поскольку они описывают несовпадающие сектора машиностроения.

Для определенности выделения отрасли сформирован перечень тяжелого оборудования, однозначно определяемого как продукция тяжелого машиностроения. Соответственно под отраслью тяжелого машиностроения в данном документе рассматривается совокупность организаций, осуществляющих разработку, проектирование, изготовление, а также ремонтное и сервисное обслуживание промышленной продукции из указанного перечня.

2.2 Перечень подотраслей и основные группы продукции тяжелого машиностроения

Горнодобывающее оборудование

Оборудование для добычи руды и угля открытым способом: карьерные экскаваторы, одноковшовые погрузчики, экскаваторы-драглайны, многочерпаковые цепные экскаваторы, отвалообразователи, транспортеры и конвейеры, грейферные краны, роторная техника, дробилки, грохоты, мельницы.

Оборудование для подземной добычи руды и угля: проходческие комбайны, добычные (очистные) комплексы, механизированные гидравлические крепи, конвейеры, подъемные установки (копры и клети), системы рудничной и шахтной принудительной вентиляции, пневмооборудование, буровые станки.

Перегрузочное и усреднительное оборудование: укладчики, усреднители, заборщики, питатели, толкатели, конвейеры, рыхлители.

Металлургическое оборудование

Обогатительное оборудование (частично применяемое как на горнообогатительных комбинатах, так и на аглофабриках, входящих в состав меткомбинатов): вагоноопрокидыватели, штабелеукладчики, дробилки щековые, молотковые, конусные, валковые крупного, среднего и мелкого дробления, мельницы шаровые, стержневые, классификаторы, магнитные сепараторы мокрой и сухой сепарации, грохоты, барабанные окомкователи, чашевые окомкователи, смесители барабанные, распределители шихты, дешламаторы, кольцевые шахтные обжиговые машины, питатели, кладчики окатышей, устройства скреперные, охладители агломерата, агломерационные машины и др.

Оборудование для производства кокса: коксовые батареи, коксовыталкиватели, углезагрузочные машины, двересъёмные машины, электровозы тушильных вагонов, коксовозные вагоны, грохоты, конвейеры, краны, тягодутьевые машины и др.

Доменное оборудование: скиповые подъемники, оборудование колошникового устройства, машины и механизмы обслуживания леток доменной печи, устройства для обслуживания фурм, трансферкары, вагоны-весы, толкатели тележечные, желоба качающиеся, чугуновозы, краны, клапаны горячего и холодного дутья.

Оборудование для производства стали: стационарные миксеры, дуговые и индукционные сталеплавильные печи, вакуумные дуговые печи, электроннолучевые печи, печи электрошлакового переплава, кислородные конвертеры, машины для заливки чугуна и завалки скрапа в конвертер, для подачи кислорода и торкрет-массы в конвертер, для транспортировки чугуна, скрапа, стали и шлака, домкратные устройства, машины для футеровки конвертеров, машины для отсечки шлака при выпуске стали из конвертера, для отбора проб и замера параметров плавки, сталеразливочные ковши, оборудование для подачи сыпучих материалов, установки внепечной обработки стали, машины непрерывного литья заготовок (MHJI3), режущие устройства, промежуточные ковши для машин непрерывного литья заготовок, краны разливочные и т.д.

Прокатное оборудование: листовые станы горячей и холодной прокатки, сортовые и проволочные станы, станы для горячей и холодной прокатки труб валками и роликами, трубоэлектросварочные агрегаты, профилегибочные агрегаты, деталепрокатные станы, оборудование для нагрева заготовок перед прокаткой, оборудование для нанесения покрытий, травления, термообработки, резки, правки проката и др.

Кузнечно-прессовое оборудование: ковочные и штамповочные прессы и молоты, гидропрессы для штамповки с обкатыванием, винтовые и гидровинтовые кузнечные машины, прессы усилием до 750 МН, машины импульсного деформирования, прессы для изотермической штамповки и штамповки в условиях сверхпластичности, трубопрофильные прессы, гидравлические прессы для листовой штамповки эластичной средой, прессы для гидростатического прессования порошка, быстроходные прессы для штамповки высоколегированных сталей, никелевых и титановых сплавов, газостаты с давлением рабочей среды до 1000 МПа и температурой до 2200°С, кривошипные горячештамповочные прессы усилием до 160 МН, кривошипные листоштамповочные прессы усилием до 63 МН.

грузоподъемные краны: грузоподъемные машины различных типов и модификаций, мостовые опорные и подвесные, консольные, козловые, полярные, общего назначения и специальные для различных отраслей промышленности, краны башенные, краны портальные, краны-штабелеры, грейферы, краны железнодорожные, гусеничные и пневмоколесные;

Конвейерное оборудование: конвейеры ленточные, пластинчатые, передвижные;

Перегрузочное и усреднительное оборудование: электротележки-толкатели, установки усреднительные, питатели, специальный железнодорожный транспорт и т.д.

Целевым сегментом тяжелого машиностроения являются тяжелые краны грузоподъемностью более 50 тонн, общепромышленные и специальные для машиностроения и металлургии, а также объектов энергетики.

Оборудование для нефтегазового комплекса: Буровое оборудование: буровые установки для бурения на суше, буровые установки для бурения на шельфе,

Оборудование для нефтегазопереработки: тяжелые металлические сосуды-реакторы гидроочистки, реакторы риформинга, реакторы гидрокрекинга и т.д.

Оборудование для цементной промышленности: Вращающиеся печи для обжига цементного клинкера, магнезита и других материалов, запчасти к вращающимся печам: обечайки корпуса вращающихся печей, бандажи вварные и плавающие, роликовые опоры, блоки опорные, гидроупоры, венцы зубчатые, редуктора привода печи; холодильники колосниковые, мельницы цементные и запчасти к ним; глиноболтушки.

3 Финансовое состояние отрасли

Показатели выпуска продукции тяжелого машиностроения приведены ниже по видам оборудования в фактических ценах и в ценах 2003 года, в части:

— металлургического оборудования (Табл. 3.1, Рис. 3.1);

— оборудование для добычи полезных ископаемых и строительства (Табл. 3.2, Рис. 3.2);

— подъемно-транспортного оборудования (Табл. 3.3, Рис. 3.3).

В данных цифрах учитывается производство не только тяжелого оборудования, но и производство узлов и комплектующих. В результате сравнение приведенных данных с импортом, определяемым именно по тяжелому оборудованию, затруднительно.

В Табл. 3.4 представлены сводные данные о прибылях-убытках, а также сальдированный финансовый результат по видам оборудования предприятий отрасли за 2009 год.

Табл. 3.4. Финансовые показатели деятельности предприятий тяжелого машиностроения в 2009 году

4 Инвестиции в отрасль и затраты на НИОКР

— производство машин и оборудования для металлургии (Табл. 4.1);

— производство машин для добычи полезных ископаемых и строительства (Табл. 4.2);

— производство подъемно-транспортного оборудования (Табл. 4.3);

Прирост инвестиций в 2008 году в сравнении с 2005 годом составил:

Такое увеличение инвестиций вызвано ростом объемов производства и финансового результата деятельности предприятий тяжелого машиностроения. Однако этого явно недостаточно для восстановления позиций российского машиностроения на рынке. Износ основных фондов по-прежнему находится на критическом уровне и для промышленности составляет около 50%, а в части оборудования превышает этот показатель.

5 Показатели по труду

Табл. 5.1. Среднесписочная численность работников по видам деятельности, чел.

Табл. 5.2. Заработная плата работников по видам деятельности, руб.

Приведенные данные показывают, что за 2009 год произошло сокращение численности занятых на производстве в тяжелом машиностроении на 37,6 тыс. человек.

