Что называется перед отдыхом локомотивной бригады
[Статья] Организация труда и отдыха локомотивных бригад
Локомотивная бригада состоит, как правило, из двух человек — машиниста и его помощника. Машинист отвечает за управление локомотивом и его техническое состояние в соответствии с действующими правилами и инструкциями. В некоторых случаях поездные локомотивы, а также большинство маневровых обслуживаются бригадой, состоящей из одного человека — машиниста (так называемое обслуживание в одно лицо). В этих случаях локомотивы должны быть оборудованы устройствами контроля бдительности машиниста, вторым пультом управления и другими приборами, обеспечивающими безопасную и надежную работу.
Одним из важнейших условий правильной организации работы локомотивных бригад является строгое соблюдение установленного времени непрерывной работы.
Временем непрерывной работы локомотивных бригад, занятых в поездной работе, считается время от момента явки их по расписанию, наряду или вызову на работу для приемки локомотива до момента оформления документов по сдаче локомотивов. Время следования членов бригады пассажирами от места жительства или пункта смены к пункту, назначенному для приемки локомотива, а также время ожидания поездки пассажирами и возвращения к месту жительства учитывается как рабочее, но не входит в продолжительность непрерывной работы.
Допускаемая продолжительность непрерывной работы, как правило, 7. 8 ч. В отдельных случаях по согласованию с ЦК Независимого профсоюза рабочих железнодорожного транспорта и транспортных строителей время непрерывной работы локомотивных бригад, обслуживающих поезда, может быть увеличено до 12 ч при условии, что суммарное число рабочих часов за месяц будет соответствовать норме.
Для локомотивных бригад, обслуживающих пассажирские поезда при скорости движения 120 км/ч, продолжительность непрерывной работы уменьшается до 6 ч, при скорости свыше 120 км/ч — до 5 ч.
Если фактическое время работы бригады не превышает допустимого времени непрерывной работы, то отдых бригаде после поездки предоставляется в месте ее жительства (как правило, на станции депо приписки локомотива). В противном случае, а также когда предшествующая работа продолжалась 4 ч и более, бригада отдыхает в пункте оборота. При испытаниях подвижного состава, работе на новостройках и т. п. отдых может быть предоставлен в специально оборудованном вагоне.
Продолжительность отдыха локомотивной бригады в пункте оборота или смены локомотива должна составлять не менее половины времени предшествующей работы при следовании от основного пункта до пункта оборота и не должна превышать время этой работы. Если указанные условия не соблюдаются, то члены бригады отправляются из пункта оборота в пункт постоянного жительства пассажирами, что является нежелательным, так как снижает производительность труда. При определении продолжительности отдыха в основном пункте жительства бригады учитывается время предоставляемого отдыха в пункте оборота.
Наиболее прогрессивной системой организации явки на работу является безвызывная. Наиболее прогрессивная форма этой системы — именные расписания. При этом в графике выделяют нитки, на которые ежесуточно назначаются поезда. К ним прикрепляют бригады на месяц вперед. Такой формой организации работы, как правило, удается охватить лишь часть бригад. Остальные работают по системе нарядов, когда по возвращении из поездки бригаде выписывается наряд на следующую поездку.
При вызывной системе бригады вызывают на поездку по мере необходимости по телефону или рассыльным. Данная система базируется на текущих планах отправления грузовых поездов на 4. 6 ч предстоящей работы. Недостатки этой системы заключаются в том, что бригады не могут планировать свое свободное время после каждой поездки, неизвестны заранее также и выходные дни.
[Статья] Организация труда и отдыха локомотивных бригад
Локомотивная бригада состоит, как правило, из двух человек — машиниста и его помощника. Машинист отвечает за управление локомотивом и его техническое состояние в соответствии с действующими правилами и инструкциями. В некоторых случаях поездные локомотивы, а также большинство маневровых обслуживаются бригадой, состоящей из одного человека — машиниста (так называемое обслуживание в одно лицо). В этих случаях локомотивы должны быть оборудованы устройствами контроля бдительности машиниста, вторым пультом управления и другими приборами, обеспечивающими безопасную и надежную работу.
Одним из важнейших условий правильной организации работы локомотивных бригад является строгое соблюдение установленного времени непрерывной работы.
Временем непрерывной работы локомотивных бригад, занятых в поездной работе, считается время от момента явки их по расписанию, наряду или вызову на работу для приемки локомотива до момента оформления документов по сдаче локомотивов. Время следования членов бригады пассажирами от места жительства или пункта смены к пункту, назначенному для приемки локомотива, а также время ожидания поездки пассажирами и возвращения к месту жительства учитывается как рабочее, но не входит в продолжительность непрерывной работы.
