Что относится к количественным показателям использования локомотивов

ПОКАЗАТЕЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛОКОМОТИВОВ

Для выполнения функций управления комплексом предприятий железнодорожного транспорта разработана и используется система показателей, норм и оценок деятельности линейных предприятий железнодорожного транспорта. Часть показателей разрабатывается с учетом долговременных экономических нормативов и норм и используется при планировании работы предприятий. Большая группа показателей, полученная в результате расчетов, служит для организации контроля, оценки и анализа работы предприятий.

Показатели использования локомотивов служат и для планирования и оценки объема выполняемой работы и для оценки качества этой работы.

К количественным показателям работы локомотивного депо следует отнести:

— пробеги локомотивов в локомотиво-километрах;

— время работы локомотивов в локомотиво-часах;

— объем перевозок в тонно-километрах брутто.

В практике эксплуатационной работы сложились следующие основные понятия и определения пробегов локомотивов:

— общий пробег, который складывается из линейного, выполняемого на перегонах, и условного пробега локомотивов, занятых на маневрах и в хозяйственной работе;

— линейный пробег — это пробег поездных локомотивов по перегонам, представляющий сумму пробегов во главе поездов, при двойной тяге, при подталкивании, в одиночном следовании, при двойной тяге.

Различают тонно-километры брутто и тонно-километры нетто. Первые характеризуют перевозочную работу депо, отделения, дороги. По этому показателю производится финансирование, нормируется расход топлива и энергии, определяется средний вес поезда брутто, производительность локомотива, ведется расчет потребностей локомотивов для грузового движения при планировании.

Показатели качества использования локомотивов можно условно разделить на три группы:

— по времени использования локомотивов;

— по использованию мощности локомотивов;

— по производительности локомотивов.

Чтобы оценить использование локомотива по времени его работы, необходимо с достаточной точностью рассмотреть элементы его оборота в течение суток при обслуживании пары поездов на участке обращения или на тяговом плече.

Полный оборот локомотива — это время от момента выхода локомотива на контрольный пост основного локомотивного депо на работу с поездом до момента следующего выхода локомотива на тот же контрольный пост для работы со следующим поездом.

Важным показателем эффективности использования локомотива является масса поезда. На железных дорогах при выполнении расчетных операций используют несколько видов весовых норм грузовых поездов: критическую, параллельную, унифицированную, расчетную и среднюю массу поезда брутто.

Увеличить массу поезда можно за счет:

— применения рациональных режимов вождения поездов;

— уменьшения неполновесных и неполносоставных поездов;

— уменьшения основного сопротивления движению поездов;

— умелого использования кинетической энергии поездов;

— реконструкции приемоотправочных путей станций;

— рационального формирования и организации движения;

— повышения надежности пути и уменьшения предупреждений.

Среднесуточная производительность локомотива выражает перевозочную работу в тонно-километрах брутто и является комплексным и основным показателем, который одновременно оценивает использование локомотива по времени и по мощности. Показатель производительности локомотива используется при составлении планов работы в грузовом движении.

ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Надежность тепловоза определяется совершенством его конструк­ции и технологии изготовления, а также уровнем технического обслу­живания и ремонта. В процессе эксплуатации на тепловоз воздейст­вуют различные факторы.( дождь, снег, буря, перепады температур)

Каждый из этих факторов дает о себе знать по мере нарастания пробега. Механизмы тепловоза постепенно изнашиваются, в результа­те чего изменяются геометрические размеры и форма деталей, харак­тер посадки сопряженных деталей и качество их поверхностей. Проч­ность многих деталей под влиянием высоких температур и значительных удельных нагрузок уменьшается, они теряют работоспособность и на­чинают разрушаться и тд. Все это приводит к тому, что тяговые качества тепловоза ухудшают­ся, он становится менее надежным, часто начинает «болеть», расходы на его содержание возрастают. И если в процессе эксплуатации не при­нять своевременно нужных мер, то тепловоз, не достигнув предельного возраста, перестанет выполнять свои функции.

Известно, что износ или старение многих деталей и механизмов можно значительно уменьшить, если вовремя очистить фильтры и до­бавить или заменить смазку, уменьшить чрезмерно увеличившийся зазор, восстановить регулировкой или ремонтом взаимное положение и нормальную посадку деталей, заменить износившуюся деталь, очис­тить детали от различных отложений, т. е. своевременно и качественно выполнять требования по техническому обслуживанию и ремонту теп­ловоза. Эти требования определены планово-предупредительной систе­мой технического обслуживания и ремонта тепловозов.