6 Экспорт и импорт продукции тяжелого машиностроения

Данные по экспорту и импорту продукции тяжелого машиностроения показаны на графиках (Рис. 6.1, рис. 6.4).

Рис. 6.1. Экспорт и импорт металлургического оборудования

Рис. 6.2. Экспорт и импорт горнодобывающего оборудования

Рис. 6.3. Экспорт и импорт подъемно-транспортного оборудования

Рис. 6.4. Экспорт и импорт нефтегазового оборудования

Таким образом, за последние годы российские предприятия тяжелого машиностроения стремительно теряли свои позиции, как на внутреннем, так и на внешнем рынке.

В соответствии с перечнем тяжелого оборудования формируются показатели российского и мирового рынка продукции тяжелого машиностроения без учета сервисных и ремонтных работ (Табл. 6.1).

Табл. 6.1. Российский и мировой рынки продукции тяжелого машиностроения в 2008 году

1

1

На основе данных Росстата и экспертных оценок

7 Оценка конкурентоспособности российского тяжелого машиностроения

7.1 Анализ рынка

К настоящему времени на рынке продукции тяжелого машиностроения сложилась критическая ситуация, которая характеризуется:

— снижением продаж из-за недостаточной конкурентоспособности;

— недостатком финансовых ресурсов;

— отсутствием инвестиций в НИОКР и модернизацию оборудования;

— моральным и физическим износом производственного оборудования;

— утратами позиций на внешнем и внутреннем рынке.

Этот замкнутый круг существует уже около 20 лет. В результате в 2008 году российский рынок тяжелого оборудования состоял из импортных поставок на 80% по металлургическому оборудованию, более 70% по буровому, почти 70% по карьерным экскаваторам и тяжелому подъемно-транспортному оборудованию.

7.2 Группы оборудования по уровню конкурентоспособности

Для оценки конкурентоспособности и определения необходимых мер в тех или иных секторах тяжелого машиностроения, приведенные выше типы оборудования можно условно разбить на три группы.

Группа 1: не хуже мирового уровня по техническим параметрам, качеству

Для данной группы оборудования предлагается введение защитных таможенных пошлин и стимулирование внутреннего спроса.

К этой группе относится обжиговое, дробильно-размольное, намоточные машины, сварочные машины, трубопрокатные агрегаты горячей прокатки, прокатные клети различных конструкций, трехвалковые обжимные станы, станы холодной прокатки труб роликового и валкового типа (в том числе для труб диаметра 350 мм и выше, длинномерных труб и труб переменного сечения), станы непрерывной холодной прокатки труб на движущейся оправке, кольцепрокатные станы, раскатные станы для производства специальных цилиндрических и ожевальных высокоточных оболочек диаметром более 2500 мм, специализированные (деталепрокатные) станы с трехвалковыми клетями, станы поперечно-винтовой прокатки деталей, станы прокатки ребристых труб, станы прокатки зубчатых колес и пр., прокатный комплекс для производства катаных заготовок автомобильных рессор переменного сечения, шестивалковый прокатный стан для производства ленты, мощные гидравлические штамповочные прессы, мощные гидравлические прессы для листовой штамповки, горизонтальные гидравлические прессы, машины для гидростатической обработки материалов, тяжелые сосуды высокого давления, газостаты.

Группа 2: некритично проигрывает мировому уровню по техническим параметрам, качеству

К данной группе относятся те типы тяжелого оборудования, по которым отставание российского тяжелого машиностроения может быть устранено путем выполнения конкретных разработок или мероприятий максимум за пять лет с результатом в виде постановки на производство. Государство для этой части номенклатуры должно предоставить софинансирование разработок и мероприятий на уровне 50% затрат.

Аналогично предыдущему пункту, в случае инициации и проведения антидемпинговых расследований по оборудованию данной группы, необходимо установление специальных антидемпинговых пошлин.

Для текущего стимулирования спроса в условиях имеющегося отставания следует обеспечить через банки со 100% государственным участием предоставление льготных долгосрочных кредитов для потребителей продукции тяжелого машиностроения на реализацию инвестиционных проектов, укомплектованных оборудованием российского производства на уровне не менее 35% от общих затрат на оборудование, с повышением этого уровня через 3 года до 50%.

К этой группе относится агломерационное оборудование, дуговые электросталеплавильные печи, оборудование для нагрева и термообработки, кислородные конвертеры, агрегаты внепечной обработки стали, сортовые и слябовые MHJI3, горизонтальные MHJ13, агрегаты для получения аморфной ленты, сортовые ЛПА для стали, ЛПА для цветных металлов, оборудование металлургических мини-заводов, сортовые и листовые станы горячей и холодной прокатки, оборудование отделки проката, режущие машины, правильные машины, трубо-электросварочные агрегаты, профилегибочные агрегаты, комплекс оборудования для производства гофростенок, кузнечно-прессовое оборудование, в том числе: прессы для штамповки с кристаллизацией под давлением, оборудование изотермической штамповки, оборудование для гидростатического прессования порошка, оборудование для прессования труб, оборудование для тиксоформования, экскаваторы, буровое оборудование, оборудование для цементной промышленности.

Отдельные виды подъемных кранов незначительно уступают по качеству сварки несущих металлоконструкций, а так Dice в части систем привода и передвижения крана и грузоподъемного механизма и системе управления приводами.

Группа 3: безнадежно проигрывает мировому уровню, либо не производится в России

Для таких типов оборудования в целях стимулирования общего инвестиционного процесса в горнодобывающем комплексе, металлургии и нефтегазовом комплексе следует обнулить ввозные таможенные пошлины.

К этой группе относится коксовое оборудование, доменное оборудование, волочильное оборудование, машины лазерной сварки, агрегаты для нанесения полимерных покрытий на стальной лист, оборудование для проволочных групп мелкосортнопроволочных станов для прокатки катанки на скорости свыше 60 м/сек.

7.3 Новые разработки российского тяжелого машиностроения

В последние годы по мере появления спроса создано оборудование, не уступающее лучшим мировым образцам либо не имеющее аналогов в мировой практике. Поставки произведены, в том числе, зарубежным заказчикам из развитых стран (Япония, США, Франция, Южная Корея).

прокатные клети различной конструкции (станинные, бесстанинные, предварительно-напряженные) для производства мелкосортного проката, которые по производительности, надежности, долговечности, точности производимой продукции, удобству обслуживания не уступают оборудованию таких фирм как «SMS», «DANIELI», «KOCKS»;

специализированные станы с трехвалковыми клетями поперечно-винтовой прокатки с узкой специализацией по сортаменту проката, обладают значительно меньшим весом и габаритами по сравнению с подобными станами зарубежного производства;

шестивалковый прокатный стан для производства ленты из различных металлов шириной до 1200 мм;

прокатный комплекс для производства катаных заготовок автомобильных рессор переменного сечения;

кольцепрокатный комплекс оборудования для производства колец для подшипниковой промышленности, поставлен в США, не имеет аналогов в мире;

прошивной стан для труб большого диаметра (до 420 мм), поставлен на Северский трубный завод, по своим характеристикам превосходит аналогичный стан, поставленный компанией SMS Меег на Таганрогский металлургический завод;

Редукционно-растяжной стан для трубопрокатного агрегата горячей прокатки, поставлен на Украину, не имеет аналогов в мире.

Производство холоднодеформированных труб.

— станы холодной прокатки труб роликами, которые обеспечивают получение высококачественных, прецизионных, особотонкостенных труб с отношением толщины стенки трубы к ее диаметру до 1:100;

— стан непрерывной холодной прокатки труб на движущейся оправке, предназначенный для получения массовых партий труб из цветных металлов и сплавов с производительностью, в 10 раз превышающей производительность станов ХПТ;

— стан холодной прокатки труб большого диаметра (до 450 мм), поставлен в Китай, не имеет аналогов в мире;

— стан холодной прокатки труб роликами для труб большого диаметра (до 350 мм), поставлен в Китай, не имеет аналогов в мире.

