Что определяет первая цифра структуре кодового обозначения дефектных рельсов

Что определяет первая цифра структуре кодового обозначения дефектных рельсов

СТРУКТУРА ОБОЗНАЧЕНИЯ ДЕФЕКТОВ РЕЛЬСОВ

4.1. Все дефекты рельсов в классификации кодированы трехзначным числом. Использована следующая структура кодового обозначения:

первая цифра кода определяет группу дефектов по месту появления дефекта по элементам сечения рельса (головка, шейка, подошва, всё сечение);

— вторая цифра определяет тип дефекта рельсов с учетом основной причины его зарождения и развития;

третья цифра указывает на место расположения дефекта по длине рельса.

Первые две цифры кода дефектов рельсов отделяются от третьей цифры точкой.

4.2. Группа дефектов и место их появления по элементам сечения рельса (головка, шейка, подошва, все сечение) определяются следующими цифрами (первый знак):

1 – трещины и выкрашивания металла на поверхности катания головки рельса;

2 – поперечные трещины в головке рельса;

3 – продольные трещины в головке рельса и в зоне перехода головки в шейку в стыке;

4 – пластические деформации (смятие), вертикальный, боковой и неравномерный износ головки рельса (длинные волны и короткие волны-рифли);

5 – дефекты и повреждения шейки рельса;

6 – дефекты и повреждения подошвы рельса;

7 – изломы рельса по всему сечению;

8 – изгибы рельса в вертикальной и горизонтальной плоскостях;

9 – прочие дефекты и повреждения рельса, включая коррозию подошвы и шейки, а также лишние отверстия в зоне накладок и вдавленная маркировка в зоне стыка.

4.3. Тип дефекта рельсов, определяемый основной причиной его зарождения и развития (второй знак), обозначается следующими цифрами:

0 – дефекты, связанные с нарушениями технологии изготовления рельсов;

1 – дефекты, зависящие от недостаточно высокого металлургического качества рельсовой стали (например, от местных скоплений неметаллических включений, вытянутых вдоль направления прокатки в виде дорожек-строчек) и недостаточной прочности рельсового металла, приведшие к отказам рельсов после пропуска гарантийного тоннажа (после окончания срока гарантии);

2 – дефекты, зависящие от недостаточно высокого металлургического качества рельсовой стали (например, от местных скоплений неметаллических включений, вытянутых вдоль направления прокатки в виде дорожек-строчек) и недостаточной прочности рельсового металла, приведшие к отказам рельсов до пропуска гарантийного тоннажа (в пределах срока гарантии);

3 – дефекты в зоне болтовых стыков, связанные с повышенным динамическим воздействием колёс на путь, с нарушением требований инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути; с нарушениями технологии обработки болтовых отверстий и торцов рельсов металлургическими комбинатами, линейными подразделениями и промышленными предприятиями путевого хозяйства дорог;

4 – дефекты, связанные с ненормативным специфическим воздействием подвижного состава на рельсы и условиями эксплуатации рельсов (боксование, юз, ползуны и др.), в том числе из-за нарушения режимов вождения поездов, из-за недостатков подвижного состава, из-за нарушений норм текущего содержания пути;

5 – дефекты рельсов, полученные в результате ненормативных механических воздействий на рельсы (удар инструментом, рельса о рельс и т.п.);

6 – дефекты в зоне сварных стыков, связанные с недостатками и нарушениями технологии сварки рельсов и обработки сварных стыков, приведшие к отказам рельсов после пропуска гарантийного тоннажа;

7 – дефекты в зоне сварных стыков, связанные с недостатками и нарушениями технологии сварки рельсов и обработки сварных стыков, приведшие к отказам рельсов до пропуска гарантийного тоннажа;

8 – дефекты, связанные с недостатками и нарушениями технологии наплавки рельсов, приварки рельсовых соединителей и другие дефекты;

9 – дефекты, вызванные коррозионной усталостью, контроленепригодностью рельсов, и изломы без усталостных трещин.