Допускаемая продолжительность непрерывной работы, как правило, 7. 8 ч. В отдельных случаях по согласованию с ЦК Независимого профсоюза рабочих железнодорожного транспорта и транспортных строителей время непрерывной работы локомотивных бригад, обслуживающих поезда, может быть увеличено до 12 ч при условии, что суммарное число рабочих часов за месяц будет соответствовать норме.
Для локомотивных бригад, обслуживающих пассажирские поезда при скорости движения 120 км/ч, продолжительность непрерывной работы уменьшается до 6 ч, при скорости свыше 120 км/ч — до 5 ч.
Если фактическое время работы бригады не превышает допустимого времени непрерывной работы, то отдых бригаде после поездки предоставляется в месте ее жительства (как правило, на станции депо приписки локомотива). В противном случае, а также когда предшествующая работа продолжалась 4 ч и более, бригада отдыхает в пункте оборота. При испытаниях подвижного состава, работе на новостройках и т. п. отдых может быть предоставлен в специально оборудованном вагоне.
Продолжительность отдыха локомотивной бригады в пункте оборота или смены локомотива должна составлять не менее половины времени предшествующей работы при следовании от основного пункта до пункта оборота и не должна превышать время этой работы. Если указанные условия не соблюдаются, то члены бригады отправляются из пункта оборота в пункт постоянного жительства пассажирами, что является нежелательным, так как снижает производительность труда. При определении продолжительности отдыха в основном пункте жительства бригады учитывается время предоставляемого отдыха в пункте оборота.
Наиболее прогрессивной системой организации явки на работу является безвызывная. Наиболее прогрессивная форма этой системы — именные расписания. При этом в графике выделяют нитки, на которые ежесуточно назначаются поезда. К ним прикрепляют бригады на месяц вперед. Такой формой организации работы, как правило, удается охватить лишь часть бригад. Остальные работают по системе нарядов, когда по возвращении из поездки бригаде выписывается наряд на следующую поездку.
При вызывной системе бригады вызывают на поездку по мере необходимости по телефону или рассыльным. Данная система базируется на текущих планах отправления грузовых поездов на 4. 6 ч предстоящей работы. Недостатки этой системы заключаются в том, что бригады не могут планировать свое свободное время после каждой поездки, неизвестны заранее также и выходные дни.
Инструктивные указания О порядке предоставления и учета продолжительности отдыха локомотивных бригад в пунктах оборота (подмены)
О порядке предоставления и учета продолжительности
отдыха локомотивных бригад в пунктах оборота (подмены)
(по заполнению формы ТТУ-4 «Книга учета отдыха
локомотивных бригад в пунктах оборота»[1])
Вводятся в действие с 01.04.2006года
1. Работникам локомотивных бригад предоставляется отдых в пункте оборота (подмены) если время непрерывной поездки (в оба конца) превышает установленную продолжительность непрерывной работы. Продолжительность непрерывной работы локомотивных бригад утверждается работодателем (начальником железной дороги) с учетом мнения представительного органа работников, но не должна превышать 12 часов (распоряжение р).
2. Все случаи отдыха локомотивных бригад должны записываться в книгу учета отдыха локомотивных бригад в пунктах оборота (форма ТТУ-4).
3. Продолжительность отдыха локомотивных бригад в пункте оборота (подмены) должна составлять не менее половины отработанного времени, но не менее 3-х часов, и не должна превышать времени работы с момента явки в основной пункт работы до сдачи локомотива в пункте оборота (подмены).
4. По истечении времени отдыха, равного полному времени предшествующей работы, локомотивная бригада, как правило, должна быть вызвана на работу (если время продолжения этого отдыха не предусмотрено графиком работы локомотивных бригад).
7. Запрещается сокращать установленную минимальную продолжительность отдыха локомотивных бригад в пунктах оборота, за исключением случаев стихийных бедствий и чрезвычайных ситуаций. Приказ на сокращение минимального отдыха может дать только начальник железной дороги или его первый заместитель.