Оборудование для цветной металлургии

— специализированные станы холодной периодической прокатки листов (ХПЛ) и профильного проката (ХППЛ) из цветных металлов и сплавов, предназначенные для эксплуатации в непрерывных литейно-прокатных комплексах и обеспечившие существенное (в 2-3 раза) снижение металлоемкости и энергоемкости оборудования. Разработки являются приоритетными и не имеющими аналогов в мировой практике.

Из созданного в России кузнечно-прессового оборудования соответствуют лучшим зарубежным образцам и могут заменить импорт следующие машины:

— мощные гидравлические штамповочные прессы усилиями от 50 до 700 МН;

— мощные гидравлические прессы для листовой штамповки эластичной средой усилиями от 50 до 600 МН;

— горизонтальные гидравлические прессы для прессования профилей и труб из алюминиевых сплавов («экструдинг-прессы») усилиями от 30 до 200 МН;

— машины для гидростатической обработки материалов (газостаты и гидростаты) усилиями до 630 МН.

В настоящее время в России ведутся работы над совершенствованием ряда технологий, для которых требуется поддержка в рамках программных мероприятий (приведены ниже):

Штамповка с кристаллизацией под давлением. С целью широкого внедрения жидкой штамповки необходимо автоматизировать этот процесс, включающий целый ряд технологических переходов.

Изотермическая штамповка. Необходимо определить режимы изотермической штамповки конкретных уникальных деталей и сплавов и создать инструмент и оборудование для этого процесса.

Гидростатическое прессование порошка. Следует автоматизировать процессы гидростатического прессования на всех технологических переходах: подготовка порошка, дозирование и подача его в прессформу, предварительное уплотнение, вакуумирование, загрузка и выгрузка.

Прессование труб. Отработать для широкого промышленного внедрения технологию производства труб методом горячего прессования путем совмещения процессов прошивки заготовки и прессования трубы в одном рабочем цикле экструдинг-пресса. Это сократит капитальные затраты при строительстве новых производств и эксплуатационные расходы в существующих производствах.

8 Основные проблемы тяжелого машиностроения

Проблемы системного характера

Неудовлетворительная структура производственных мощностей предприятий, высокий износ производственных фондов и низкий технологический уровень производства.

Сегодня отрасль неуклонно сдает позиции в конкурентной борьбе с иностранными производителями, в том числе и с украинскими.

Острый недостаток создания новых образцов оборудования из-за низкого уровня инвестиций в НИОКР

Неразвитость рынка ключевых комплектующих, отсутствие производства отдельных видов высокотехнологичных комплектующих

Для повышения технического уровня продукции тяжелого машиностроения российские предприятия вынуждены приобретать зарубежные узлы и комплектующие, поскольку в России они либо не производятся, либо обладают низким качеством. В результате, за счет таможенных и логистических издержек на приобретение комплектующих стоимость конечной продукции тяжелого машиностроения растет и в настоящее время по ряду позиций превышает уровень цен зарубежных конкурентов.

Проблема относится к электронным системам управления, элементной базе, гидроаппаратуре, подшипникам, электродвигателям, уплотнениям и т.д.

Для тяжелого машиностроения характерным является значительный возрастной разрыв в составе конструкторских, технологических и рабочих кадров, возникшим за счет практически полного прекращения набора специалистов в период экономического спада 1990-х годов, и второй волной, назревающей сегодня из-за нарастающего кризиса. При относительно небольшой численности персонала, занятого в отрасли технологический уровень производственного процесса предъявляет высокие квалификационные требования к работникам. Сегодня в кадровом составе практически отсутствует самая творческая и производительная прослойка специалистов среднего возраста.

Сильное конкурентное давление со стороны зарубежных производителей, основанное зачастую на господдержке.

Комплекс перечисленных проблем, не решаемых или решаемых частично вот уже два десятилетия, делает реальной перспективу полного исчезновения российского тяжелого машиностроения, что для российской экономики, в значительной степени основанной на отраслях, являющихся потребителями продукции тяжелого машиностроения, является вопросом технологической безопасности.

9 Территориальное размещение тяжелого машиностроения

Территориальное размещение производственных мощностей отрасли тяжелого машиностроения сложилось исторически и определялось близостью к ресурсам, к потребителям и исходя из стратегических предпосылок. Баланс территориального размещения отрасли был нарушен в результате отделения Украины. Оставшиеся в России производственные мощности представлены территориально неравномерно. Кроме того, предприятия тяжелого машиностроения в значительной степени неоднородны по типу производства, характеристикам производимой продукции и назначению, поэтому приведенные в Табл. 9.1 данные лишь оценка вклада регионов в отрасль.

Табл. 9.1. Оценка регионального распределения отрасли тяжелого машиностроения

Таким образом, можно говорить об Уральском промышленном регионе как о центре тяжелого машиностроения, где представлено как крупное единичное производство уникального тяжелого оборудования, так и целый ряд производителей серийного и среднеразмерного оборудования. Кроме Уральского региона тяжелая промышленность представлена во всех других федеральных округах, в наименьшей степени в Дальневосточном. Состав основных предприятий отрасли по федеральным округам представлен в Приложении 1.

Специфика организации отрасли тяжелого машиностроения заключается в том, что отрасль состоит из нескольких производителей крупного оборудования, продукция которых не конкурирует между собой, так как отличается по назначению или по техническим характеристикам и большего числа предприятий среднего размера специализирующихся на выпуске серий типового среднеразмерного оборудования, запасных и расходных частей, ремонтных работах и обслуживании оборудования.

Из представленного анализа географии тяжелого машиностроения видно, что основные производственные мощности сосредоточены в областях Уральского региона (Свердловская, Челябинская, Оренбургская, Тюменская и Пермский край), где сосредоточены производители всех видов оборудования, в том числе и крупногабаритного. Крупные и средние производители представлены так же в Северо-Западном, Приволжском, Сибирском, Южном федеральных округах в рамках исторически сложившихся промышленных центров. И если продукция предприятий Уральского пояса в основном предназначена для сырьевого сектора экономики (добыча полезных ископаемых и первый передел), то тяжелое производство в других регионах, в значительной степени ориентировано на машиностроение, энергетику, нефтехимию и другие отрасли высокого передела.

Стратегией предусматривается акцент на восстановление и опережающее развитие наиболее крупных предприятий тяжелого машиностроения, выпускающих особо крупные виды тяжелого уникального оборудования.

Основными центрами и точками роста отрасли тяжелого машиностроения являются:

Центральный федеральный округ

— ОАО «Электростальский завод тяжелого машиностроения» ;

— ОАО «Машиностроительный завод «ЗиО-Подольск» ;

— организации науки и проектно-конструкторские бюро региона;

Северо-западный федеральный округ

— организации науки и проектно-конструкторские бюро региона;

Приволжский федеральный округ

— ОАО «Сызранский завод тяжелого машиностроения»

— ОАО «ОРМЕТО-ЮУМЗ» (МК «Уралмаш»);

Уральский федеральный округ

— ОАО «Уралмашзавод», (МК «Уралмаш»);

Сибирский федеральный округ

— ОАО «Сибирский завод тяжелого машиностроения» ;

— ОАО «Иркутский завод тяжелого машиностроения».