Появление дефекта рельса часто бывает следствием нескольких причин. Так, недостатки в содержании пути ускоряют развитие заводских дефектов. В связи с этим при определении типа дефекта должна быть выявлена основная причина, с которой связано его появление и развитие.

4.4. Цифровое обозначение места расположения дефекта (третья цифра в коде дефекта) принято следующим:

1. Для сварного стыка, полученного элетроконтактной сваркой рельсов после 2000 года, зона стыка определяется на расстоянии 120 мм симметрично по 60 мм в обе стороны от оси сварного шва с учётом толщины сварного шва и зон термического влияния от сварки и термообработки после сварки, а зона разрушения сварных рельсов из-за поджогов в подошве определяется на расстоянии 700 мм симметрично по 350 мм в обе стороны от оси сварного шва расположением прижимных электродов-губок контактной сварочной машины.

2. Для сварного стыка, полученного алюминотермитной сваркой, зона стыка определяется на расстоянии 120 мм симметрично по 60 мм в обе стороны от оси сварного шва с учётом толщины сварного шва и зон термического влияния от сварки.

3. Буква «Н», стоящая после цифрового кода дефекта, указывает, что дефект взят в накладки.

Структура классификации дефектов приведена в таблице 1.

Для облегчения пользования настоящей инструкцией и правильного определения дефектов в табл.1 приведены в скобках прежние обозначения дефектов по НТД/ЦП-1-93, если их обозначение изменилось, и выделены обозначения новых дефектов.

Таблица 1. Структура классификации дефектов.

Источник

Что определяет первая цифра структуре кодового обозначения дефектных рельсов

В рельсах в процессе эксплуатации, по мере наработки тоннажа, происходят процессы износа, смятия, коррозии и усталости, в том числе контактной, изгибной и коррозионной усталости. В результате протекания этих процессов в рельсах образуются различные повреждения и дефекты.

К дефектам рельсов относятся:

Отказ рельса вызывается дефектом, при котором исключается пропуск поездов (полный отказ, например, при изломе рельса) или возникает необходимость в ограничении скоростей движения поездов (частичный отказ, например, образование волнообразных неровностей сверх нормируемых значений на поверхности катания головки рельса и т.п.).

Что определяет первая цифра структуре кодового обозначения дефектных рельсов

Рисунок 1.1 Дефект рельса 11.1

Рисунок 1.1 Дефект рельса 11.1

Что определяет первая цифра структуре кодового обозначения дефектных рельсов

Что определяет первая цифра структуре кодового обозначения дефектных рельсов

Рисунок 1.2 Дефект рельса 14.2

Рисунок 1.2 Дефект рельса 14.2

Что определяет первая цифра структуре кодового обозначения дефектных рельсов

Что определяет первая цифра структуре кодового обозначения дефектных рельсов

Рисунок 1.3 Дефект рельса 14.2

Рисунок 1.3 Дефект рельса 14.2

Что определяет первая цифра структуре кодового обозначения дефектных рельсов

Классификация и каталог дефектов рельсов предназначены для правильного определения кода дефектов в рельсах, основной причины их появления и развития, а также для принятия мер по безопасной эксплуатации рельсов, для статистического учета поврежденных рельсов, анализа уровня эксплуатационной стойкости и надежности рельсов. Все дефекты в зависимости от их типа, расположения по сечению рельса, основных причин их происхождения и места расположения по длине рельса имеют свой цифровой код.

Виды поврежденных рельсов в зависимости от степени опасности дефектов:

В связи с возможностью визуального наблюдения за развитием этих дефектов, изменение их размеров в большинстве случаев можно прогнозировать. В зависимости от категории пути, типа и степени развития дефектов на поверхности катания головки, на шейке или подошве для дефектных рельсов устанавливается соответствующий порядок их изъятия из пути от замены в плановом порядке до замены в первоочередном порядке.