8. Время отдыха локомотивной бригады считается от момента окончания работы, зафиксированного в маршруте машиниста, до явки в пункте оборота. Время отдыха в пункте оборота сверх нормы (половины времени предшествующей работы и во всех случаях свыше 6-ти часов) оплачивается и учитывается в графе 11 журнала ТТУ-4 как оплачиваемый отдых. Время отдыха в пункте оборота сверх отработанного времени (свыше 100% рабочего времени) учитывается как непроизводительные потери, о чем делается отметка в графе 12 журнала ТТУ-4.
9. Учет продолжительности отдыха локомотивных бригад осуществляется в пунктах оборота, на основании данных маршрута машиниста о фактической продолжительности поездки до пункта оборота с момента явки на работу, включая подготовительно-заключительное время, и ведется ежесуточно по состоянию на отчетный час (18 часов московского времени).
а) общее количество поездок бригад, имевших отдых в пункте оборота;
б) количество поездок бригад с нахождением на отдыхе в пункте оборота сверх установленной нормы;
в) количество поездок бригад с нахождением на отдыхе в пункте оборота свыше 100% предшествующей работы;
г) количество часов работы по поездкам, указанным п. 10-а, т. е. время работы, предшествующее отдыху в пункте оборота, по поездкам «туда»;
д) количество часов отдыха в пункте оборота, после поездок, указанных в п. 10-б;
е) количество часов отдыха в пункте оборота свыше 100% предшествующей работы после поездок, указанных в п. 10-в;
ж) количество поездок локомотивных бригад (из п. 10-а – пассажиром, резервом «туда» или (и) «обратно» с указанием причин по: регулировке ДЦУП, болезни члена локомотивной бригады, наличию 2-х ночей подряд, технической неисправности локомотива и т. д.).
Начальники локомотивных депо, пунктов оборота обязаны систематически проверять правильность ведения «Книги учета отдыха локомотивных бригад в пунктах оборота».
11. Заместители начальника отделения железной дороги, ведающие управлением перевозок и локомотивным хозяйством, совместно с работниками ДЦУП на основании полученных сведений об отдыхе локомотивных бригад в пунктах оборота должны:
— рассматривать положение с обеспечением их нормальным отдыхом и принимать необходимые меры для его улучшения;
— ежедневно в целом по отделению в суточном докладе, ежемесячно и ежеквартально 1 числа, следующего за отчетным периодом, сообщать данные по показателям, указанным в п.10, в службы управления перевозками и локомотивного хозяйства железной дороги.
Организация отдыха локомотивных бригад в пункте оборота
17.1 Работникам локомотивных бригад предоставляется отдых в оборотных депо (в пунктах смены локомотивных бригад) если время непрерывной работы по обороту превышает разрешенную продолжительность непрерывной работы. Продолжительность непрерывной работы локомотивных бригад определяется коллективным договором и не должна превышать 12 часов.
17.2 Все случаи отдыха локомотивных бригад должны записываться в книгу учета отдыха локомотивных бригад в пунктах оборота (форма ТТУ-4).
17.3 Продолжительность отдыха локомотивных бригад в пункте оборота должна составлять не менее половины отработанного времени, но не менее 3-х часов, и не должна превышать времени работы с момента явки при заступлении на работу в основном депо (пункте заступления на работу) до сдачи локомотива в пункте оборота.
На участках обслуживания, где время непрерывной работы превышает 7 часов, продолжительность отдыха работников локомотивных бригад грузового и хозяйственного движения в пункте оборота не должна превышать более 75 % от времени работы с момента явки в основной пункт работы локомотивных бригад до сдачи локомотива в пункте оборота.
В случае смены локомотивной бригады на промежуточной станции по причине окончания согласованной нормы непрерывной продолжительности рабочего времени и дальнейшего её следования в пункт оборота в качестве «пассажиров» время работы, принимаемое для расчета отдыха по прибытии в дом отдыха локомотивных бригад считать с момента явки в основной пункт работы локомотивных бригад до сдачи локомотива на промежуточной станции. В таком случае при производственной необходимости время минимального отдыха должно быть согласовано с локомотивной бригадой.
17.4 По истечение времени отдыха, равного полному времени предшествующей работы, локомотивная бригада должна быть вызвана на работу или отправлена пассажирами в депо приписки (если время продолжения этого отдыха не предусмотрено графиком работы локомотивных бригад).
17.6 В случаях нарушения режима отдыха в домах отдыха локомотивных бригад и не предоставление регламентирующих указаний и регистрируемых приказов работниками управления перевозками, локомотивная бригада немедленно передает информацию руководству или дежурному аппарату эксплуатационного локомотивного депо для оперативного принятия мер. По возвращении в основное депо локомотивная бригада выполняет запись в книгу замечаний машинистов и оформляет рапорт на имя начальника эксплуатационного локомотивного депо для дальнейшего разбора.