К 2020 году территориальное размещение отрасли тяжелого машиностроения не претерпит значительных изменений. Существующее территориальное расположение отрасли вполне оптимально с точки зрения близости к потребителям продукции тяжелого машиностроения и ресурсной базе, как материально-сырьевой, кадровой, а также сложившейся инфраструктуры, в том числе транспортной и энергетической. Интеграция тяжелого машиностроения в крупных промышленных центрах, сложившаяся исторически вполне себя оправдала. Создание новых центров тяжелого машиностроения в других регионах на сегодняшний день не имеет оснований. Предполагается осуществлять развитие отрасли тяжелого машиностроения на базе уже существующих производственных мощностей, путем их технологического обновления, совершенствования и расширения. Дополнительный аргумент в пользу такого решения сбалансированное расположение предприятий отрасли относительно железнодорожных, автодорожных и водных путей, а также энергетических мощностей и газовых магистралей. Планируемые в рамках Стратегии ключевые показатели по росту объемов производимой продукции не потребуют значительных изменений в уже имеющихся мощностях инфраструктуры, в силу незначительности энергетической и транспортной составляющих в структуре себестоимости продукции тяжелого машиностроения и малой потребностью предприятий в энергоресурсах на сегодняшний день, относительно расчетных объемов при проектировании.

Сохранение и восстановление структуры размещения отрасли тяжелого машиностроения по территории страны позволит:

— использовать сложившуюся инфраструктуру отрасли;

— обеспечить рациональное и комплексное использование сложившихся кооперационных связей;

— повысить уровень диверсификации производства;

— вовлечь в производственный оборот предприятия малого и среднего бизнеса на правах кооперации;

При составлении планов развития предприятий отрасли должна обеспечиваться связь с инвестиционными планами развития основных российских потребителей.

10 Тенденции развития основных потребителей продукции тяжелого машиностроения

Тенденции развития металлургической промышленности

В настоящее время за счет крупномасштабных инвестиций последних лет в металлургическом комплексе в целом завершен процесс модернизации производства, большинство крупных проектов по созданию новых производственных мощностей уже реализованы или близки к завершению.

При восстановлении экономики основной упор будет сделан на текущее обслуживание производственных мощностей, в меньшей степени инвестиции будут направляться на модернизацию или создание новых производств.

Уровень инвестиций в металлургическую отрасль, включая добычу и обогащение руды, приведенный в Стратегии развития металлургической промышленности России на период до 2020 года, приведен в Табл. 10.1.

Табл. 10.1. Прогнозный уровень инвестиций в металлургии

Тенденции развития нефтедобывающей промышленности

Приход зарубежных сервисных компаний и новых технологий позволили российским нефтяникам увеличить добычу за счет эффективных и сравнительно дешевых операций, связанных с интенсификацией ранее пробуренных скважин.

В настоящее время ожидается значительный подъем рынка бурового оборудования в достаточно длительной перспективе. Резервы увеличения нефтедобычи за счет работы со старым фондом скважин в России уже исчерпаны, что подтверждается нулевой и даже отрицательной динамикой добычи последних лет. Кроме того парк буровых установок, работающих на территории нашей страны, значительно устарел и требует обновления. Половину существующего парка составляют буровые установки возрастом более 20 лет, которые требуют немедленной замены.

В настоящее время в мире не существует реализованных крупных проектов по добыче углеводородов на арктическом шельфе, поэтому можно говорить о том, что полноценных отработанных технологий такой добычи нет ни у кого в мире. Наиболее далеко продвинулась в этом направлении норвежская компания Statoil Hydro, и именно поэтому она была приглашена в проект по разработке Штокмановского месторождения.

Прогнозный объем рынка бурового оборудования в России приведен в Табл. 10.2.

Табл. 10.2. Прогнозный объем рынка бурового оборудования

Тенденции развития электроэнергетики

Тенденции развития транспортной системы

Транспортная система страны является крупным потребителем подъемно-транспортного оборудования, в части портальных и мостовых кранов, погрузчиков и других видов ПТО для портов и крупных логистических центров. Перспективы развития транспортной системы, обозначенные в транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года, предполагают значительное увеличение грузооборота морского и внутреннего водного транспорта на период до 2020 года. Так через морские порты рост грузооборота прогнозируется более чем в 4 раза в целом (на сухие грузы в 1,8 раза), относительно 2007 года, а на внутреннем водном транспорте в 1,2 раза. Рост контейнерных перевозок предполагается в целом в три раза, а на внутреннем водном транспорте более чем в 8 раз. Учитывая значительный износ портового хозяйства и ПТО, требующего срочной модернизации, а также планы по строительству новых портов и логистических центров можно говорить о непосильной для сегодняшнего состояния российских производителей ПТО нагрузке, практически свернувших серийное производство кранов и значительнее всего портовых.

11 Основные востребованные направления научно-технического развития в тяжелом машиностроении

Развитие российского тяжелого машиностроения, поставляющего значимую долю своей продукции на экспорт, происходит в соответствии с российскими и мировыми тенденциями у потребителей продукции тяжелого машиностроения. Таким образом, для повышения конкурентоспособности как на внутреннем, так и на мировом рынке, необходимо развивать перечисленные ниже направления.

11.1 Сталеплавильное оборудование, MHJI3 и литейно-прокатные агрегаты

Кислородные конвертеры

Требуется серьезное развитие ряда важных позиций вспомогательного оборудования (машины подачи кислорода, замера параметров, отсечки шлака и др.). Большой эффект может дать оптимизация цеховых грузопотоков с созданием необходимого оборудования.

Дуговые электросталеплавильные печи

Агрегаты внепечной обработки стали

Необходимо создание отечественных образцов агрегатов внепечной обработки стали современных типов: агрегатов ковш-печь; циркуляционных и ковшовых вакууматоров с повышенной производительностью; поточных вакууматоров, совмещенных с MHJI3; комплексных многостендовых центров внепечной обработки.

Агрегаты для получения аморфной ленты и микрокристаллической ленты

Необходимо создание совмещенных агрегатов внепечной обработки и непрерывного литья.

Металлургические мини-заводы и литейно-прокатные агрегаты для черной и цветной металлургии

Требуется доработка концепции, оптимизация энергетических и экологических показателей, рационализация инфраструктуры, создание головных образцов различной производительности и номенклатуры.

Необходима разработка технологии металлургических процессов и основных технических решений по составу оборудования литейно-прокатных комплексов для производства проката, основанных на использовании характерных для региона расположения мини-завода источников энергии и сырья, с учетом необходимой металлопродукции.

Актуальным является создание компактных ЛПА относительно небольшой производительности для производства проката цветных металлов.

11.2 Прокатное оборудование

Основными направлениями при создании новых и реконструкции действующих прокатных станов на период до 2010 г. останутся увеличение производительности, расширение сортамента, повышение точности и качества проката, снижение энерго- и металлоемкости оборудования, а также комплексная механизация и автоматизация технологических процессов.

Увеличение производительности прокатных станов в основном обеспечивается повышением скоростей прокатки и массы исходной заготовки. Для труднодеформируемых и тугоплавких металлов и сплавов актуальным становится применение процесса электростимуляции.

Особое внимание должно обращаться на повышение точности геометрических размеров и качества получаемой продукции.

Повышение технического уровня новых и реконструируемых металлургических агрегатов и прокатных станов невозможно без дальнейшего совершенствования адьюстажного оборудования, которое включает широкую номенклатуру машин, обеспечивающих выполнение таких технологических операций, как резка, правка, смотка и размотка, стыковая сварка, зачистка, клеймение, пакетирование, обвязка, упаковка и маркировка проката.

Необходимо развивать различные виды летучих ножниц и, прежде всего, барабанного типа, роторные пилы, ножницы холодной резки фасонного проката, летучие пилы холодной и горячей резки.

Одной из основных задач является создание правильных машин, оснащенных автоматическими системами настройки с использованием микропроцессорной техники. На последующих этапах в рассматриваемой перспективе необходимо вести поиски решений создания полностью автоматизированных агрегатов правки. Для осуществления такого процесса потребуется разработка соответствующих приборов и систем измерения.