Все остродефектные рельсы, внутренние дефекты в которых обнаружены при дефектоскопировании, после изъятия из пути должны подвергаться обязательному вскрытию для подтверждения кода дефекта. Долом рельсов для вскрытия дефектов должен производиться средствами дистанций пути. При анализе вскрытых дефектов должно быть обращено внимание на источник (фокус) зарождения дефекта, на его место расположения и ориентацию в рельсе, на характер развития дефекта. Вид излома рельса фотографирует цифровым фотоаппаратом работник дистанции пути.

Что определяет первая цифра структуре кодового обозначения дефектных рельсов

Рисунок 1.4 Продольно-горизонтальная трещина после вскрытия

Рисунок 1.4 Продольно-горизонтальная трещина после вскрытия

Что определяет первая цифра структуре кодового обозначения дефектных рельсов

Результаты вскрытия остродефектного рельса фиксируются в специальном журнале и передаются вместе с цифровыми фотографиями для анализа в Центры диагностики и мониторинга.

Структура обозначения кодов дефектов рельсов

Все обозначения в классификации кодированы трехзначным числом. Использована следующая структура кодового обозначения:

Интерактивная схема 1.1 Структура кодового обозначения дефектов рельсов

Первая цифра кода определяет группу дефектов по месту появления дефекта по элементам сечения рельса (головка, шейка, подошва, все сечение).

Вторая цифра определяет тип дефекта рельсов с учетом основной причины его зарождения и развития.

Третья цифра указывает на место расположения дефекта по длине рельса.

Первые две цифры кода дефектов рельсов отделяются от третьей цифры точкой.

Структура кодового обозначения дефектов рельсов

Вторая цифра – тип дефекта рельсов, определяемый основной причиной его зарождения и развития

Появление дефекта рельса часто бывает следствием нескольких причин. Так, недостатки в содержании пути ускоряют развитие заводских дефектов. В связи с этим при определении типа дефекта должна быть выявлена основная причина, с которой связано его появление и развитие.

Таблица 1.1 Структура классификации дефектов

Тип дефекта (основная причина образования)

Наименование группы дефектов

Нарушения технологии изготовления рельсов

0Недостаточная прочность (после пропуска гарантийного тоннажа)

1Недостаточная прочность (до пропуска гарантийного тоннажа)

2Нарушение инструкции по текущ. содержанию

5Дефекты в зоне сварных стыков (после пропуска гарантийного тоннажа)

6Дефекты в зоне сварных стыков (до пропуска гарантийного тоннажа)

7Нарушение технологии наплавки и приварки соединителей

8Контроленепригодность, коррозионная усталость, изломы без усталостных трещин

9Головка1Трещины и выкрашивания на поверхности10.1–211.1–212.1–2**13.1*14.1–216.3–4**17. 3–4**18.1–219.0–1–2**2Поперечные трещины20.1–221.1–222.1–2**24.1–225.1–226.3–427.3–4**3Продольные трещины в головке и в зоне перехода головки в шейку30.1–231.1–233.1*38.14Износ и смятие40.041.0, 243.1*44.046.3–447.3–4**Шейка5Дефекты в шейке50.1–253.155.1–256.3–457.3–4**Подошва6Дефекты в подошве60.1–2*64.1–2**65.1–266.3–467.3–4**69.1–2Все сечение7Изломы70.1–2/20.1–2, 70.1–2/60.1–271.1–2/21.1–2, 71.1–2/31.1–272.1–2/22.1–273.1/33.1, 73.1/53.174.1–2/24.1–2, 74.1–2/64.1–275.1–2/25.1–2, 75.1–2/55.1–2, 75.1–2/65.1–276.3–4/26.3–4, 76.3–4/56.3–4, 76.3–4/66.3–477.3–4/27.3–4,** 77.3–4/57.3–4, 77.3–4/67.3–479.1–2/69.1–2Все сечение8Изгибы85.1–286.3–4Любой9Прочие98.0–1–2**99.1, 2, 3, 4

* – смена кода дефекта, ** – новый дефект

Буква «Н», стоящая после цифрового кода дефекта, указывает, что дефект взят в накладки.