17.7 В исключительных случаях локомотивная бригада после отдыха в пункте оборота может быть отправлена пассажиром, о чем делается отметка в графе 14 журнала ТТУ-4 и в разделе «Замечания» маршрута машиниста. Правом на следование локомотивной бригады пассажиром из пункта оборота является регистрируемый приказ начальника смены ДЦУП ОАО «РЖД», а в случае нахождения локомотивной бригады на соседней железной дороге только регистрируемый приказ регионального диспетчера ЦУП ОАО «РЖД», ответственного за регулировку локомотивных бригад.
17.8 Время отдыха локомотивной бригады считается от момента прибытия в дом отдыха локомотивных бригад до убытия из него.
17.9 Дежурный по депо (по пункту оборота) отмечает в маршруте машиниста время окончания работы, заверив ее своей подписью и именным штампом, и возвращает его локомотивной бригаде. Получив маршрут машиниста, локомотивная бригада по установленному маршруту служебного прохода в соответствии с расчетным временем следует на отдых в дом отдыха локомотивных бригад.
17.10 Дежурный по дому отдыха записывает данные маршрута машиниста в книгу регистрации и отмечает время прибытия в дом отдыха, ставит штамп дома отдыха локомотивных бригад в маршрут машиниста, где так же отмечает время прибытия локомотивной бригады в дом отдыха.
17.11 Локомотивной бригаде во время отдыха запрещается превышать время установленное на проход от дежурного по оборотному депо и обратно, отлучаться за пределы территории дома отдыха.
17.12 По окончании установленного времени отдыха по распоряжению дежурного по депо локомотивные бригады грузового движения вызываются на работу с указанием времени явки. Локомотивные бригады пассажирского движения (за исключением случаев опоздания графикового поезда, необходимости замены локомотива и других, не предусмотренных графиком движения обстоятельств) вызывают в соответствии с графиком подвязки пассажирских и пригородных поездов, с учетом времени, необходимого для подготовки локомотивной бригады к работе после отдыха.
17.13 Дежурный по дому отдыха после вызова локомотивной бригады отмечает в маршруте машиниста время ухода ее из дома отдыха и в журнале отмечает время вызова, время отдыха, сверхнормативного отдыха и время ухода локомотивной бригады из дома отдыха.
17.14 Дежурный по дому отдыха контролирует установленные нормы времени от окончательной сдачи до прибытия в дом отдыха и время от подъема бригады до убытия из дома отдыха. Обо всех случаях нарушения этого времени докладывает дежурному по депо.
17.15 Находясь в доме отдыха локомотивная бригада обязана соблюдать утвержденные правила внутреннего распорядка дома отдыха оборотного депо.
Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском:
Нормирование работы и отдыха локомотивных бригад
Способы организации работы локомотивных бригад
Вызывная система предусматривает явку бригады в поездку по вызову нарядчика при назначении поезда, что позволяет обеспечить бригадами все поезда при любых колебаниях размеров движения поездов. Основные недостатки: отсутствие плана работы бригад, невозможность планирования домашнего отдыха и выходных дней, требуется штат вызывальщиков.
Безвызывная система предусматривает организацию работы, когда после очередной поездки бригаде сразу же планируется следующая явка или к определенному времени, или к определенному поезду. Такое планирование производится не менее чем на 16ч вперед, а для бригад пригородных электропоездов – 12 часов (продолжительность минимального отдыха бригады между поездками).
При безвызывной системе можно планировать отдых между смежными поездками, но бригады не знают даты предоставления выходных дней.
Работа по именным расписаниям позволяет выдать бригаде план ее работы на предстоящий месяц с указанием номера поезда, с которым бригада отправляется из основного депо, точного времени начала и окончания домашнего отдыха и выходных дней, планируемой месячной выработки часов.
Нормирование работы и отдыха локомотивных бригад ведется в соответствии с Трудовым кодексом Российской Федерации и Положением об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха отдельных категорий работников железнодорожного транспорта.
Рабочее время. Каждая локомотивная бригада обязана отработать в течение месяца положенную норму часов Фбр, которая определяется по каждому конкретному месяцу из расчета 40-часовой рабочей недели.
Для локомотивных бригад применяется суммированный учёт рабочего времени – месяц, квартал, год. При этом сумма отработанных в этот период часов не должна превышать норму в учётном периоде. Допускается превышение на 24ч в месяц, но не более 120ч за год.