Листовые станы горячей прокатки

Требуются внедрение современных электроприводов, систем охлаждения, систем измерения и контроля, систем автоматизации, а также новых средств механизации.

Мелкосортные станы горячей прокатки

Необходимы специализированные прокатные станы для производства широкого сортамента проката строительного назначения из конструкционных сталей и высокоточного сортового проката для машиностроительных нужд из легированных и углеродистых сталей.

Листовые станы холодной прокатки

Листовые станы холодной прокатки недостаточно оснащены современными средствами механизации и автоматизации.

Сварочные машины для металлургических цехов

Российские стыкосварочные машины МСО-1СЮ, предназначенные для обеспечения непрерывности работы травильных линий и станов бесконечной прокатки соответствуют лучшим зарубежным образцам и до сих пор позволяют удерживать приоритет в этой области.

Российские сварочные машины по сравнению с зарубежными аналогичными образцами более адаптированы к условиям работы в металлургических цехах Российской Федерации и стран СНГ, просты конструктивно и надежны в работе.

Создаваемые в перспективе трубные агрегаты будут оснащаться АСУТП, все процессы на станах будут полностью механизированы и автоматизированы, что позволит резко повысить производительность труда, облегчить и улучшить его условия, обеспечить производство труб с повышенными требованиями по точности размеров и стабильности механических свойств.

Производство труб будет базироваться на непрерывно-литой заготовке. Должны быть изготовлены следующие агрегаты:

— ТПА 170. При реализации этого проекта предполагается применение непрерывно-литой заготовки и непрерывного стана с удерживаемой оправкой.

— ТЭСА 530-1420. Агрегат предназначен для выпуска одношовных электросварных труб различного назначения. В настоящее время подобных агрегатов в стране нет.

Необходимо совершенствовать технологический процесс валковой формовки магистральных газопроводных электросварных труб, расширив возможности процесса до получения труб с толщиной стенки 24 мм.

Первоочередная задача, которая должна быть решена в трубном производстве: поднять качество труб различного назначения до уровня мировых стандартов и полностью обеспечить потребность в них всех отраслей экономики.

Для производства бесшовных горячекатаных труб необходимо совершенствовать отделения отделки труб, обеспечив их современными станочным и гидропрессовым оборудованием, приборами неразрушающего контроля и термическими печами.

Для развития производства сварных труб требуется дальнейшее совершенствование станов для продольной сварки труб. Необходимо выработать надежные методы сварки тонкостенных труб, т.е. с отношением толщины стенки к диаметру менее 1:100.

Для производства холодноформированных труб в прогнозируемом периоде следует создать:

— автоматизированные поточные линии на базе высокопроизводительных станов ХПТ и трубоволочильных станов;

— станы ХПТ для прокатки массовых партий труб;

— многониточные трубоволочильные длинноходовые (до 40 м) скоростные (до 150 м/мин) станы;

— барабанные скоростные (до 500 м/мин) трубоволочильные станы с оборудованием для калибровки, резки и полировки тянутых труб из цветных металлов;

Горячая прокатка труб

Важной научно-технической проблемой является перевод большинства агрегатов на применение непрерывно-литой круглой заготовки.

Наиболее полно преимущества непрерывной разливки трубной заготовки проявляются при создании мини-заводов с установкой МНРЗ и трубопрокатного агрегата, поскольку исключается ряд переделов, уменьшаются энергетические затраты, достигаются повышение качества, высокий уровень выхода годного.

В целом, за малым исключением (стан 30-102, агрегат 140, кольцепрокатный агрегат), российское оборудование для горячей прокатки труб отстает от технического уровня зарубежных станов.

Подтверждением этому служит оборудование, используемое на Волгореченском трубном заводе, который начал производство труб в 2000 г. Считающийся самым передовым в трубной отрасли России завод оснащен машинами ведущих западных фирм: Thyssen, Krupp, Voest Alpine, Kocks и др.

Создание современных автоматизированных станов, которые обеспечат высокое качество труб, является первоочередной задачей российского металлургического машиностроения.

Производство холоднодеформированных труб.

В модернизации нуждаются выпускаемые станы холодной прокатки труб валкового типа ХПТ 32, ХПТ 55, ХПТ 90.

Требуются значительные финансовые затраты для совершенствования технологии холодной прокатки длинномерных труб с одновременным сматыванием их в бухты в направлении разработки конструкции выходной стороны стана с бухтосвертывающей машиной, обеспечивающей сматывание в бухту, выходящей из стана трубы, которая поворачивается относительно своей продольной оси.

За рубежом в последнее время разработана и используется технология производства медных труб «Cast and Roll», основанная на непрерывном литье и последующей прокатке в трехвалковом планетарном стане. Преимущество такой технологии заключается в малой капиталоемкости, что значительно сокращает инвестиции на строительство нового трубопрокатного цеха. Трехвалковый планетарный прокатный стан разработан компанией «CMC Шлеман-Зимаг АГ» (Германия). Подобные установки работают в Южной Корее, Китае и США.

В России также необходимо создать современные трубопрокатные планетарные станы.

Производство высокоточных оболочек диаметром более 2500 мм.

Развитие ракетно-космической промышленности требует разработки технологии и создания оборудования для производства высокоточных тонкостенных оболочек цилиндрической и ожевальной формы диаметром более 2500 мм из высокопрочных сталей и сплавов, используемых в летательных аппаратах.

Современному зарубежному уровню соответствуют станы:

— трубоэлектросварочный стан 4.76-32, поставленный в конце 90-х годов в КНР;

— опытный трубоэлектросварочный стан 10-20 для выпуска особотонкостенных профилей из алюминия и др. цветных металлов;

— трубоэлектросварочный стан 20-76, созданный для Ижевского завода «Буммаш».

При модернизации необходимо совершенствование сварочного узла с целью уменьшения внутреннего грата, а также следует применить сварку лазерным лучом, при этом могут свариваться нержавеющие стали, не используемые при высокочастотной сварке. Такая сварка применяется за рубежом и дает хорошее качество шва.

Российские действующие линии для производства гнутых профилей и листов, как правило, не оснащены автоматическими или механизированными устройствами для укладки и упаковки готовой продукции.

Совершенствование агрегатов должно вестись, в основном, в направлении механизации и автоматизации вспомогательного оборудования.

По ряду позиций отечественное деталепрокатное оборудование продолжает превосходить зарубежные образцы. Это зубопрокатные станы, станы для прокатки шаров и колец малых и средних диаметров, станы для прокатки ребристых труб, резьбонакатные машины для прокатки длинномерных изделий средних и больших диаметров с крупной резьбой.

Деталепрокатное оборудование, основанное как двух валковых, так и трех валковых рабочих клетях, должно совершенствоваться в направлении разработки новых технологических схем, совершенствовании конструкции и повышении качества рабочего инструмента, оснащении его современными регулируемыми приводами, системами ЧПУ и средствами контроля с целью повышения точности, качества и производительности формообразования деталей машин.

В настоящее время актуально создание новых деталепрокатных станов винтовой прокатки для производства:

— крупных винтовых сплошных и полых профилей диаметром до 150 мм для строительства;

11.3 Кузнечно-прессовое оборудование

Для развития производства кузнечно-прессового оборудования необходимо сосредоточить усилия на усовершенствовании тех видов кузнечно-прессовых машин, по которым российской промышленностью накоплен достаточный опыт и которые являются конкурентоспособными на мировом рынке (специализированные гидропрессы для штамповки с обкатыванием, гидравлические штамповочные прессы, винтовые и гидровинтовые кузнечные машины, прессы с усилием до 1000 МН, машины импульсного деформирования, радиально-ковочные машины, прессы для изотермической штамповки и штамповки в условиях сверхпластичности).