Маркировка дефектных и остродефектных рельсов

Что определяет первая цифра структуре кодового обозначения дефектных рельсов

Рисунок 1.5 Дефектный рельс с маркировкой дефекта крестами и кодом

Рисунок 1.5 Дефектный рельс с маркировкой дефекта крестами и кодом

Что определяет первая цифра структуре кодового обозначения дефектных рельсов

Остродефектные и дефектные рельсы, выявленные при дефектоскопном или другом контроле, маркируются непосредственно после обнаружения дефекта следующим образом:

Интерактивная схема 1.2 Нанесение маркировки остродефектного рельса

Для просмотра увеличенных фотографий нажмите соответствующий номер левой кнопкой мыши!

Что определяет первая цифра структуре кодового обозначения дефектных рельсов

Что определяет первая цифра структуре кодового обозначения дефектных рельсов

Интерактивная схема 1.3 Образцы маркировки дефектных рельсов

дефект 14 вне стыка;

дефект 44.0 по всей длине рельса;

дефект 13.1 на левом конце рельса;

дефект 13.1 на правом конце рельса;

остродефектный рельс при расположении дефекта 21.2 вне стыка;

дефект 21.2, взятый в накладки – дефект 21.2Н.

При обнаружении дефекта, по которому рельс признают остродефектным, маркировку наносят на рельс сразу же после обнаружения дефекта.

Пропуск поездов по остродефектным рельсам

По рельсам с поперечным изломом или выколом части головки

Если поезд остановлен у рельса с поперечным изломом, по которому, согласно заключению бригадира пути, а при его отсутствии – машиниста, возможно пропустить поезд, то по нему разрешается пропустить только один первый поезд со скоростью 5 км/ч, причем в пределах моста, виадука или тоннеля пропуск поезда во всех случаях запрещается.

Порядок пропуска поездов в каждом отдельном случае устанавливает работник дистанции пути по должности не ниже бригадира пути.

Что определяет первая цифра структуре кодового обозначения дефектных рельсов

Рисунок 1.6 Проход поезда по рельсу с поперечным изломом

Рисунок 1.6 Проход поезда по рельсу с поперечным изломом

Что определяет первая цифра структуре кодового обозначения дефектных рельсов

При поперечном изломе рельсовой плети бесстыкового пути допускается концы плети соединить шестидырными накладками, сжатыми струбцинами ПТКБ ЦП или струбцинами ПСС–36. Струбцины ПСС–36 стягиваются высокопрочными болтами с затяжкой гаек болтов крутящим моментом не менее 900 Н·м (90 кгс·м). При затяжке болтов должно производиться обязательное обстукивание накладок молотками. По завершении затяжки гайки болтов струбцин должны быть зафиксированы стопорными скобами. Скорость движения по участку, где произведено краткосрочное восстановление плети с использованием струбцин ПСС–36, при зазоре в месте излома 25 мм и менее, не должна превышать 50 км/ч, а при зазоре от 25 до 40 мм – 25 км/ч.

На высокоскоростных и скоростных линиях с осевой нагрузкой не более 18 т/ось при зазоре в месте излома до 25 мм скорость движения по участку, где произведено краткосрочное восстановление плети с использованием струбцины ПСС–36, не должна превышать 70 км/ч.

На путях 1 и 2 классов особо грузонапряженных линий и линий с тяжеловесным грузовым движением струбцины ПСС–36, при краткосрочном восстановлении плетей, могут находиться в пути не более 3-х часов, а на путях 3–5 классов линий пассажирских, грузовых и малоинтенсивных – не более 6 часов, в течение которых должно быть организовано временное или окончательное восстановление плети.