Продолжительность рабочего времени устанавливается работодателем с учётом мнения представительного органа работников, но не более 12ч.
Рабочее время бригады считается от момента явки на работу для приёмки электровоза и до момента сдачи электровоза. Начало и окончание работы локомотивной бригады оформляется в маршрутном листе машиниста.
Оборот локомотивной бригады.
Каждая бригада обслуживает электровоз в пределах определенного участка, называемого участком обслуживания или участком работы бригады. Заканчивается такой участок пунктом смены локомотивных бригад. Рабочее время бригады, затраченное на проведение одной пары поездов по участку обслуживания, называется оборотом (рабочим) локомотивной бригады, ч
(3.1)
Оборот локомотивной бригады является расчетным показателем при определении штата локомотивных бригад.
. (3.2)
Рис. 3.2. Схема полного оборота локомотивной бригады
Непрерывная работа локомотивной бригады ТНР — этовремя от момента явки бригады на работу для приемки электровоза до момента оформления всех документов по сдаче электровоза. Время, затраченное локомотивной бригадой на следование пассажирами от места постоянного жительства или пункта смены к пункту, назначенному для приемки электровоза, на ожидание поезда для следования пассажирами, а также на возвращение к месту жительства, учитывается как рабочее, но не входитв продолжительность непрерывной работы.
Продолжительность непрерывной работы более 7ч при шестидневной рабочей неделе, но не более 12ч, утверждается начальником железной дороги с учётом мнения представительного органа работников.
Продолжительность непрерывной работы локомотивных бригад электропоездов не может превышать 10ч. При работе с ночным отдыхом в пункте оборота суммарная продолжительность рабочего времени не должна превышать 12ч, а время непрерывной работы после отдыха – 6ч.
Время отдыха бригады.
Если оборот локомотивной бригады TРбр > ТНР, то отдых бригаде в пункте оборота tот об предоставляется продолжительностью не менее половины предшествующего рабочего времени tр
(3.3)
, (3.4)
tдв – время следования по участку обслуживания бригады, ч.
Продолжительность отдыха (не более одного за поездку) локомотивных бригад в оборотном депо должна составлять не менее 3ч, а для бригад пригородных электропоездов не менее 1ч.
По завершении очередной поездки локомотивной бригаде предоставляется отдых в пункте жительства. Продолжительность такого отдыха после обслуживания пары поездов
, (3.5)
где αот – коэффициент отдыха.
Для бригад пригородных электропоездов
(3.6)
Коэффициент отдыха определяется как
(3.7)
— для пятидневной рабочей недели
αот = (6 · 24 – 40) : 40 = 2,6
— для шестидневной рабочей недели
αот = (5 · 24 – 40) : 40 = 2,0.
Еженедельные выходные дни предоставляются локомотивной бригаде равномерно в течение всего месяца в любой из дней недели. Количество выходных дней в месяце равно количеству воскресных дней данного месяца. Продолжительность выходного дня tвых нормируется как положенное время отдыха в основном депо после предшествующей поездки с добавлением 24 ч, т. е.
. (3.8)
Методы расчёта штата локомотивных бригад
Постоянный штат локомотивных бригад состоит из явочного и списочного.
Явочный штат состоит из бригад, занятых на работе с поездами, на маневрах, с локомотивами на станциях и территории депо (в процессе приема-сдачи, технического обслуживания) и находящихся на отдыхе после работы.
Списочный штат составляют бригады, которые оформлены на постоянную работу в депо. Он больше явочного на число работников, заменяющих находящихся в очередном и учебном отпусках, в командировках и больных.
Кроме постоянного штата, в депо есть временный штат локомотивных бригад, привлекаемый к работе на период максимальных (сезонных) перевозок.
Применяются следующие методы определения штата локомотивных бригад: индексный, по заданным числу пар поездов, годовому линейному пробегу, объемам работы и по графику движения поездов.
Индексный метод применяется при планировании списочного штата на перспективу и заключается в корректировке отчетной численности по индексам планируемых объемов работы и основных показателей использования локомотивов
, (3.9)
где Бо — фактический среднегодовой списочный штат прошлого года;
ИР, ИV, ИQ, Иα — индексы изменения соответственно объема работы, скорости движения, массы поезда, вспомогательного времени работы, определяемые как отношения запланированных и фактических величин;
α всп — доля вспомогательного времени в общем бюджете рабочего времени бригад.