Требуется замена гидропривода и системы управления на новые; оснащение прессов вспомогательными механизмами для автоматизации технологических процессов.

Модернизация должна проводиться в направлении оснащения прессов следующими системами:

— эффективной системой поддержания температуры штампов, при использовании которой возможна деформация поковок в изотермических условиях;

— насосными приводами для обеспечения рациональных скоростных режимов штамповки и, в частности, обеспечения ползучих скоростей для деформации в условиях сверх пластичности;

— эффективной системой, обеспечивающей бесперекосное движение штампа;

— системой точного контроля нижнего крайнего положения верхнего штампа относительно нижнего;

— системой АСУ ТП, обеспечивающей штамповку с задаваемыми температурно-скоростными режимами и повторяемость параметров штамповки, влияющих на качество поковок;

— автоматической системой нанесения смазки;

— надежной диагностикой состояния узлов и базовых деталей пресса.

Модернизация уже созданных гидростатов должна быть направлена на разработку систем регулируемого снижения давления по заданному режиму, на создание надежных мультипликаторов, развивающих давление до 500. 700 МПа, на оснащение гидростатов современными устройствами подачи порошка, его дозировки и загрузки в прессформы с предварительным вибрационным уплотнением и вакуумированием.

Модернизация ранее созданных газостатов, с целью повышения производительности и качества обрабатываемых изделий. Модернизация и создание автоматической системы управления газостатов, выполненной на современной элементной базе. Оснащение ранее созданных газостатов системами быстрого охлаждения. Оснащение научно-исследовательских и технических университетов лабораторными газостатами. Разработка отечественного промышленного газостатического оборудования нового поколения на сверхвысокое давление и температуру, для предприятий авиакосмического комплекса России.

Основными направлениями в развитии тяжелого гидропрессового оборудования в прогнозируемом периоде являются создание:

В области гидропрессования профилей:

— трубопрофильных горизонтальных гидравлических прессов усилием до 4500 тс для изготовления труб нефтяного сортамента, широкополочных профилей, балочных профилей, плитообразных панелей, оребренных труб диаметром до 1000 мм из алюминиевых сплавов;

— трубных вертикальных гидравлических прессов усилием до 60000 тс для изготовления бесшовных труб из сталей, титановых и жаропрочных сплавов диаметром до 1500 мм;

— трубопрофильных горизонтальных гидравлических прессов усилием до 8000 тс для массового производства стальных бесшовных труб нефтяного сортамента, шарикоподшипниковых труб и т.п.

В области листовой штамповки эластичной средой:

— аналогичных прессов с давлением в рабочей камере до 2000 * и усилиями свыше 100000 тс для получения изделий из высокопрочных материалов;

В области многополостной и точной объемной штамповки:

— гаммы быстроходных прессов для штамповки высоколегированных сталей, никелевых и титановых сплавов.

Штамповочно-экструзионный пресс усилием 800 МН

Реализация этого проекта явится существенным вкладом в модернизацию и развитие экономики России и важным этапом прогресса ее тяжелого машиностроения, позволит осуществить полное импортозамещение по крупногабаритным металлургическим полуфабрикатам для изделий ответственного назначения и ликвидировать, таким образом, зависимость страны от дорогостоящего и ненадежного импорта продукции, используемой стратегически важными отраслями промышленности, обеспечит необходимые условия для создания принципиально новых перспективных видов изделий, для производства продукции по передовым наукоемким технологиям, а также создаст благоприятную ситуацию для крупной экспортной экспансии отечественным товарам высокого качества.

— создание ковочных комплексов на базе гидравлических прессов усилием до 15000 тс, работающих в автоматическом режиме совместно со вспомогательным оборудованием.

Для порошковой металлургии в прогнозируемом периоде требуется создание высокопроизводительного оборудования:

— гаммы изостатического оборудования нового поколения с применением высоких температур и давлений для производства уникальных металлокерамических и керамических изделий, получение которых другими методами невозможно. В связи с развитием технологий для получения новых материалов, необходимо создавать и широко внедрять промышленное оборудование следующего вида:

— вакуумно-компрессионые установки для плавления и прецизионного литья в керамический тигль с получением равноосной, направленной либо монокристаллической структурой;

— вакуумные установки с электронно-лучевым покрытием методом осаждения из паровой фазы;

— лабораторные газостаты с давлением рабочей среды до 2000 МПа и температурой до 2200°С;

— промышленные газостаты с давлением рабочей среды до 300 МПа и температурой до 2200°С, с контролируемым быстрым (до 100°С/мин) охлаждением;

— компрессорные установки для промышленных газостатов с производительностью до 300 * (при рвс = 10 МПа) на давление нагнетания до 300 МПа и для лабораторных газостатов до 2000 МПа;

— оборудование для тиксоформования для получения особо прочных металлов и сплавов.

11.4 Буровое и нефтеперерабатывающее оборудование

Основные направления развития научно-технического прогресса для достижения конкурентоспособности в буровом оборудовании:

— оснащение буровой установки регулируемыми приводами постоянного или переменного тока, верхним приводом, эффективными средствами очистки бурового раствора, совершенными системами контроля и управления для технологий горизонтального бурения.

Основной тенденцией в нефтепереработке, доминирующей как в России, так и в мире, является повышение степени переработки сырой нефти. Тяжелое машиностроения для нефтеперерабатывающего комплекса поставляет тяжелые металлические сосуды высокого давления. Энергетическая эффективность процессов переработки нефти значительно зависит от размеров реакторного оборудования, поэтому на ближайшие годы основным направлением технического прогресса будет укрупнение реакторного оборудования. Кроме того, тенденции к укрупнению корпусного оборудования наблюдаются и в области атомного машиностроения (не рассматривается подробно в данной стратегии).

11.5 Подъемно-транспортное оборудование

Мостовые краны, в т.ч. тяжелые и специальные

Тяжелые и специальные краны вполне соответствуют современному мировому уровню, что подтверждается наличием поставок, в том, числе и зарубеж. Незначительное отставание в качестве и характеристиках вполне преодолимо.

Использование при проектировании современных информационных технологий и программ позволяет добиться максимальной работоспособности и долговечности при снижении металлоемкости конструкции и уменьшении габаритов. Имеющиеся проблемы с качеством сварки несущих металлоконструкций успешно могут быть решены с внедрением современной технологии сварки, её максимальной автоматизации. За рубежом давно используется, а в России только начинается применение асинхронных электродвигателей, редукторов и мотор-редукторов. Изготовленные с применением современных износостойких материалов, специальных синтетических смазок, технологий изготовления валов и зубчатых передач, они обеспечивают:

— высокую эксплуатационную надежность;

— способность к работе в условиях перегрузки;

— низкий уровень шума;

— длительные интервалы между обслуживанием;

— неприхотливость в обслуживании;

— продолжительный срок эксплуатации.

Для улучшения качества управления кранами внедряется частотное регулирование электроприводов вместо привычной релейно-контакторной схемы, что обеспечивает:

— высокую плавность движения;

— номинальный момент на низкой скорости движения;

— выбор оптимальной скорости равномерного движения;

— снижение массы, габаритов и стоимости приводного асинхронного двигателя;

— снижение суммарного момента инерции механической системы;

— сокращение износа механических тормозов и т.д.

Для облегчения и ускорения монтажа электрической части крана внедряются специальные промышленные разъемы, которые обеспечивают простое и надежное соединение электрических шкафов, электродвигателей и другого электрооборудования между собой без использования специальных приспособлений.

12 Сценарии развития отрасли

12.1 Инерционный сценарий

Инерционный сценарий развития тяжелого машиностроения не предполагает каких либо специальных действий со стороны государства.

Развитие инерционного сценария, очевидно, приведет к сохранению нынешних негативных тенденций, что приведет к следующим основным последствиям:

— объемы производимой продукции будут падать, число занятых в отрасли сокращаться.

Для тяжелого машиностроения развитие инерционного сценария означает наступление коллапса, потери внутреннего рынка, утраты технологического и кадрового потенциала.

Для экономики в целом будет существенный урон технологической безопасности сырьевой экономики, значительно вырастут издержки в ТЭК, металлургии и горнодобывающем комплексе за счет полного перехода на импортное оборудование, опасно усилится зависимость от зарубежной олигополии поставщиков и сервиса.

Для страны это означает рост безработицы и социального напряжения в промышленных регионах, ухудшение геополитического положения России.

Основные прогнозные параметры развития тяжелого машиностроения для данного сценария приведены ниже.

Табл. 12.1. Основные прогнозные параметры развития тяжелого машиностроения по инерционному сценарию

12.2 Инновационный сценарий

Инновационный сценарий подразумевает непрерывную поддержку производителей и спроса на российском рынке со стороны государства, проведение мероприятий по поддержке НИОКР, модернизации производственных мощностей, стимулированию иностранных производителей к передаче технологий в области тяжелого машиностроения, осуществление мер по повышению инвестиционной привлекательности отрасли.

Мировой опыт и анализ его возможного применения в России показывает, что в интересах национальной экономики наиболее целесообразно создание совместных предприятий с ведущими мировыми производителями при условии передачи технологий и высокой степени локализации выпускаемой продукции. Такое развитие событий позволит в короткие сроки освоить производство высокотехнологичных комплектующих, повысить уровень выпускаемой продукции до мирового и успешно конкурировать с зарубежными производителями не только на внутреннем, но и на мировом рынке. Государство при реализации данного направления формирует условия, обеспечивающие привлекательность российской экономики для иностранных инвестиций. При этом стоит отметить необходимость сохранения государственного контроля над предприятиями, имеющими стратегическое значение для России.

В таких условиях интересам отечественной промышленности будет соответствовать сохранение контроля национального бизнеса над активами отрасли, удержание внутреннего рынка продукции тяжелого машиностроения, развитие технического уровня продукции и технологии производства, экспансия на внешние рынки.

Основные прогнозные параметры развития тяжелого машиностроения для данного сценария приведены ниже.

Табл. 12.2. Основные прогнозные параметры развития тяжелого машиностроения по инновационному сценарию

12.3 Сценарий с ограниченной поддержкой инноваций

Оценка экономического эффекта от различных сценариев была осуществлена на основе математического моделирования, опирающегося на прогнозные доли российских производителей тяжелого оборудования на внутреннем рынке. В качестве исходных данных были использованы данные «Стратегии развития металлургической промышленности России на период до 2020 года», данные производственных и научно-проектных организаций отрасли. На основании Стратегии развития металлургической промышленности с поправкой на кризисные явления и последние обнародованные инвестиционные планы предприятий металлургического комплекса был составлен перечень перспективных инвестиционных проектов. По данным проектам произведена оценка возможной степени участия российских предприятий тяжелого машиностроения в поставках оборудования, а также определены потенциальные производители такого оборудования.

Основные прогнозные параметры развития тяжелого машиностроения для данного сценария приведены ниже.

Табл. 12.3. Основные прогнозные параметры развития тяжелого машиностроения по целевому сценарию

12.4 Оценка социально-экономического эффекта от реализации Стратегии

Основой для проведения сравнительного расчета по различным сценариям является прогноз спроса на продукцию тяжелого машиностроения в Российской Федерации (Рис. 12.1).

Сравнительный расчет результатов реализации указанных сценариев, выполненный накопленным итогом до 2020 года в текущих ценах, показывает следующие основные макроэкономические результаты в случае реализации инерционного сценария по сравнению с инновационным и с вариантом ограниченной государственной поддержки инноваций:

Рис. 12.1. Прогноз рынка продукции тяжелого машиностроения в Российской Федерации.

Табл. 12.4. Сравнение показателей реализации различных сценариев развития отрасли

Табл. 12.5. Затраты на НИОКР в период реализации стратегии

13 Риски реализации стратегии

Среди множества рисков реализации Стратегии следует выделить следующие основные:

14 Комплекс мероприятий по развитию тяжелого машиностроения

14.1 Обсуждение и согласованность комплекса мероприятий и перспективных планов развития крупнейших предприятий отрасли

Проект Стратегии развития тяжелого машиностроения и плана мероприятий по ее реализации, разработанный АНО «Институт проблем естественных монополий», рассматривался на заседаниях Комитета при Бюро Центрального совета Союза машиностроителей России по тяжелому машиностроению 29 апреля 2009 года и 2 сентября 2009 года.

В Комитете представлены ведущие предприятия российского тяжелого машиностроения, такие как ЗАО МК «Уралмаш» (включает «Уралмашзавод» и «ОРМЕТО-ЮУМЗ»), ОАО «Электростальский завод тяжелого машиностроения», ОАО «Ивановский завод тяжелого станкостроения», ОАО «Иркутский завод тяжелого машиностроения», ОАО «Дробмаш» и др.

На заседаниях были выработаны замечания и предложения по доработке текста Стратегии, обеспечивающие максимальное соответствие направленности Стратегии и плана мероприятий перспективным планам развития предприятий тяжелого машиностроения, создание соответствующих механизмов, мер и сроков их реализации.

14.2 Мероприятия системного характера

Направленные на повышение инвестиционной привлекательности и развитие внутреннего рынка.

— Обеспечить субсидирование процентных ставок по кредитам, направленным предприятиями российского тяжелого машиностроения на техническое перевооружение.

Эта мера будет стимулировать техническое перевооружение российских предприятий тяжелого машиностроения, что позволит в конечном итоге повысить конкурентоспособность российской продукции за счет снижения издержек и повышения качества. Реализация данной меры предполагается за счет перераспределения бюджетных ассигнований в рамках лимитов бюджетных обязательств доводимых Минпромторгу России.

— Подготовить материалы для рассмотрения на подкомиссии по таможенно-тарифному и нетарифному регулированию, защитным мерам во внешней торговле Правительственной комиссией по экономическому развитию и интеграции вопроса о корректировке ставок таможенных пошлин на:

— узлы и комплектующие для тяжелого машиностроения, не производимые в Российской Федерации;

— продукцию тяжелого машиностроения, а также узлы и комплектующие, производимые в Российской Федерации;

— технологическое оборудование для тяжелого машиностроения, не производимое в Российской Федерации.

Эта мера будет стимулировать российских потребителей к приобретению российского оборудования, в том числе вместо бывшего в эксплуатации зарубежного, а также стимулировать техническое перевооружение российских предприятий тяжелого машиностроения.

— Подготовить предложения по внесению изменений в Перечень технологического оборудования (в том числе комплектующих и запасных частей к нему), аналоги которого не производятся в Российской Федерации, ввоз которого на таможенную территорию Российской Федерации не подлежит обложению налогом на добавленную стоимость, направленных на техническую модернизацию и развитие высокотехнологичных производств отрасли тяжелого машиностроения.

— Обеспечить внесение дополнения в Постановление Правительства Российской Федерации «Об утверждении перечней товаров (работ, услуг), длительность производственного цикла изготовления (выполнения, оказания) которых составляет свыше 6 месяцев» в виде включения в него полного перечня соответствующей продукции тяжелого машиностроения.

— Проработать вопрос о расширении практики применения долгосрочных контрактов на производство и поставку машин и оборудования, обеспечивающих не только поставку, но и участие поставщика в техническом сервисном и ремонтном обслуживании поставляемого оборудования. При разработке потребителями долгосрочных инвестиционных программ из общего списка оборудования, закупаемого в процессе их реализации, необходимо выделение перечня оборудования, изготовление которого возможно на предприятиях отечественного машиностроения. На основании этого перечня заключаются долгосрочные соглашения с отечественными машиностроительными предприятиями на поставку этого технологического оборудования. Наличие таких соглашений позволит машиностроителям выполнить модернизацию своих мощностей под производство необходимых объемов продукции требуемой номенклатуры с учетом перспективных требований потребителей.