Что определяет первая цифра структуре кодового обозначения дефектных рельсов

Рисунок 1.7 Одинарная (шириной 70 мм) и двойная (шириной 140 мм) струбцины ПСС–36

Рисунок 1.7 Одинарная (шириной 70 мм) и двойная (шириной 140 мм) струбцины ПСС–36

Что определяет первая цифра структуре кодового обозначения дефектных рельсов

Что определяет первая цифра структуре кодового обозначения дефектных рельсов

Рисунок 1.8 Схемы установки струбцин ПСС–36

Рисунок 1.8 Схемы установки струбцин ПСС–36

Что определяет первая цифра структуре кодового обозначения дефектных рельсов

Что определяет первая цифра структуре кодового обозначения дефектных рельсов

Рисунок 1.9 Струбцина для стягивания накладок при изломе плети по проекту ПТКБ ЦП (а) и схемы установки струбцин между шпалами (б) и на шпале (в)

Рисунок 1.9 Струбцина для стягивания накладок при изломе плети по проекту ПТКБ ЦП (а)
и схемы установки струбцин между шпалами (б) и на шпале (в)

Источник

НТД/ЦП-1-93 от 22.03.1993 Классификация дефектов рельсов, утверждённая МПС РФ

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

КЛАССИФИКАЦИЯ

ДЕФЕКТОВ РЕЛЬСОВ НТД/ЦП-1-93

Утверждено
Министерством путей сообщения
Российской Федерации
22.03.93 г.

I. НАЗНАЧЕНИЕ КЛАССИФИКАЦИИ

Классификация дефектов рельсов предназначена для статистического учета, анализа уровня эксплуатационной стойкости и надежности рельсов.

II. СТРУКТУРА КОДОВОГО ОБОЗНАЧЕНИЯ ДЕФЕКТОВ РЕЛЬСОВ

2.1. Все дефекты рельсов в классификации кодированы трехзначным числом. Использована следующая структура кодового обозначения:

первая цифра кода определяет вид дефекта рельсов и место его появления по элементам сечения рельса (головка, шейка, подошва);

вторая цифра определяет разновидность дефекта рельсов с учетом основной причины его зарождения и развития;

третья цифра указывает на место расположения дефекта по длине рельса.

Первые две цифры кода дефектов рельсов отделяются от третьей цифры точкой.

2.2. Вид дефекта и место его появления по элементам сечения рельса (головка, шейка, подошва) определяются цифрами:

2.3. Разновидность дефекта рельсов, определяемая основной причиной его зарождения и развития (второй знак), обозначается цифрой:

2.4. Цифровое обозначение места расположения дефекта (третья цифра в номере дефекта) принято следующим:

Источник

СТРУКТУРА ОБОЗНАЧЕНИЯ ДЕФЕКТОВ РЕЛЬСОВ

4.1. Все дефекты рельсов в классификации кодированы трехзначным числом. Использована следующая структура кодового обозначения:

первая цифракода определяет группу дефектовпо месту появления дефекта по элементам сечения рельса (головка, шейка, подошва, всё сечение);

вторая цифраопределяет тип дефектарельсов с учетом основной причины его зарождения и развития;

третья цифрауказывает на место расположениядефекта по длине рельса. Первые две цифры кода дефектов рельсов отделяются от третьей цифры точкой.

4.2. Группа дефектови место их появления по элементам сечения рельса (головка, шейка, подошва, все сечение) определяются следующими цифрами (первый знак):

4.3. Тип дефектарельсов, определяемый основной причиной его зарождения и развития (второй знак),обозначается следующими цифрами:

Появление дефекта рельса часто бывает следствием нескольких причин.

Так, недостатки в содержании пути ускоряют развитие заводских дефектов. В связи с этим при определении типа дефекта должна быть выявлена основная причина, с которой связано его появление и развитие.

4.4. Цифровое обозначение места расположениядефекта (третья цифрав коде дефекта) принято следующим:

1. Для сварного стыка, полученного элетроконтактной сваркой рельсов после 2000 года, зона стыка определяется на расстоянии 120 мм симметрично по 60 мм в обе стороны от оси сварного шва с учётом толщины сварного шва и зон термического влияния от сварки и термообработки после сварки, а зона

разрушения сварных рельсов из-за поджогов в подошве определяется на расстоянии 700 мм симметрично по 350 мм в обе стороны от оси сварного шва расположением прижимных электродов-губок контактной сварочной машины.