Под техническим обслуживанием тепловоза понимают комплекс работ профилактического характера (по осмотру, очистке, смазке, креплению, регулировке и т. п.), цель которых предупредить возникно­вение неисправностей и уменьшить изнашивание деталей, а следователь­но, постоянно поддерживать тепловоз в состоянии технической готов­ности к работе.

Однако даже своевременным и качественным выполнением работ профилактического характера можно лишь замедлить естественный износ или старение деталей, но нельзя его приостановить. Поэтому многие сопряжения детален или отдельные детали в различные сроки требуют восстановления их работоспособности, т. е. ремонт

Под ремонтом тепловоза понимают комплекс работ, направленных на восстановление нормального технического состояния тепловоза пу­тем устранения повреждений и восстановления посадок деталей в сое­динениях, потерявших работоспособность. Техническому обслужива­нию тепловоз подвергается, как правило, принудительно, а ремонту при необходимости

При техническом обслуживании ТО1, Т02 и ТОЗ и частично при текущем ремонте ТР1 производят осмотр, проверку цельности и надеж­ности крепления элементов оборудования тепловоза, особенно свя­занных с безопасностью движения, смазку трущихся деталей, провер­ку и регулировку отдельных узлов оборудования, в частности форсунок дизеля (при ТОЗ), очистку фильтров, мойку и очистку тепловоза.

При текущем ремонте ТР2, кроме работ, выполняемых при техни­ческом обслуживании и текущем ремонте ТР1, снимают для ревизии и ремонта часть механического и электрического вспомогательного оборудования, аккумуляторную батарею для «лечебной» перезарядки; производят ревизию буксовых подшипников и тяговых редукторов, при необходимости обточку бандажей колесных пар без выкатки из-под тепловоза, реостатные испытания, периодическую ревизию оборудо­вания общего назначения.

При текущем ремонте ТРЗ, кроме работ, выполняемых при текущем ремонте ТР2, ремонтируют: дизель, остальную часть механического вспомогательного оборудования, электрические машины и остальную часть электрического вспомогательного оборудования, тележки с вы­каткой из-под тепловоза. Тепловоз подвергают реостатным и путевым испытаниям.

При среднем ремонте СР восстанавливают эксплуатационные ха­рактеристики тепловоза ремонтом или заменой изношенных или по­врежденных частей. Кроме того, проверяют техническое состояние ос­тальных элементов оборудования с устранением обнаруженных неис­правностей. При среднем ремонте может выполняться капитальный ремонт отдельных основных частей, например дизеля.

Источник

Основные показатели использования локомотивов

1.2 Основные показатели использования локомотивов

Для выполнения функций управления комплексом предприятий железнодорожного транспорта разработана и используется система показателей, норм и оценок деятельности линейных предприятий железнодорожного транспорта. Часть показателей разрабатывается с учетом долговременных экономических нормативов и норм и используется при планировании работы предприятий. Большая группа показателей, полученная в результате расчетов, служит для организации контроля, оценки и анализа работы предприятий.

Показатели использования локомотивов служат и для планирования и оценки объема выполняемой работы и для оценки качества этой работы (рисунок 1.5).

К количественным показателям работы локомотивного депо следует отнести:

— пробеги локомотивов в локомотиво-километрах;

— время работы локомотивов в локомотиво-часах;

— объем перевозок в тонно-километрах брутто.

Пробеги локомотивов следует рассмотреть более пристально, так как по специфике выполняемой работы не все пробеги выполняются с грузом или с пассажирами, а, значит, их учет и оценка должны быть различными. В практике эксплуатационной работы сложились следующие основные понятия и определения пробегов локомотивов:

— общий пробег, который складывается из линейного, выполняемого на перегонах, и условного пробега локомотивов, занятых на маневрах и в хозяйственной работе;

— линейный пробег — это пробег поездных локомотивов по перегонам, представляющий сумму пробегов во главе поездов, при двойной тяге, при подталкивании, в одиночном следовании, при двойной тяге.

Различают тонно-километры брутто и тонно-километры нетто. Первые характеризуют перевозочную работу депо, отделения, дороги. По этому показателю производится финансирование, нормируется расход топлива и энергии, определяется средний вес поезда брутто, производительность локомотива, ведется расчет потребностей локомотивов для грузового движения при планировании.

Работа локомотивов в локомотиво-часах. Эта работа подсчитывается по каждому роду и месту работы локомотивов, а также для локомотивов неэксплуатируемого парка и локомотивов в ремонте и ТО.

Рассмотренные объемные показатели не позволяют в достаточной мере отразить эффективность использования локомотивов и проанализировать их работу за определенный период времени.

Показатели качества использования локомотивов можно условно разделить на три группы:

— по времени использования локомотивов;

— по использованию мощности локомотивов;

— по производительности локомотивов.

Чтобы оценить использование локомотива по времени его работы, необходимо с достаточной точностью рассмотреть элементы его оборота в течение суток при обслуживании пары поездов на участке обращения или на тяговом плече.

Полный оборот локомотива — это время от момента выхода локомотива на контрольный пост основного локомотивного депо на работу с поездом до момента следующего выхода локомотива на тот же контрольный пост для работы со следующим поездом.

Важным показателем эффективности использования локомотива является масса поезда. На железных дорогах при выполнении расчетных операций используют несколько видов весовых норм грузовых поездов: критическую, параллельную, унифицированную, расчетную и среднюю массу поезда брутто.

Увеличить массу поезда можно за счет:

— применения рациональных режимов вождения поездов;

— уменьшения неполновесных и неполносоставных поездов;

— уменьшения основного сопротивления движению поездов;

— умелого использования кинетической энергии поездов;

— реконструкции приемоотправочных путей станций;

— рационального формирования и организации движения;

— повышения надежности пути и уменьшения предупреждений.

Некоторые из перечисленных мероприятий требуют только совершенствования организационно-технических операций и основываются на совершенствовании эксплуатации локомотивов, повышении квалификации локомотивных бригад, а также работников других служб, связанных с движением поездов. Однако отдельные мероприятия требуют дополнительных капитальных вложений.

Среднесуточная производительность локомотива выражает перевозочную работу в тонно-километрах брутто и является комплексным и основным показателем, который одновременно оценивает использование локомотива по времени и по мощности. Показатель производительности локомотива используется при составлении планов работы в грузовом движении.

Повышение производительности локомотива ведет не только к сокращению эксплуатируемого парка, но и к уменьшению количества поездов и к снижению удельного расхода топлива и энергии на тягу поездов. Этот показатель один из самых оперативных — норма производительности в тонно-километрах брутто за 1 ч работы локомотива. Для этого в депо ведется учет фактической выработки за 1 ч, за поездку, смену, сутки.

К рассмотренным качественным показателям следует отнести и такой показатель как общий процент неисправных локомотивов.

Процент неисправных локомотивов отражает состояние ремонтной базы депо, а также степень надежности локомотивов.

Снижение процента неисправных локомотивов обеспечивается:

— улучшением состояния локомотивов;

— повышением их эксплуатационной надежности;

— сокращением простоев в ремонте;

— внедрением диагностического варианта организации ремонтного производства и повышением профессиональной культуры локомотивных бригад и ремонтных работников.

Источник

Показатели использования локомотивов

Показатели использования локомотивов делятся на количествен­ные, характеризующие объем выполняемой работы, и качествен­ные, позволяющие оценить степень использования локомотивно­го парка по времени и мощности. Показатели рассчитывают от­дельно по каждому виду движения (грузовое, пассажирское, пере­даточное, вывозное, хозяйственное, маневровое) и по роду тяги (электрическая, тепловозная), по участкам обслуживания (рабо­ты) локомотивных бригад, локомотивным депо, отделениям до­роги и дороге в целом.

К к о л и ч е с т в е н н ы м п о к а з а т е л я м относятся: пробег локомотивов в локомотивокилометрах, затрата локомотиво-часов и работа в тонно-километрах.

Общий пробег в локомотивокилометрах складываются из ли­нейного и условного пробега локомотивов.

Линейный пробег локомотивов включает в себя пробег локомотивов во главе поездов , пробег вторых локомоти­вов, работающих по системе многих единиц, и вспомога­тельный пробег .

Вспомогательный пробег, т. е. пробег локомотивов двойной тяги, в подталкивании и одиночном следовании, характеризуется коэф­фициентом вспомогательного пробега = / .

Обычно линейный пробег локомотивов определяют по пробе­гу локомотивов во главе поездов, увеличенному на коэффициент вспомогательного пробега. При этом пробег локомотивов во гла­ве поездов приравнивают к пробегу поездов ,т.е. = .

Тогда = (1+ ), локомотиво-км.

При наличии вторых локомотивов, работающих по системе мно­гих единиц, = (1+ ) + ,локомотиво-км.

Условный пробег характеризует работу локомотивов, занятых на маневрах. Его размер определяют умножением числа маневро­вых локомотивов на норму условного пробега, отнесенную на 1 ч работы. Так, 1 ч работы маневрового локомотива соответствует 5 км пробега, 1 ч простоя – 1 км пробега.

Затрата локомотивочасов определяется объемом работы по времени локомотивов депо, отделения, дороги. Локомотивочасы учитывают отдельно по видам движения и в ожидании работы: в грузовом, пассажирском, передаточном и вывозном, а также в хозяйственном движении и на маневрах. Локомотивочасы маневровой и другой вспомогательной работы утверждаются отделением дороги для локомотивных депо как показатель годового плана.

Работа локомотивов в тонно-километрах брутто определяется для пассажирского и грузового движения

,

где – средняя масса состава брутто, т.

Значение определяется по маршрутам машинистов.

К к а ч е с т в е н н ы м п о к а з а т е л я м использования локомотивов относятся: показатели скорости, средняя масса и средний состав поезда, среднесуточный пробег и производительность локомотива, время нахождения локомотива в движении и суточный бюджет времени.

Скорости поездов подразделяются на максимальную, расчетную, ходовую, техническую, участковую и маршрутную (см. п.2.2).

Увеличение скорости движения ведет к сокращению эксплуатируемого парка локомотивов. В зависимости от прироста технической скорости можно определить сокращение парка локомотивов, локомотиво-сут.:

,

где – общий линейный пробег локомотивов за год, локомотиво-км; , – техническая скорость соответственно заданная и фактическая, км/ч.

Для каждого участка обращения отдельно в нечетном и четном направлениях устанавливают среднюю массу поезда брутто (масса груза и тары вагонов), т:

,

где –грузооборот брутто, ткм брутто; – общий про­бег поездов, поездо-км.

Средний вес поезда нетто

,

где – грузооборот нетто, ткм нетто.

Средний состав поезда определяют как среднее число вагонов, приходящееся на один поезд:

,

Средний вес поезда нетто, т, можно определить, зная сред­ний состав поезда т и динамическую нагрузку вагона :

т .

Показатели технической, участковой скорости, средней массы и среднего состава поезда нормируются с учетом и без учета сбор­ных, вывозных и передаточных поездов.

Среднесуточный пробег локомотива планируют отдельно по до­роге, отделению, депо приписки локомотивов и в границах учас­тка обслуживания локомотивных бригад в грузовом и пассажирс­ком движении. Этот пробег, км/сут.,

,

где – линейный пробег всех локомотивов без учета занятых на внепоездной работе и подталкивании поездов (за сутки, декаду, ме­сяц), локомотиво-км; –общая затрата локомотивочасов этих локомотивов за тот же период; – эксплуатируемый парк локомо­тивов без учета занятых на внепоездной работе, локомотиво-сут.

Повышение среднесуточного пробега локомотива ведет к умень­шению потребного эксплуатируемого парка локомотивов на величину, локомотиво-сут.,

,

где , –соответственно плановое заданное и фактическое значения среднесуточного пробега локомотивов, км.

При увеличении среднесуточного пробега локомотива высвобождается часть локомотивов, возрастает производительность труда локомотивных бригад, более эффективно используются основные средства, уменьшаются эксплуатационные расходы, связанные с перевозками грузов, и в конечном счете повышается эффективность перевозочного процесса. Все это имеет место, если увеличение среднесуточного пробега локомотива произошло не за счет резервного пробега.

Производительность локомотива – это число тонно-километров брутто, приходящееся в среднем за сутки на один локомотив эксплуатируемого парка, (ткм)/локомотиво-сут.:

.

Производительность локомотива отражает такие важные показатели его использования, как среднюю массу поезда брутто, сред­несуточный пробег и коэффициент вспомогательного пробега, т. е. характеризует качество работы локомотивного парка в целом.

Среднесуточный бюджет времени локомотива характеризует качество использования локомотива по времени и показывает распределение суточного бюджета времени в процентах по элементам его оборота:

,

где – среднее время, затрачиваемое локомотивом в сутки на движение по перегонам, ч; – затраты времени в среднем за сутки на простой локомотива соответственно на про­межуточных станциях, станциях смены бригад, оборота и припис­ки локомотивов.

Среднее время нахождения локомотива в движении, ч,

,

где –общая затрата локомотиво-часов на движение локо­мотивов по перегонам.

Величина показывает, сколько часов в сутки локомотив находится в движении.

Контрольные вопросы к главе 4.5.

1. Каковы основные объекты локомотивного хозяйства?

2. Какова структура локомотивного парка?

3. Способы обслуживания локомотивов локомотивными бригадами

4. Способы обслуживания поездов локомотивами

5. Как построено диспетчерское руководство работой локомотивов?

6. Каковы способы организации явки локомотивных бригад на работу?

7. Как производится нормирование эксплуатируемого парка локомотивов?

8. Какими показателями характеризуется объем выполненной локомотивами работы?

9. Какими показателями характеризуется качество выполненной локомотивами работы?

Дата добавления: 2016-12-16 ; просмотров: 32635 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

Источник