— Определить долгосрочные потребности предприятий горнометаллургического комплекса в высокоэффективных машинах и оборудовании с оценкой возможностей удовлетворения указанной потребности.

Направленные на повышение конкурентоспособности предприятий отрасли.

— Обеспечить выделение на условии не менее чем 50%-ной доли финансирования за счет внебюджетных источников бюджетного софинансирования реализации первоочередных стратегических НИОКР в области тяжелого машиностроения за счет средств, предусматриваемых Минпромторгом России на научные исследования и разработки в федеральных законах о бюджетах на соответствующие периоды.

— Обеспечить выделение бюджетного софинансирования на реализацию важнейших инновационных проектов, в том числе с приобретением ноу-хау, в области тяжелого машиностроения.

— Проработать вопрос создания на территории Российской Федерации совместно с мировыми лидерами предприятий по проектированию и производству машин и оборудования с конкретными обязательствами по локализации их выпуска на территории России по объемам и срокам.

Кроме того, при реализации мероприятий системного характера в целях соблюдения антимонопольного законодательство необходимо:

— При выделении государством субсидий или целевого финансирования для финансирования единовременных или долгосрочных закупок продукции (работ, услуг), закупка продукции (работ, услуг) должна осуществляться на конкурсной основе путем проведения аукционов, конкурсов, иных видов конкурсных процедур. В свою очередь, при проведении аукционов, конкурсов, иных видов конкурсных процедур организаторы не должны допускать действия, которые могут привести к недопущению, ограничению или устранению конкуренции, в том числе создание участнику аукционов преимущественных условий участия в торгах путем доступа к информации, если иное, не установленное федеральным законом.

— Меры государственной поддержки в отношении хозяйствующих субъектов, действующих на указанных рынках, подпадающие под определение государственной помощи в соответствии с Федеральным законом «О защите конкуренции», должны в установленном порядке согласовываться с ФАС России в целях предупреждения ограничения конкуренции.

— При планировании мер государственной поддержки хозяйствующим субъектам на указанных рынках, указанные хозяйственные общества должны направлять соответствующие расчеты необходимости и обоснованности соответствующих мероприятий, требующих поддержку со стороны государства, в МЭР России, Минпромторг России, Минфин России, ФАС России, для решениях общеотраслевых задач и координации государственных усилий в указанной отрасли, в том числе определения приоритетных направлений технологического развития, совершенствования институциональных условий технологического развития и повышения эффективности вертикально интегрированных структур в тяжелом машиностроении.

15 Ресурсное обеспечение Стратегии

Объем средств федерального бюджета на реализацию мероприятий по развитию тяжелого машиностроения рассчитан исходя из действующих и принимаемых расходных обязательств, включая действующие и планируемые к осуществлению федеральные целевые и ведомственные программы.

Прогнозный объем финансирования мероприятий Стратегии за период до 2020 года в ценах соответствующих лет за счет всех источников финансирования оценивается в размере 71,4 млрд. рублей, в том числе за счет средств федерального бюджета 27,9 млрд. рублей и внебюджетных источников 43,5 млрд. рублей.

Средства федерального бюджета планируется направить на следующие направления:

— научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы;

— предоставление субсидий в части процентных ставок долгосрочных кредитов под важнейшие проекты технического перевооружения и расширения производственных мощностей предприятий тяжелого машиностроения.

Предполагается, что субсидирование процентных ставок долгосрочных кредитов под важнейшие проекты технического перевооружения и расширения производственных мощностей предприятий тяжелого машиностроения станет достаточным стимулом для привлечения инвестиций в техническое перевооружение предприятий отрасли.

Средства федерального бюджета на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы предусматривается использовать на расширение комплексных научных исследований и инновационных разработок в области:

— создания новых технологий;

— разработки и постановки в производство образцов оборудования, по которому имеется некритичное технологическое отставание от мировых лидеров (агломерационное, сталеплавильное, прокатное, кузнечно-прессовое, экскаваторное, буровое и подъемно-транспортное оборудование);

— совершенствования отраслевой научной базы и отраслевого образования с целью обеспечения квалифицированными кадрами.

Внебюджетные источники финансирования предусматриваются на создание современной производственно-технологической базы тяжелого машиностроения, включая строительство и модернизацию производственных мощностей с учетом создания новых проектов высокотехнологичного оборудования, модернизацию станочного парка предприятий и развитие инновационного потенциала отрасли.

Основными источниками инвестиций в отрасли в период до 2020 года станут собственные ресурсы предприятий и банковские кредиты.

Прогнозные объемы финансовых затрат за счет средств федерального бюджета на реализацию стратегии развития тяжелого машиностроения на период до 2020 года приведены в табл. 15.1.

Табл. 15.1. Прогнозные объемы финансовых затрат за счет средств федерального бюджета на реализацию стратегии развития тяжелого машиностроения на период до 2020*

* прогнозный объем финансовых затрат на реализацию Стратегии носит индикативный характер и в случае принятия решения о необходимости оказания соответствующей поддержки, должен быть уточнен в установленном порядке на основании расчетов и обоснований.

Источником бюджетных средств, направляемых на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, станет непрограммная часть бюджетных ассигнований Минпромторга на НИОКР. Такой выбор определен, тем, что при разработке целевой программы требуется много времени на ее разработку, согласование и утверждение. Текущее состояние отрасли таково, что проведение указанных мероприятий требуется в самое ближайшее время.

16 Мониторинг и контроль реализации Стратегии

Мониторинг хода реализации Стратегии развития тяжелого машиностроения осуществляется Минпромторгом Российской Федерации на основе Плана мероприятий по её реализации, основных показателей состояния и развития тяжелого машиностроения, формируемых на основе данных официальной государственной статистики, совместно с федеральными органами исполнительной власти в соответствии с их компетенцией.

Контроль реализации Стратегии развития тяжелого машиностроения осуществляет Правительство Российской Федерации на основе ежегодного доклада Министра промышленности и торговли Российской Федерации.

* по материалам Союза производителей нефтегазового оборудования

Приложение № 1
к Стратегии развития тяжелого
машиностроения на период
до 2020 года

1 Основные производители отрасли тяжелого машиностроения
(по федеральным округам)

Приложение № 2
к Стратегии развития тяжелого
машиностроения на период
до 2020 года

План мероприятий по реализации Стратегии развития тяжелого машиностроения на период до 2020 года

Приказ Министерства промышленности и торговли РФ от 9 декабря 2010 г. № 1150 «Об утверждении Стратегии развития тяжелого машиностроения на период до 2020 года»

Текст приказа официально опубликован не был

Обзор документа

Разработана стратегия развития тяжелого машиностроения на период до 2020 г.

Для этого необходимо повышать конкурентоспособность этой отрасли путем реализации временных антикризисных мер поддержки таможенной защиты внутреннего рынка на период технического перевооружения.

Следует также стимулировать техническое перевооружение и модернизацию, направленные на снижение производственных издержек, сокращение сроков изготовления продукции и повышение ее качества.

Необходимо также стимулировать отраслевые НИОКР и (или) приобретать ключевые «ноу-хау» для производства новой продукции.

Рассмотрено 3 сценария развития: инерционный, инновационный и с ограниченной поддержкой инноваций. Проанализированы риски реализации стратегии: страновой, рыночный, стратегических решений.

Финансировать мероприятия стратегии предполагается за счет средств федерального бюджета и внебюджетных источников.

Источник