2. Для сварного стыка, полученного алюминотермитной сваркой, зона стыка определяется на расстоянии 120 мм симметрично по 60 мм в обе стороны от оси сварного шва с учётом толщины сварного шва и зон термического влияния от сварки.

3. Буква «Н», стоящая после цифрового кода дефекта, указывает, что дефект взят в накладки.

4. В случае необходимости отнесения дефекта к двум и более кодамдопускается их обозначение с помощью двух и более кодов через знак дроби. Например, излом рельса, который произошел из-за образования поперечной трещины контактной усталости, обозначается как 71.2/21.2, а излом рельса, который произошел из-за образования продольной трещины в головке – как 71.2/31.2.

Структура классификации дефектов приведена в таблице 1.

Для облегчения пользования настоящей инструкцией и правильного определения дефектов в табл.1 приведены в скобках прежние обозначения дефектов по НТД/ЦП-1-93, если их обозначение изменилось, и выделены обозначения новых дефектов.

При неполном устранении дефекта рельс переводят в тот типоразмер дефекта, которому соответствует оставшаяся не устраненной глубина дефектного места.

При полной ликвидации дефекта рельс исключают из ДР, с соответствующей отметкой в форме ПУ-2А.

Особую опасность представляет образование в местах пробоксовок при наличии и даже при отсутствии седловин термомеханических повреждений в виде хрупких структур, содержащих мартенсит. Эти структурные изменения металла в местах пробоксовок могут приводить к образованию поперечных

трещин. То же самое может происходить в местах на головке рельсов, где было допущено нарушение режимов шлифования рельсов и возникли прижоги (на поверхности катания и/или на рабочей выкружке).

До планового устранения дефекта или, при невозможности устранения дефекта, до плановой замены рельса необходимо более частое (по утверждённому начальником дистанции пути графику) наблюдение и дефектоскопирование рельсов.

Рельсы с поперечными трещинами от пробоксовок, от выкрашиваний в местах пробоксовок считают остродефектными (ОДР) и заменяют без промедления.

После устранения дефекта наплавкой за этим местом устанавливают наблюдение при очередных проверках состояния рельсов.

При периодическом возникновении пробоксовок на одних и тех же местах принимают меры по улучшению условий реализации тяги локомотивами.

На дефектные рельсы предъявляют внутридорожные рекламации локомотивному депо или структурному подразделению, к которому приписан рельсошлифовальный поезд.

16.3-4 Что определяет первая цифра структуре кодового обозначения дефектных рельсов Что определяет первая цифра структуре кодового обозначения дефектных рельсовВыкрашивание металла на поверхности катания головки в зоне сварного стыка после пропуска гарантийного тоннажаКод дефекта: в сварном стыке 16.3 16.4
ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ Вследствие нарушения технологии сварки и обработки сварного стыка в поверхностном слое головки могут образоваться участки мартенсита или другие структурные неоднородности, от которых под воздействием колес подвижного состава происходит образование трещин контактной усталости и выкрашиваний металлапо ним. СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ. Внешний осмотр, контроль линейных размеров измерительными приборами (линейка, штангенциркуль с глубиномером, универсальный шаблон измерон модели 00316 и др.), ультразвуковая дефектоскопия в пределах ±300 мм от дефекта. При ультразвуковом дефектоскопировании необходимо убедиться в отсутствии под выкрашиванием поперечной трещины. УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ. Рельсы, имеющие выкрашивания металла на поверхности катания в зоне сварного стыка, относят к дефектным (ДР), если глубина выкрашиваний более 2,0 мм. До проведения шлифовки рельса или (при невозможности ее выполнения) до плановой замены рельса или вырезки дефектного участка и восстановления вваркой вставки, в зависимости от глубины выкрашивания h металла на поверхности катания головки скорость движения по сварному стыку не должна превышать: 120 км/ч при 2,0

Что определяет первая цифра структуре кодового обозначения дефектных рельсов

Что определяет первая цифра структуре кодового обозначения дефектных рельсов

Что способствует осуществлению желаний? Стопроцентная, непоколебимая уверенность в своем.

Источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *